世事难料，长城终有一劫。
当长城哈弗结束第100个月的销量冠军时，危机早已出现，只是就连魏建军自己都不曾明白，为何努力搭建的长城产品体系，竟被新能源大潮逐渐侵蚀。如今摆在长城面前的并不是产品、销量、渠道，而是如何在新能源汽车市场中扳回一局，顺利归队活下去。
三十年河东河西，长城汽车竟也走到了灵魂发问的十字路口。
挺过明年？
2021年长城销量高达128万辆，创下历史新高，与彼时的销量第一的吉利，仅仅只差4万辆。
可世事难料，长城终有一劫。
时间进入2022年，长城汽车一贯的产品打法突然失效，“定海神针”哈弗H6连续三个月失去了销冠，产品线一败再败，网端拿出了“长城汽车品牌矩阵几乎全军覆没”的夸张用词，可事实也如此。2022年不到半年时间，长城汽车市值缩水接近60%。
此刻，真的“命悬一线”。
在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”
媒体同行们似乎看见了截然不同的李瑞峰，过去的自满和自负也被市场销量和市场口碑排名生生打回原形，他开始承认错误般的在不同采访内容中提到，“WEY品牌目前面临的现状，作为管理者，责任在我，大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题”......
可这些言论，对于当下长城汽车的败退又能起到什么关键性质的作用呢，长城汽车所面临的又不是一次单纯性质的自我反思就可以恢复生机。而是需要从内部进行一场变革，这是从人员组织到品牌、从战略到市场的一次完全性质的改变。
在哈弗第二代大狗上市会上，长城汽车针对当下的新能源汽车降价潮也同样提出了“直接开打”的信号，并且二代大狗直接将对手锁定为比亚迪的宋家族。虽然哈弗第二代大狗的成功上市引发行业、消费者的一众关注，但死咬比亚迪，处处对标比亚迪的做法看得出来，长城很慌。
在目前长城汽车公布的最新数据中显示，2023年1月长城汽车累计销量6.15万辆，同比下滑44.96%；旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克四大子品牌均有不同程度下滑。其中，WEY品牌下滑幅度最大，同比减少79.29%。
在2022年全年，长城汽车累计销售的106.75万辆，旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑，唯有坦克品牌增长。在新能源汽车竞争激烈的当下，长城五大主板块均马失前蹄。
没有武器，如何打仗。
用“部分新能源产品水土不服，没能赶上插混爆发期的红利”来解释自己在当下市场份额的节节败退，其实回答略显苍白。
可对于长城汽车本身而言，在新能源市场“一着不慎，就会满盘皆输”。
2022年长城汽车销量正式跌出前十，而比亚迪凭借着深入人心的刀片电池、DM-i技术以186万辆排名第一。
但如果按照时间顺序排列，吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力、广汽传祺钜浪动力以及长城的柠檬平台，其实前后发布时间并没有拉太久。
只是消费者对于比亚迪DM超级混动技术的包容和理解都大于他们。
在年前BC的《印记2022》专题中就提出了对长城汽车的质疑，“为什么同样的三字英文，大家只记住了DMi，长城的DHT无人问津。”
其实，DHT也是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件，他们甚至早于比亚迪的DM-i混动技术发布。
明明是先发优势，却被比亚迪生生夺走。在BC看来，在追赶全新技术、拥抱新能源赛道路上，长城一开始就选择了魏牌，不是哈弗。长城让一直都塑造高端品牌的魏牌去打前锋，用技术为魏牌做增量，用魏牌去强调长城汽车的市场竞争力，这一步就错了。
失利来自哪里？
激光雷达、自动驾驶、智能座舱，长城最高逼格的技术都用在了魏牌产品上，价格也随之而来的水涨船高。超30万的产品定价，匹配上毫无新意的造型设计，魏牌的出手无疑头破血流。
要知道，当下新能源汽车市场新品频出，无论是设计、配置还是品牌推广均在魏牌之上，加之魏牌品牌在过去燃油车时代的营销就一直平平无奇，这个“赌上了魏建军姓氏”的品牌并没有让长城汽车的品牌向上有任何突破，更可况是冲击新能源赛道。
面对产品失利，李瑞峰是这样回答的，““我们意识到，不管是定价还是产品的吸引度还是终端服务链路等，都需要提升。”
错的不只是魏牌，还有欧拉。
欧拉品牌曾为长城汽车点燃过一时的“花火”，欧拉旗下的黑猫白猫更是承担着长城汽车新能源转型的重要责任。
对此寄予厚望的魏建军也曾表示到，“欧拉的目标是站在C位，我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。”
这番洋洋得意的言论并不虚假。2020年欧拉黑猫、白猫总销量为53,425辆，占比欧拉品牌94.95%；2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫和白猫的全年累计销量超8.4万辆，比重达65%。
如果可以，双猫战略或许可以成为欧拉品牌的可持续发展的基石，但刻意强调女性市场，只能将欧拉品牌在某一个时间节点大放异彩。虽然一度尝到了营销的甜头，许多车企在推出小车时也纷纷跟风，大家试图用“属于女性的第一款车”，“真正的女性用车”等话题聚焦社会女性层面。
可会打造精品小车的又何止欧拉一家，五菱宏光MINI、小蚂蚁、长安Lumin，吉利熊猫等都在推成出新。
更为重要的是，欧拉好猫的价格区间在12.98万元-16.58万元之间，在部分消费需求已经释放的基础上，超10万元级别的精致小车是否会被更多用户所接受，打上了一个问号。
果不其然，3月初网端爆出部分地区的欧拉车型开始降价，2000元至4000元不等，2023款欧拉好猫的指导价更是整体下调，加上更多配置使其更加亮眼。再然后，在大家的疑惑中从2022年2月15日起，欧拉宣布不再接收黑猫和白猫的订单，仅有试图拉高品牌调性的欧拉好猫上线，但欧拉品牌的销量再也回不到从前。
从去年年底特斯拉连续的降价开始，对行业的冲击无限放大，国内自主品牌不得不跟风，这无疑就是以价换市场。谁能占上风，先占坑位，或许就可以稳定，颇有互联网企业大战的意味。
诚如李瑞峰在第二代大狗上市时说的，“长城汽车新能源转型势在必行，也是必须花费重大的资源、资本去努力突围的方向，必须在规模的竞争市场之中，作为新能源品牌进入到第一阵营当中。"
玩自己最为擅长的，才不会浪费过多时间去思考旁枝，很显然长城希望用“以价换量”的决策从第二代大狗的售价上取得一些市场时间。
但复刻当年燃油车时代哈弗H6 的单一车型成功，在新能源汽车时代真的可行吗？目前不得而知。
不仅如此，长城新能源产品线的杂乱也是有目共睹的，在魏牌和欧拉还未冲线成功的前提下，沙龙横空出世，但2022年车展亮相后，几乎感受不到长城沙龙品牌的消息，尽管该品牌由“80后营销悍将”之称的文飞担任CEO，可目前没有产品的沙龙品牌就如同空中楼阁般仅限观望。
从目前长城汽车2023年的整体布局来看，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均会有新能源产品更新，一直默默的沙龙也会在上海车展有新动向。长城也会硬着头皮干到底，从终端渠道到垂直产业链条到整车制造再到营销，长城都要翻新。
但有人不禁调侃，“换来又换去，都是锅里肉。”因为其实没有人会在乎过程中长城经历了什么，销量才是最后的答案。
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6月1日，发改委等九部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》(下称《规划》)。《规划》提出，要大规模开发并高效利用可再生能源，加快培育新模式新业态。
《规划》提出，在2030年非化石能源消费占比达到25%左右和风电、太阳能(7.60+0.00%,诊股)发电总装机容量达到12亿千瓦以上的基础上，上述指标均进一步提高。可再生能源加速替代化石能源，新型电力系统取得实质性成效，可再生能源产业竞争力进一步巩固提升，基本建成清洁低碳、安全高效的能源体系。到2035年，碳排放达峰后稳中有降。
按照2025年非化石能源消费占比20%左右的任务要求，《规划》明确“十四五”主要发展目标是到2025年，可再生能源消费总量达到10亿吨标准煤左右，可再生能源在一次能源消费增量中占比超过50%;可再生能源年发电量达到3.3万亿千瓦时左右，可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过50%;可再生能源电力总量、非水电消纳责任权重分别达到33%、18%左右;地热能供暖、生物质供热、生物质燃料、太阳能热利用等非电利用规模达到6000万吨标准煤以上。
看点一：因地制宜，大力开发多种可再生能源
在供给革命方面，《规划》提出，要优化发展方式，大规模开发可再生能源。在区位布局上，将在“三北”地区优化推动风电和光伏发电基地化规模化开发，西南地区统筹推进水风光综合开发，在中东南部地区重点推动风电和光伏发电就地就近开发，在东部沿海地区积极推进海上风电集群化开发，稳步推动生物质能多元化开发，积极推动地热能规模化开发，稳妥推进海洋能示范化开发。
《规划》提出，统筹推进陆上风电和光伏发电基地建设，推进松辽、冀北、黄河下游等以就地消纳为主的大型风电和光伏发电基地建设。推动光伏治沙、可再生能源制氢和多能互补开发，重点建设新疆、黄河上游、河西走廊、黄河几字弯等新能源基地。
加快推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电太阳能发电基地。依托“十四五”期间建成投产和开工建设的重点输电通道，按照新增通道中可再生能源电量占比不低于50%的要求，配套建设风电光伏基地。
同时，有序推进海上风电基地建设。积极推进深远海海上风电降本增效，开展深远海海上风电平价示范。建设海洋能、储能、制氢、海水淡化等多种能源资源转换利用一体化设施。加快推动海上风电集群化开发，重点建设山东半岛、长三角、闽南、粤东和北部湾五大海上风电基地。
《规划》还要求，将积极推动风电光伏发电分布式开发，开展城镇屋顶光伏行动、“光伏+”综合利用行动等六项行动。统筹推进水风光综合基地一体化开发，积极推进大型水电站优化升级，发挥水电调节潜力。另外，还将稳步推进生物质能多元化开发、积极推进地热能规模化开发、稳妥推进海洋能示范化开发。
看点二：推动可再生能源基础设施建设，促进存储消纳
《规划》要求，加快建设可再生能源存储调节设施，强化多元化智能化电网基础设施支撑。加强可再生能源发电终端直接利用，扩大可再生能源多元化非电利用规模，多措并举提升可再生能源利用水平。
在提升存储能力方面，《规划》提出，编制全国新一轮抽水蓄能中长期规划，大力推动项目建设，实现丰宁、长龙山等在建抽水蓄能电站按期投产。开展黄河上游梯级电站大型储能项目研究，探索新能源发电抽水与梯级储能电站、流域梯级水电站的联合运行，创新运行机制。推进龙羊峡-拉西瓦河段百万千瓦级梯级电站大型储能试点项目建设，支撑青海省新能源消纳和外送。
同时，有序推进长时储热型太阳能热发电发展。推进关键核心技术攻关，降低太阳能发电成本。在青海、甘肃、新疆、内蒙古、吉林等资源优质区域，建设长时储热型太阳能热发电项目，推动太阳能热发电与风电、光伏发电基地一体化建设运行。
促进可再生能源就地就近消纳方面，《规划》明确，加强电网基础设施建设及智能化升级，提升电网对可再生能源的支撑保障能力。在提升可再生能源就地消纳能力的同时，推动可再生能源外送消纳。通过提升“三北”地区既有特高压输电通道新能源外送规模、推动既有火电“点对网”专用输电通道外送新能源转型、优化新建通道布局，推动可再生能源跨省跨区消纳。
看点三：加强技术公关，培育新模式新业态
《规划》提出，加强前瞻性研究，加快可再生能源前沿性、颠覆性开发利用技术攻关。推进大容量风电机组创新突破;突破生物天然气原料预处理、消化、利用等全产业链关键技术;推进适用于可再生能源制氢的新型电解水设备研制;加快大容量、高密度、高安全、低成本新型储能装置研制。
《规划》还要求，推动可再生能源与人工智能、物联网、区块链等新兴技术深度融合，发展智能化、联网化、共享化的可再生能源生产和消费新模式。
提升可再生能源产业链供应链现代化水平方面，《规划》明确，推动可再生能源产业优化升级，加强制造设备升级和新产品规模化应用，实施可再生能源产业智能制造和绿色制造工程，推动产业高端化、智能化、绿色化发展。推动退役风电机组、光伏组件回收处理技术与新产业(40.82-2.44%,诊股)链发展，补齐风电、光伏发电绿色产业链最后一环，实现全生命周期绿色闭环式发展。
机构观点：风电光伏行业料将维持景气
据前瞻产业研究院分析，为实现2030年中国非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右的目标，在“十四五”期间，我国光伏年均新增光伏装机或将在70-110GW之间。为达成2030年碳达峰，2060年前实现碳中和，光伏行业将成为长期处于高速发展的新能源行业之一，预期2027年将保持70-120GW左右的新增装机量，2027年我国光伏发电行业累计装机量可能在827-938GW之间。
东方证券(9.16-0.76%,诊股)研报也提到，5月30日，国办转发发改委、国家能源局《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》。相关文件出台后，集中式光伏发电系统的用地、分布式风电光伏的需求以及相关项目的审批速度等方面都将得到实质性的保障。促进新能源开发利用与乡村振兴融合发展。鼓励地方政府加大力度支持农民利用自有建筑屋顶建设户用光伏，积极推进乡村分散式风电开发。到2025年，公共机构新建建筑屋顶光伏覆盖率力争达到50%;鼓励公共机构既有建筑等安装光伏或太阳能热利用设施。
对于风电行业，东方证券研报提出，政策推行促进风电产业需求兑现，简化流程有望加速后续建设节奏。在当前风电项目IRR整体处于较高水平的背景下，叠加组件当前价格仍处于历史较高水平背景下，不排除短期边际项目开发排序中加大新能源发电中风电比重。
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