近日，EVsales发布了2020年7月的全球新能源汽车销量Top20车型榜单。中国品牌汽车进入这个榜单的有：上汽名爵MG?EZS、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E系列、蔚来ES6。以下，我们就对这五个中国品牌汽车逐一进行分析解读，非常巧合的是，这五款车型都分别提供红色车身颜色可选。
上汽名爵MG?EZS：唯一达到欧洲标准的纯电SUV（推荐车身颜色：极速红）
有着近百年历史的MG汽车，ZS?EV是MG品牌的第一款纯电动汽车。在英国上市的MGZS?EV和国内在售的MG?EZS在外观设计、动力配置方面都是一样的。
名爵EZS定位为小型SUV，车辆的长宽高分别为4314/1809/1620mm，轴距2585mm，相比于北汽EX360、比亚迪元EV360等同级小型纯电动SUV，名爵EZS的轴距是最长的。
在外观方面，MG名爵EZS的设计很精致，前脸是名爵品牌最新的设计语言，中网格栅的内部是点阵式效果，下方是梯形进气口，保险杠也用镀铬条进行了修饰；车身侧配合全新的轮圈造型，整车很动感时尚。
这款车的内饰与燃油版本本保持一致，纯黑内饰风格，换装新能源车所惯用的旋钮式换档方式，传统手刹换成了电子手刹。
在满足国内标准基础之上，纯电动名爵EZS是国内首款可以符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国权威UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准的纯电动SUV。
动力方面，名爵EZS搭载一台采用Hari-pin绕组技术的“发卡”永磁电机，传统的磁同步电机体积更小、功率密度更高；最大功率110kW，最大扭矩350N?m，动力性能非常出色；采用523配比的三元锂电池，能量密度161Wh/kg，总能量44.5kWh;?电池包外壳是一体化铝合金成型，更加坚固并且重量还轻。
驾驶体验方面，名爵EZS有三种驾驶模式和三种动能回收模式。在三挡最强回收模式下，增加了一项S-Pedal单踏板模式，在这个该模式下综合电耗能降低5%，续航相应的也能增加5%。
上汽名爵MG?EZS售价为11.98-14.98万元，消费者可以每个月支付999元来租用电池，购车可以享受8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减＜30%、互联网车型基础流量和基础服务终身免费、1年零利率金融政策等多重购车优惠。
比亚迪秦EV：北上广深最畅销的新能源车（推荐车身颜色：赤帝红）
比亚迪新能源旗下有众多车型，销量都很不错，尤其以比亚迪秦EV为销冠车型。售价在12.99-14.29万元的秦EV，是北上广深用户喜爱的自主品牌新能源车型。
比亚迪秦EV拥有霸气十足的前脸，采用点阵式镀铬装饰中网，前大灯造型设计别致，内嵌五颗圆形的灯泡特别有科技感，下面是L型镀铬雾灯区，整体的设计感简洁大方、辨识度极高。尾部是溜背式造型，隐藏式排气孔，熏黑处理的大包围，多辐式轮圈，充满了运动气息。
续航实在、充电速度快，这是比亚迪秦EV的长期以来积累的硬核实力。在安全配置方面，它还搭载了ACC自适应巡航、车道保持、制动辅助、道路交通标识识别、前驻车雷达、后向碰撞预警系统等等功能。
比亚迪秦EV这款紧凑型轿车，基于BNA架构e平台打造，电机最大功率100kW。车辆搭载的三元锂电池能量密度达到了160Wh/kg，NEDC工况续航里程为421公里，最高时速可以达到130km/h。
广汽新能源Aion?S：最有时尚科技感的街车（推荐车身颜色：琉璃红）
广汽新能源Aion?S在今年7月推出了2020款年款车型，售价区间在13.98—20.58万元，但是由于它在市场上有1.5-3万元的优惠幅度，所以车价整体下探到12.98万—17.58万元。
广汽新能源将Aion?S的外观设计与其他新能源车型的有所不同，没有采用当下新势力流行的“无脸化”设计，也没有直接采用本品牌的燃油车设计风格，而是创新出标志性的“穿云箭”前脸风格。“Aion”标志的首字母的三角箭头，T型LED大灯、贯穿式尾灯，这些是年轻消费者最喜欢的设计元素；高能脉冲式腰线、暗夜星轨的装饰条风格，再加上飞机引擎式18英寸轮圈，整车呈现出一种科技感和运动感。
内饰方面，这款车搭载了双幅式多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸中控屏，车内多处有软材质和亮面饰板的点缀车内视觉效果出色。
在车载科技方面，Aion?S搭载12.3英寸全液晶仪表和与腾讯联合开发的智能车载系统，数字体验感极强；超级账号功能支持多账号登入，可以记忆不同使用者对车辆的使用习惯，比如座椅角度、后视镜、空调温度等细节都会自动完成调节。
在自动驾驶方面，2020款Aion?S装备了毫米波雷达、超声波雷达等传感器，可以实现L2级自动驾驶，即自动驾驶系统可实现车辆在单车道居中向前行驶。
在动力方面，这款车搭载永磁同步电机有高低功率两个版本，低功率版本最大功率为135kW，峰值扭矩300N.m，高功率版本最大功率150kW，峰值扭矩300N.m，NEDC续航里程有460km和510km两种选择。
宝骏E系列：代步车之王（推荐车身颜色：琉璃红）
一款优秀的代步车标准就是：好看、好开、好停、用车成本低。长期以来，宝骏E系列的车型都占据着这个细分市场的销冠位置。售价在5.48-6.48万元的纯电微型车，虽然续航里程只有305公里，可以作为一款微型车，它的能耗也低，还可以220V即时充电。
宝骏E200的前脸配合标志性的分体式大灯，小巧但是仍然富有攻击性。车身侧身的搭配让整体看起来很有层次感，尾部的造型也夸张而有特点。2497mm/1526mm/1616mm的长宽高，1600mm的轴距，足够小巧，也足够好驾驭。
车内空间可以保证日常通勤的需要，内饰设计风格比较简约，开放式的座舱、飞翼式的换挡把、贯穿式的中控台、翻转式的小挂钩设计，还有很多内饰设计上很实用的亮点。
动力方面，宝骏E200搭载了一台最大输出功率为29kW的电动机，峰值扭矩输出110N·m，最高车速为100km/h。目前宝骏E200使用28kWh千瓦时的电池组，续航里程可以达到305km，完全可以满足日常一周充一次电的出行计划。关于充电，宝骏E200可以直接使用普通家庭的220V三插电源（带接地线）进行充电，也就是说只要能找到有地线的插座就可以给车充电，非常方便。标配充电功率为2kW，这只是相当于2个电饭煲在同时工作。
蔚来ES6：一款优秀又均衡的电动汽车（推荐车身颜色：火星红）
蔚来ES6采用了大量家族化的设计元素，修长的头灯以及大嘴式进气格栅都与蔚来ES8神似。新车也同样选择了双色车身设计，并有深空黑、云白、天蓝、星灰、火星红、晨雾绿、同温层蓝、星云紫等八种车身颜色选择。
做为一款售价在34.36-50万元的中型SUV，蔚来ES6的确是已经做得极尽豪华了，2900mm的轴距，超过了大多数同级别车型，所以它能提供更宽敞的前后排的乘坐空间。除此之外，在主被动安全配置、智能驾驶配置方面，蔚来ES6也是一应俱全，无可挑剔。
在通过硬件、软件的优化之后，蔚来ES6使用70kWh电池包，性能版和首发纪念版车型的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到420公里，可以说是很优秀了。当然，也有不少人嫌弃它的电耗高、续航不够用，蔚来还提供了更大容量的电池包供选装。如果嫌充电不麻烦，还可以选择换电服务。总之，它做到了大多数汽车品牌没有做到的用户服务。
蔚来ES6在增加续航里程的同时，依然没有放弃走性能路线。首发纪念版车型电机最大输出总功率达到400千瓦，最大输出总扭矩达到725牛米，0-100km/h加速能达到4.7s。
写在最后的推荐语：
根据中汽协数据显示，今年上半年中国市场新能源汽车销量同比下滑44%，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，要知道在此之前，中国新能源汽车无论是销量还是保有量，一直是全球第一。就在这样下跌的态势下，仍然能够看到有五款中国新能源汽车品牌进入全球新能源7月销量榜单，的确值得称赞。
另外值得我们关注的是：过去出现在全球新能源汽车销量TOP20榜单上的北汽EU系列、奇瑞eQ1、比亚迪元、宝马i3、吉利帝豪、现代逸动、荣威Ei5、欧拉R1等车型在7月都没有出现在榜单，这个现象值得我们去关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我国新能源汽车研发过程中存在的问题主要有哪些？
新能源中国现状
2021年，我国高技术制造业和装备制造业迎来较快增长，新能源汽车全年产量增长高达145.6%。
根据汽车工业协会统计分析，新能源产量快速增长的原因在于，市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。目前，新能源汽车行业正处于风口，将为“十四五”汽车产业高质量发展打下坚实的基础。
2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。汽车产业在“十四五”开局之年取得新成效、见到新气象，汽车强国建设迈出坚实步伐。
2021年，我国新能源汽车产量达354.5万辆，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。
其中，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍;燃料电池汽车产销完成0.2万辆，同比呈现增长。
在新能源汽车产销两旺的背景下，中国品牌新能源乘用车也借势急追，实现“弯道超车”。2021年，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。
比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱分列新能源厂商零售销量排行榜前三名，2021年全年销量分别58.40、43.1、3207万辆同比增长221.3%177.3%和133.3%。前三名新能源车总计销量133.58万辆，呈现出了强劲的增长势头，表明新能源汽车行业已经处于风口。
智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新，将在很大程度上促进新能源汽车的普及，尤其是“双碳”目标的实施，更加速了转型的进度。“2022年新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超18%。在这样的形势下，新能源汽车2025年占比达20%的规划目标很可能会提前实现”。
一、缺乏核心技术
新能源汽车作为一个新兴产业，与我国传统汽车相比取得了巨大的技术创新和发展，但也存在许多不足。新能源汽车在开发过程中使用了更先进的技术，在生产过程中对生产技术有更高的要求。从目前我国新能源汽车的发展来看，我国新能源汽车的整体水平与西方国家相比还有一定的差距。从核心部件的性能和质量可以看出，我国的科研水平与发达国家还有一定的差距。因此，在发展过程中，中国新能源汽车要占领国际市场是极其困难的。
二、高成本
与我国传统的汽车生产技术相比，新能源汽车的生产工艺还不够成熟。新能源汽车在加工生产过程中，需要使用很多先进的技术和工艺，这需要大量的资金支持。而且在新能源汽车的开发过程中，由于技术不成熟，需要不断的调试和改进，可能会消耗大量的资源。由于新能源汽车在开发过程中的生产成本较高，它们在市场上的价格会高得多。当人们选择买车时，他们会更倾向于价格相对较低的中国传统汽车。这使得新能源汽车在发展过程中无法打开国内市场。
三、基础设施不足
新能源汽车产业的发展需要考虑很多问题。除了基础原材料和核心技术，还需要考虑其他基础设施。比如新能源汽车在使用过程中需要充电，但根据我国目前的发展情况，新能源汽车普及程度还不够，充电桩的设置也不能满足现阶段新能源汽车的需求。很多新能源汽车用户在购买新能源汽车后不敢使用新能源汽车进行长途出行，我国部分农村地区也没有安装充电桩。大多数经济欠发达地区仍在使用传统汽车，新能源汽车非常少见。如果这些地区的居民购买新能源汽车，在动力不足的情况下，新能源汽车就会成为一种摆设，严重影响居民出行。
四、投资不足
新能源汽车作为新兴产业，需要投入大量资金，但实际情况是，我国对新能源汽车的投入并没有增加，政策支持也没有放开。许多新能源汽车公司可能会放缓整体发展速度；由于资金不足，一些公司甚至可能因为承担不起高昂的成本而濒临破产。目前国内新能源汽车的研发人员并不多。这些原因导致了我国新能源汽车研究项目的失败。