借助在新能源领域的领先优势，近年来中国汽车品牌新能源产品已经在20万元以上的市场大杀四方。不少品牌的产品均价更是超40万元，更重要的是自主新能源品牌的高端车型取得了不错的成绩。但中国汽车品牌的野心远不止于此，国产百万级超跑，已经在蓄势待发。
蔚来EP9：量产？就6辆？
EP9是蔚来汽车元祖级车型，是在2016年伴随着NIO品牌一同发布的车型，其搭载4台高性能电机以及4个独立变速箱，电机总功率达1080kW（1360马力），百公里加速时间2.7秒，最高时速316km/h，在当时号称“全球最快电动车”。
2017年5月，EP9在德国纽博格林北环赛道一战成名，以6分45秒90，比兰博基尼Huracan Performante快6秒，比保时捷918 Spyder快了12秒，获得“地球最快量产车”头衔。但对于EP9获得这个称号，似乎并没有达到广泛认可。
一方面是此前的记录者保持是纯燃油车，而且功率都还不到500kW，严格来说不具备可比性。另外EP9就生产了6辆，未来将追加10辆，但却还是不能合法上路，谈何“量产”？不过从营销的角度来看，EP9算是成功的，不仅有足够噱头让蔚来完成招股，还奠定了蔚来汽车的豪华调性。
埃安Hyper SSR：1.9秒破百，是不是“智商税”？
相比起蔚来EP9，埃安Hyper SSR似乎要靠谱一些，至少在量产方面，后者已经在生产线上下线了，预计将在今年10月份正式交付。这款车采用了前后双电机四驱系统，最大功率可达900.85kW，最大扭矩为12000牛·米，零百加速1.9秒。
不过比起蔚来EP9激进的造型，埃安Hyper SSR的设计相对保守一些，看起来有点像GT跑车。而尺寸偏大的蝴蝶门，看起来相比传统超跑似乎少了点优雅气质。从目前透露的消息来看，埃安Hyper SSR将具备多种车身配色。
对于埃安Hyper SSR，不网友认为是“智商税”，毕竟百万级超跑比比皆是，而且这个级别的超跑最具魅力的地方也在于大排量发动机的轰鸣，这恐怕不是单纯的加速快就能够比拟的。
仰望U9：被吐槽“过度设计”
随着比亚迪仰望品牌的发布，易四方平台和U8、U9两款车型也正式亮相。然而作为比亚迪旗下的首款超跑，U9的亮相并没有得到太多的祝福，反而有不少人吐槽其“过度设计”，要素够多，整体观感反而不理想。
其实从官图来看，仰望U9的外观设计完成度比较高，预计已经基本完成定妆。从车身姿态来看，仰望U9更偏向于传统跑车的设计，长车头、大量空气力学设计，还有导风尾板等等。
相比起外观，仰望U9的动力平台反而更令人期待，基于“易四方”动力架构，四电机独立驱动，能够完成原地掉头等动作。同时最大1100马力能够实现2秒级的零百加速成绩。
名爵MG Cyberster：洒水车尾灯你爱了吗？
相比起上述百万级国产超跑，名爵MG Cyberster预计售价定位会更亲民一些，此前就有消息透露，它的售价很可能在20万左右，且不说其真实性，光凭MG Cyberster是一款两门、双座而且敞篷的跑车，就足够吸引眼球了。
当然，这款车的槽点也不少，比如尾部的双箭头尾灯设计，很容易会让人联想到洒水车尾部的箭头警示灯。另外根据谍照图，车内将会采用半幅式方向盘，但造型不敢恭维，就像是直接把平底方向盘的上半圈裁掉。另外中央扶手位置的设计似乎在致敬传统燃油超跑，但放在这款车上却显得有些老气了。
事实上，名爵MG Cyberster是一项用户众筹项目，并且由用户参与共创，虽然是创了先河，但实车的表现到底怎么样还是有较大的悬念。预计这款车最快会在4月份举办的上海车展上正式公开亮相。
奇瑞iCar GT：再续奇瑞跑车梦？
根据奇瑞此前透露，其将会打造一个名为“iCar汽车”的独立品牌，主打15-40万高端消费市场，品牌预计在上海车展前正式展出。iCar GT正是该品牌旗下的首款跑车车型，如果说奇瑞能把这款车的价格达到15万级别，那么iCar GT还是挺值得期待的。
从目前曝光的设计草图来看，iCar GT定位双门硬顶跑车，前脸设计十分简约，尾部的线条也比较流畅，前后灯组也有一定的呼应。
其实奇瑞的跑车梦早在2007年就开始了，当时推出的M14两门敞篷跑车，借鉴了三菱日蚀的设计，并成为奇瑞早期家族语言，但最终这款车并未量产。那么奇瑞iCar GT能否再续奇瑞的跑车梦呢？
对于自主品牌来说，实现高端化的梦想，布局超跑产品是不可缺少的一环，因为超跑对品牌形象的拔高也有很大的作用，还可以提升车型的溢价能力，进而为品牌创造更多的利润。依托新能源车板块的快速发展，自主品牌在技术上展现出强大的优势，电池、电机、电控等新能源车的核心技术已经成功对海外车企实现了超越。尽管目前中国超跑还有许多不完美的地方，但伴随着技术的不断发展和突破，未来自主车企会产生能够跟世界顶级品牌竞争的超跑。
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电动牵引车暴涨8倍 华菱/北奔/福田崛起 新能源重卡前三季度趋势
质量很好，凯力还是值得购买的，性价比很高。
湖北凯力专用汽车有限公司于2016年09月26日成立。法定代表人马龙,公司经营范围包括：汽车配件、建筑机械生产、销售（不含特种设备生产）；专用汽车、环卫车辆（环卫成套设备、环卫机械及零部件）、汽车底盘、钢材、建筑材料销售；货物进出口业务等。
公司始建于2016年 9月26日，拥有员工780余名，其中工程技术人员120多名，占地面积360余亩，专用车生产线及厂房 26 幢、办公建筑面积达1万平方米，引进各类加工设备 500余台（套），致力于成为模块化、多品种覆盖的环卫专用汽车制造企业。
2020年程力集团成员上半年经营工作会议中荣获集团成员单位产销冠军。主要产品有六大类26个产品系列：高压洒水车、低压洒水车、多功能洒水车、绿化喷洒车、绿化喷雾车、农药喷洒车、新能源洒水车、吸污车、吸粪车、吸尘车。
高压清洗车、联合疏通车、多功能清洗车、多功能抑尘车、扫路车、洗扫车、新能源洗扫车、除雪车、路面清洗车、压缩式垃圾车、车厢可卸式垃圾车、摆臂式垃圾车、自装卸式垃圾车、餐厨式垃圾车、新能源垃圾车、移动式垃圾压缩等产品。
第一商用车网?谢光耀
2020年，与柴油重卡市场一路狂飙相比，今年的新能源重卡市场有一个好消息和一个坏消息。
坏消息便是，新能源重卡整体市场下滑的势头仍然难挡。根据第一商用车网掌握的最新数据，今年1-9月，国内新能源重卡市场累计销售1828辆（交强险口径，不含出口和军车），比去年同期的3698辆大幅下降50.6%。相比中国重卡整体市场前三季度大幅增长39%，新能源细分领域的发展短期内确实“有点难”。这是由新能源重卡应用场景相对有限以及新能源补贴持续下降等因素所导致的。
好消息就是，相比去年同期，新能源牵引车细分市场有大幅增长，同比爆发式增长781%。
新能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
专用车占主体?牵引车和自卸车占比上升
今年1-9月，14吨以上新能源重卡市场前五强中，只有华菱星马和北奔重汽两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、开沃汽车）都是专用车企业（开沃汽车拥有底盘生产资质，但目前底盘仍采购自庆铃和徐工重卡）；前十强中，有四家是整车企业，分别是华菱、比亚迪、陕汽、北奔，其余六家都是专用车企业。这种专用车企业占比较高的竞争格局，与“今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图”中的数据是比较吻合的。今年1-9月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比接近60%（达到56.18%），而新能源牵引车和自卸车占比分别为22.65%和21.01%，新能源载货车的占比只有0.16%。
从中也可见，清扫车、垃圾车、洒水车、吸尘车等城市类专用车仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定（充电方便），里程较短（不存在里程焦虑问题），比较适合新能源重卡的场景应用。
今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图
根据第一商用车网此前做过的分析，今年新能源重卡出现较大下滑的主要原因，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了采购近3000辆的纯电动渣土车（主要发生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土车需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度销售近400辆），因此导致今年1-9月新能源重卡市场出现大幅下滑。
牵引车表现亮眼?华菱、北奔、福田崛起
今年以来，虽然新能源重卡市场销量出现较大下滑，但新能源牵引车取得了更多的市场突破。
根据交强险数据，今年前三季度，新能源牵引车累计销售414辆，同比增长781%，虽然同期基数较小，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力。这其中，华菱星马一家就占比51.69%，达到214辆；北奔重汽占比34.78%，销售144辆新能源牵引车。这种格局的形成，与华菱星马和北奔重卡近年来一直致力于发展纯电动牵引车的企业战略有直接关系，华菱和北奔也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户、新能源关键总成供应商）的认可。
新能源牵引车企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
行业第三名福田汽车，今年1-9月销售智蓝新能源牵引车20辆，销售地集中在北京。值得一提的是，与华菱、北奔、福田等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力，今年以来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑，为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础。
江铃重汽前三季度取得的新能源重卡销量全部来源于氢燃料电池牵引车，它于今年3月在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营。上海近年来在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的，该市在氢燃料电池基础设施的投入、上下游产业链的建设上一直不遗余力。东风公司今年销售出去的6辆新能源牵引车中，有5辆是柴油混合动力驱动，型号为DFH4250DHEV，分别投入到武汉和山西运城运行；另外一辆是EQ4250GTZBEV纯电动牵引车，投入到河北邯郸运行。
氢能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
结束语
2020年，国内新能源重卡市场还处于起步期和培育期，但牵引车已经崭露头角。与此同时，产业链的上下游企业围绕新能源重卡的应用场景、成本费用、商业模式等方面仍在进行不断的探索，未来一旦有新的商业模式取得突破，势必将推动新能源重卡尤其牵引车销量大幅增长。
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