未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。
文丨智库君
“2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”
11月26日，在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向更加关注相关行业和更高技术的协同。
在陈清泰看来，电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。
然而，面对2020年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境，我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。
而未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。
因此，如何把握“新基建”开启的战略机遇，在5G与人工智能快速发展的大背景下，推动新能源汽车产业发展；进一步推动低碳化，如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题，也成为产业面临的新课题。
资本热捧推动产业发展
进入11月，在特斯拉的带动下，新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。
11月9日，特斯拉以3900亿美元独立鳌头，市值领先于丰田、奥迪等传统巨头；11月13日，中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过10%，股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中，汽车企业有四家。除特斯拉外其余3家全是中国车企。蔚来股票交易额达到274.04亿美元，排名第一。理想排名第六，小鹏排名第十。
11月24日，蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达55.70美元，市值为751.3亿美元；小鹏汽车三天累计涨幅超过71.1%，市值达到519.7亿美元；理想每股也达到了43.64美元，市值为365亿美元。
值得关注的是，在A股市场，新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越5000亿人民币；小康股份也在8个交易日内斩获7个涨停板。
“公司的市值排序不排除有短期因素的影响，但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。
在陈清泰看来，造车新势力是传统汽车的颠覆者，头部企业在资本市场良好表现的背后，是对中国汽车业转型的认可。
“尽管新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”
事实上，截止2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”。同时，我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。
一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。
另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热，中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下，汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点，以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。
“新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱，新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。
“预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来，“尽管受到疫情影响，但市场比我们想象的要好很多，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”
产业发展带动能源革命
“有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，这个预测要变成现实，将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题，将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。
而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下，以新能源汽车带动新能源革命，实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。
今年9月22日，国家***在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国对全球碳减排的最新承诺，将给全球汽车产业格局带来革命性变化。
数据显示，当前中国的碳净排放量为100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力，这就意味着更需要新能源汽车储能，需要能源体系的去碳化。
欧阳明高强调，新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。
“在碳中和的背景下，将来肯定是要（发展）新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。
而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率，欧阳明高认为，当前，纯电动的效率最高、成本最低。同时，现阶段充电、换电要融合发展，对于商用车，换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。
在商用车领域，欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展，但是还是需要经过一个阶段，核心的问题还是要解决经济性的问题。同时，今年将迎来重型卡车电动化的元年，基于能源使用成本，换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。
“从长远看，新能源汽车2035规划目标就是要求新能源汽车成为市场主体产品，按照2030碳达峰，2060碳中和要求，这个目标必须达到，而且要尽可能提前实现。”欧阳明高指出，未来碳税的到来会使推广新能源汽车变的更有紧迫性，新能源汽车未来发展的预期也会比想象的好。“如果新能源汽车实现规模化，再以新能源汽车带动新能源革命，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。
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兰溪市梅江镇哪里有新能源充电桩?
7月27日，广汽举行了以“引领驾势 智创未来”为主题的“2021广汽集团投资者开放日”活动，高端智能电动车品牌广汽埃安在此次活动上又向外界展示了6C超级快充等一系列令人瞩目的新能源车“黑科技”。这不禁让我联想到今年以来，“埃安现象”屡次被媒体报道所提及，这不仅让我产生了强烈的好奇：“埃安现象”究竟是什么？其能否代表新能源汽车行业未来的发展方向？
发展速度快，发展质量高，“埃安现象”令业界瞩目
当前，虽然中国新能源车市场的销量增长速度非常迅猛，但整个行业也还存在诸多课题亟待破解。首先，国家对纯电、燃料电池、混合动力等不同路线还存在摇摆状态，“十三五”规划中的新能源车发展未达目标也引起了一些质疑的声音，而且目前尚未有能代表国家形象的高质量发展品牌；其次，各品牌车企的不同发展模式层出不穷，百花齐放，行业需要有一个标杆和引领者。对于消费者而言，智能电动车的普及还存在选择阻碍，消费者缺乏一个能充分信赖的品牌。
纵观目前市场上的中国新能源车品牌，主要有传统车企和造车新势力两大阵营。在我看来。广汽埃安与这两者都有所不同。作为广汽发展智能网联新能源车事业的核心载体，广汽埃安既有传统车企在汽车设计、制造、供应链、渠道等方面的优势，同时也有造车新势力的用户思维和软件研发能力。自成立以来，埃安坚持EV+ICV的技术路线，用独特的埃安生产方式打造极致的产品的同时，还创新打造了营销服务新生态，开创了一条区别于另外两者的“第三条发展道路”，政府领导、行业专家也把广汽埃安评价为“汽车产业变革划时代的实践者”。
那么，究竟什么是“埃安现象”呢？用广汽埃安总经理古惠南的话来总结，其实就是十个字：发展速度快、发展质量高。其具体表现主要包括：年均复合增长率128.9%、主流市场消费前三、2019年投产最快10万台、产能利用率超140%、提车平均等待2个月等等。
据了解，2020年，广汽埃安不仅成为了行业最快达成累计销量10万台的新能源车企，还以超6万台的年销量排名行业前五，成为全球智能互联新能源汽车头部企业。今年一季度，广汽埃安的累计销量排名已经跃升至行业第3，并在5、6、7月份连续三个月实现销量破万，朝着年销10万台的目标加速迈进。由于近年来的持续高质量发展，广汽埃安还被列入“国家自主品牌新能源汽车提升计划“，以“国家队”的身份成为了行业学习的标杆。
揭秘：“埃安现象”是如何炼成的？
虽然大家都听说过“埃安现象”，但相信很多人都跟我有一样的疑惑：“埃安现象”为什么会在这个时候出现？为什么是广汽埃安创造了这样的现象，而不是别的车企？通过更进一步的深入了解，我的这些问题也慢慢开始有了清晰的答案。
广汽埃安之所以能够有现在的行业引领地位，首先得益于广汽集团的前瞻性、高起点战略布局。为了加快新能源车事业的发展，广汽可谓不遗余力、不惜重金，比如2017年就携合作伙伴投资450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园、专人专事成立新能源车公司、斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台以及投资45亿元于2018年底建成中国第一个纯电专属工厂等。同时，为了加速向科技型企业转型，广汽集团还在2019年广州车展发布了发展智能网联新能源汽车的“e-TIME行动“，而广汽埃安正是这一计划的核心载体。
事实上，在新能源车市场刚刚起步的时候，要做出如此巨大的投入是需要冒很大风险的，同时也需要极大的魄力和勇气。以至于很多世界跨国企业到访广汽埃安最常都会问到一个问题：“为何在大家都在讨论‘新四化’是否是新趋势的时候，广汽就已经做出这样的决策？”由此可见，如今我们所看到的“埃安现象”其实并不是空穴来风，也不是一蹴而就，而是广汽提早布局、大力投入、厚积薄发所致。
当然，广汽埃安之所以能够创造出令行业瞩目的“埃安现象”，与其自身的特质和努力同样密不可分。成立于2017年7月的广汽埃安，对自己的定位是一家创新科技公司。虽然出身自传统车企，但其在企业组织文化方面却有很大的不同，被看作是“最不像国企的国企”。不仅如此，今年广汽埃安还大刀阔斧地推进敏捷组织改革，大幅提升企业体制的竞争力。为了践行给用户带来“先人一步的科技享受”的品牌承诺，近年来广汽埃安始终坚持科技创新，并且领先行业率先进入了新品牌、新科技、新智造、新产品、新生态的“五新时代”。
展望：为国家和社会谋福祉，“埃安现象”还将带来更多惊喜
在快速高质量发展的四年时间里，广汽埃安不仅实现了销量和口碑的双丰收，同时也通过技术领先的产品和“一键尊享”服务，为用户创造了更多价值。而通过高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、弹匣电池系统安全技术、5G和V2X车载智能通讯系统、第二代智能可变焦激光雷达等一系列EV及ICV领域的科技创新成果，埃安也在不断给国家和社会谋福祉，持续引领中国新能源车产业的发展。以超级快充电池技术为例，其不仅解决了用户纯电出行充电速度慢的痛点，同时也将加速超级快充技术的产业化落地，使新能源车的普及速度进一步提升。
值得一提的是，凭借行业领先的平台和技术，广汽埃安还实现了全系车型向合资品牌的反向输出，引领中国汽车加速“换道超车”。面向未来，其还致力于新能源汽车产业价值链的重构，加速构建可持续利用能源生态、未来智能出行生态和商业模式创新生态。
从某种意义上来说，只有在对广汽埃安进行全面了解之后，你或许才能读懂这种现象产生背后的深层次逻辑。如今，品牌独立后的广汽埃安正在开启研发、智造、产业链、营销服务模式和组织文化的全方位变革，以科技创新实现行业引领，看得出埃安品牌正走在新能源汽车行业发展的正确轨道上。我也坚信，今后一定还会有更多让人惊喜的“埃安现象”出现，让我们拭目以待。
兰溪市兰江街道兰花社区的智慧充电站
兰溪打造“5公里智慧充电圈” 至2024年底，全市公共充电桩数量预计达800个
发布时间：2022-07-25 11:34
信息来源：市发改局
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7月16日上午，兰溪市兰江街道兰花社区的智慧充电站，国网兰溪市供电公司组织工作人员对新投运的充电桩进行调试。
兰花社区属于开放式老小区，附近有振兴小学、社会福利院、宝龙广场等公共事业机构及大型商圈，车辆流动性非常大，车位严重不足，且燃油车占据充电车位的情况时有发生。
为解决老旧小区充电难问题，市供电公司采取了滑轨式移动充电的形式，让充电桩能在轨道上自由移动。“在轨道辐射范围内，一桩可以兼顾到多个车位。我们还在充电桩上设置了红外遥感装置，通过自动识别‘绿牌车’，自主将充电桩移至车旁，有效缓解老旧小区充电找桩难的问题，保障车主绿色出行无忧。”在智慧充电站调试现场，市供电公司工作人员何金亮介绍道。
“双碳”背景下，推广新能源汽车逐步成为我国推动经济高质量发展和节能减排的重要抓手，同时也对充电桩布局及供电稳定性提出更高需求。近年来，兰溪加快推进城乡充电设施一体化布局，着力为新能源汽车车主提供兜底、普惠的充电服务。自去年以来，先后在城乡布设了200个充电桩。
日益完善的充电设施，增强了新能源车车主出行的底气。家住梅江镇的新能源汽车车主陈熙在市区开了家小店，经常往返两地。“开电动车，最怕没地方充电。没想到现在充电桩建到了农村老家，在乡下也能实现‘充电自由’，通过手机扫码就可实现快速充电。”陈熙感叹道。
今年初，市发改局与市供电公司联合制定《兰溪市电动汽车充电服务基础设施建设三年计划》，旨在推动新充电桩合理布局，着力解决新能源汽车充电难题，培育良好的新能源汽车应用环境，提高公共服务水平，做好惠及群众利益的民生工程。
按照计划，至2024年底，全市公共充电桩数量将达到800个以上，按照5000辆电动汽车计算，可达到6辆车共享一个充电桩，满足一辆车一周充一次电的通勤需求，形成“5公里智慧充电圈”，助力城市绿色低碳经济的快速发展。