UBI保险是基于车主驾驶行为差异化的车险，它的实现就要依赖于OBD产品，OBD产品能够采集车主数据行为更直接透明，能够给UBI保险带来真实的参考，目前国内也有一些保险公司开始着力做UBI保险这一块，例如泛华保险服务集团、阳光保险集团、中国人寿财产保险股份有限公司、众诚保险。国内车联网企业也加入进来，北京车网互联科技有限公司近期与这些保险公司纷纷达成了战略合作，用旗下的强势OBD产品乐乘盒子作为UBI保险的接入口，通过乐乘盒子的稳定的数据采集和分析技术，有效地了解车主驾驶行为信息，给UBI保险定价做数据参考。为广大车主带来便利的汽车生活，车网互联与英国著名的TheFloow保险服务公司合作，依靠TheFloow的数据处理平台、远程信息技术的价值链和面向用户的多级反馈，更强化了数据深度分析与UBI开发能力，创立UBI新型保险模式。新型的UBI保险模式基于理赔回归线，针对不同群体使用不同技术，对道路的环境进行分析，利用OBD车载数据采集终端识别车主驾驶行为优劣，并从相关方面降低保险公司综合赔付率，直接帮助保险公司降低车辆盗抢率、减少事故发生率、增强骗保识别率等，使保险的各项指标更加趋于合理化，不仅使车主的利益得到了最大化而且车主对于保险公司的粘性也大大增强了，建立行业标准。
扩展阅读：保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"
微型电动三轮车、低速四轮车被禁止上路原因是管理难、难管理，两个词看似是相同的但背后有不同的无奈。
管理难是因为这类车巨大的保有量和用车群体，包括电动三轮车、三轮篷车、低速四轮电动车，这几种类型的车保有量超过7000万台，而这7000万台车背后就是上亿没有经过驾驶培训的驾驶员，而且用车群体基本以中老年人为主。
没有经过驾驶培训、车辆没有专用行驶道路，那么这些车就是在和非机动车或是汽车抢道行驶，在非机动车道上这类车整备质量过大尺寸也比较大会影响整体通行效率和安全性。在机动车道上这类车速度又过慢，驾驶员没有经过系统培训，分辨其他机动车驾驶意图判断应该如何驾驶的能力也有些欠缺，所以在哪条道上这类车都是
而且车辆没有保险，出现肇事责任事故没有赔付能力，只要出事故多数最终会成为老赖；被动碰撞事故又是违章在先，走法律程序车辆不需要赔偿所以最终后果还要自己承担，不论是哪种情况影响都是很恶劣的。
央视某节目的统计数据为近五年来电动三轮车、低速四轮车事故超83万起，事故死亡人数达1.8万人，受伤人数达18.6万人，这个数据不算触目惊心吗？
然而自己选择的交通工具造成的结果自己需要承担，但这83万起事故里有多少是按照正规程序办理，由肇事人担责？想来大多数可能还是被引导定责最终由机动车担责赔付，那么这里还有一个问题，没有责任的机动车如果被引导担责，这种行为是事实骗保行为，协调定责的工作人员和车主都需要负法律责任，在这种意识普及之后再发生这种事故没有人会为这类车的错误买单，那么就会造成更严重的矛盾。
再看难管理的问题，目前警察有180万左右，其中分类有很多但交通警察的数量并不占多数，即使假设有100万交警，让这100万去管理7000万成比例吗？面对这些无牌无证无保险的车辆，得几个人才有能力拦停一辆车，出现事故如何能快速协调处理，如何追责？
近期协助车友处理的事故有两次，一台无牌三轮电动车碰撞行人导致一死一植物人，肇事人年近80没有赔付能力，子女断绝父子关系任其负法律责任；另一起是低速四轮车倒车碰撞行人致腰椎断裂，目前还在治疗过程中，这类事故如果留意的每天都在发生，事故组每天都在处理这类事故。