有一说一，北汽集团原董事长徐和谊出事，小编在几年前就预见到了。当然，这并不代表小编是神仙，能掐会算。不过是通过现象看本质，早早发现一些端倪罢了！
毕竟，坐拥最好的区位和资源优势，手里拿着“北京”这张王牌，可北汽终究还是混到了依靠外来合作伙伴奔驰才能活下去的地步，要说这里面没问题，鬼都不信。
3月31日，据北京市纪委监委消息：北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊，目前正接受纪律审查和监察调查。
问题来了，徐和谊被查背后的故事还有哪些呢？接下来，不妨一起盘点一番！
先来了解一下徐和谊。据公开资料显示，徐和谊出生于1957年，毕业于北京科技大学钢铁冶金专业，于2002年加入北汽集团，出任北汽控股党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。2006年，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长。
2020年7月31日，北汽集团对外发布消息称，徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务，由姜德义接替。
问题来了，徐和谊在掌舵期间，北汽集团的战绩如何呢？
2006年徐和谊刚执掌北汽集团时，北汽集团销量约为68万辆，营业收入为587亿元。在徐和谊卸任之前的2019年，北汽集团全年实现整车产销226万辆；实现营业收入5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。
看起来，徐和谊创造了一个不小的辉煌业绩。可傻子都知道，有些大趋势、大增长，并非取决于人，而是市场。换句话说，就是让你来干，经历那么多年，业绩大概率也会实现几倍的增长。衡量一个人、一个企业是否成功，不能纵向跟自己比，而是横向跟同行比。
历数徐和谊执掌北汽集团的14年，既经历了中国汽车行业的蓬勃发展，也见证了自主品牌和新能源汽车行业的迅速崛起。按理说，风浪越大，鱼越肥，北汽也应该会跟着一路狂飙。可现实是，除了北京奔驰和北汽福田，北汽似乎再也没有拿得出手的品牌和业绩。
徐和谊掌舵期间，先后引入韩国现代汽车和德国奔驰汽车，主导成立了北京现代和北京奔驰两家合资公司。目前，北京奔驰已经成为北汽集团的支柱。最新财报显示，北京奔驰在2022年为北汽集团贡献了96%的营收和六成的销量。
北京奔驰的一家独大，对于北汽的业绩是好事，但是对于北汽的未来，也是隐忧。因为，这意味着北汽的其它品牌，甚至可以被“四舍五入”掉了！
再看北京现代，无论是品牌还是销量，也是每况愈下。据公开数据显示，2022年北京现代累计销量26.04万辆，同比下滑27.64%。别忘了，2016年巅峰时期，北京现代销量一度达到114万辆。更令人遗憾和唏嘘的是，这已经是北京现代连续6年下跌，而销量也直接倒退回2007年的水平。
如果说北京现代的没落还可归结为这是一家合资公司，还有韩国现代一同来背锅。那么北汽集团在自主品牌方面的成绩，就更让人失望了。
北汽在自主品牌方面，相比长安汽车、广汽、上汽，无论在品牌打造上，还是在销量上，都差了不少。甚至是与同样不景气的东风汽车相比，似乎也毫无优势可言。说它成为几大国有汽车集团自主品牌运作最差的，怕是没人会反对。
老实说，北汽不是没有机会，在越野门类里，北汽越野世家完全有机会占领中国硬派越野这一细分市场的大半江山，不曾想，一个坦克300就让北汽多年的心血付诸东流。如今，北汽越野已经从领跑者变成了追赶者。
在新能源汽车这块，北汽新能源当年占据天时地利人和，甚至一直成为销冠。可遗憾的是，那些年北汽只想着追逐销量，却忽视了技术和品质，最终在新能源大潮来临时，自己却被市场抛弃了。如果要问责，徐和谊首当其冲，负有不可推卸的责任。
正如某位北汽高管所讲，“北汽最大的问题，还是体系问题。在北汽集团，基本都是“一言堂”一人说了算，而不是市场决定产品规划。这种做法，直接导致人事变动频繁，军心不稳。
中肯的说，北汽在徐和谊掌舵期间，虽然一直在喊要将核心技术掌握在自己手中。可试问，为何北汽连自己的发动机都没有，还要用人家长城的。就这，你如何去竞争？
另外，和华为的合作也是有些不伦不类，最早拿到这张王牌，却最终让人家问界打了出去。回过头来看，北汽更像是一块奠基石，一个试验田。简直是悲哉，悲哉啊！
也许有朋友会问，包括华晨原董事长祁玉民和东风汽车集团的很多问题高管在内，汽车行业的腐败实在优点多。为何汽车行业的反腐如此艰巨？很简单，无非还是利益使然。在汽车的整个生产、销售、推广的链条中，存在太多的利益诱惑，一旦控制不住内心的欲望，便会走向深渊。
一个不争的事实是，北汽集团原董事长徐和谊被查，或者是北汽反腐的一个开始。至于北汽北汽的“水”有多深，还需要一点点去探寻。然而，当冰山一角被揭开后，距离整个冰山露，一定不会远了！
江湖车评
火车跑得快，全靠车头带。当车头出了问题，还奢求火车能跑快，简直有些痴人说梦。如今，随着徐和谊被查，也许还会有更多的问题浮出水面。在小编看来，这就像中国足球的腐败一样，很多问题的出现，绝非是因为一个人，更大概率是很多人的问题。至于北汽集团内部究竟还藏着多少“鬼”，不妨拭目以待把！
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315特别节目：新能源汽车发展之路该怎么走？
2021年特斯拉深陷刹车失灵负面舆论，90.02%指向制动系统故障与刹车失灵
在2021年汽车消费维权舆情信息中，涉及质量问题占比90.48%，虚假宣传占5.47%，服务问题占3.39%，未按时交付占0.66%。其中，质量问题最为突出，高居第一位，其次是虚假宣传。在质量问题中，反映比较突出的有制动系统问题、车身附件及电器问题、变速箱问题和发动机问题，制动系统问题占比高达44.9%，其他问题占比也均在10%以上。
在新能源汽车方面，《报告》显示，2021年特斯拉深陷刹车失灵负面舆论之中，在全年维权舆情中有90.02%的舆情均指向了制动系统故障与刹车失灵。在新能源汽车国内主要品牌方面，3家造车新势力维权舆情要高于8家传统车企转型的新能源品牌，小鹏、理想、蔚来舆情占比均在15%以上。传统车企中以欧拉汽车占比最高，占比为10.66%；其次是比亚迪占比为8.56%；排名第三的是北汽新能源，占比为7.28%；长安新能源占比也超过5%。而广汽埃安系能源、吉利新能源、奇瑞新能源、五菱汽车新能源等均在5%以下。消费者吐槽的内容集中在续航里程缩水等方面。
例如，2021年9月，湖北消费者张先生投诉，称其花费20万元购买了某品牌新能源汽车，购买前4S店销售人员宣称充满电，续航能达到510公里，但张先生实际使用时的续航里程只有300公里。张先生认为4S店虚假宣传，投诉请求帮助。经当地消协调解，4S店为张先生更换了电池。
多方面原因致汽车消费问题突出
“汽车产品作为典型的大宗耐用商品，购买金额少则几万元，多则上百万元，占个人及家庭支出比例较大，购车服务与用车体验非常重要。部分厂家片面追求眼前利益，刻意控制成本，造成质量不过关等问题，不仅影响消费者的驾驶感受，也给消费者的人身、财产安全带来隐患。”对外经济贸易大学消费者保护法研究中心主任苏号朋说。
在苏号朋看来，汽车消费问题突出，原因在于，汽车属于复杂的工业产品，消费者投诉的质量问题主要集中在发动机、变速箱、电池续驶里程、刹车系统等方面。这些问题专业性很强，举证难度较大。对普通消费者来说，往往很难举证维权。
此外，部分车型尤其是新能源汽车的行业规范不够成熟。相较于传统燃油车，新能源汽车还处于发展阶段，无论是技术还是行业规范性，都尚不成熟。有关政策也处于逐步完善过程中，一些技术指标、测试方式都还未形成共识。一旦出现问题，很难获得有效的证据材料，给消费者维权带来较大困难。
“针对汽车市场，国家出台了一系列法律法规，已经形成了较为完善的法律法规体系，总体上有关汽车市场的法律体系是完整的，边界也是比较清晰的。关键还是监管和处罚力度不够，导致部分违法违规或者损害消费者权益的行为没有得到及时和有效处理。”苏号朋说。
汽车厂商要提高责任和安全意识
今年1月1日，新修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正式施行，有关汽车厂商的责任和义务进一步明确，有关消费者权益的保护进一步加强。
《报告》建议，汽车厂商要提高责任和安全意识。汽车产品事关消费者的人身和财产安全，生产厂家必须高度重视汽车产品质量问题，确保生产销售的汽车产品符合保障人身、财产安全的要求，并向消费者有效提示注意事项和安全风险。新能源汽车厂家要如实告知消费者车辆实际续航里程、充电速度以及影响因素等信息，避免后期产生纠纷。汽车销售公司要诚信对待消费者，不强制捆绑销售，不做虚假宣传，诚实兑现承诺，杜绝以强凌弱、欺骗误导、违法收费。
有关部门应加强对汽车销售领域变相加价、隐性收费、强制搭售、虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管，采取有力措施，保障市场秩序，打击违法行为；引导、规范新能源车行业发展，推动电池技术、配套设施不断完善，定期开展安全隐患排查，更好保障消费者权益。（中工网北京3月17日电）
电动 汽车 装不了充电桩，
小区物业竟成“拦路虎”？
智能召唤后发生事故谁来担责？
电池里程打折，
动力电池如何破解技术困局？
315消费者权益日，
江苏新闻广播特别节目邀请 汽车 专家、知名律师，
和您共同聚焦新能源，畅想新出行。
嘉宾：北京盈科南京律师事务所律师张赛
案例1
知名新能源 汽车 停产 数百员工被欠工资
拜腾是一家知名新能源 汽车 品牌，去年，不少拜腾 汽车 总部的员工向我们反映，称公司遇到困难，中国区已经停工停产，所有员工待岗，他们都被拖欠了好几个月的工资，一直在和公司管理层协商解决方案。
拜腾公司
前面的事情了解一下~
知名新能源 汽车 停产 数百员工被欠工资
2020年以来，拜腾 汽车 曾多次传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等消息，再加上突如其来的新冠肺炎疫情，彻底打乱了国内好多车企的发展节奏，而对于诸如拜腾 汽车 此类资金链本就紧张的“造车新势力”来说，更是“雪上加霜"。
如今的拜腾 汽车 现状如何呢？
3月10号，拜腾员工李先生称在拜腾 汽车 首次宣布停工停产之后，2020年9月9号，南京盛腾 汽车 科技 有限责任公司注册成立，自己和不少员工都继续加入新公司工作，目前工资都正常发放，拖欠工资也已补发。
李先生说，作为公司员工，他了解到新成立的盛腾与拜腾有所区别，一家主攻车辆及电动平台的研发，另一家则聚焦车辆生产、市场销售。
拜腾概念车
中国 汽车 工程学会会员、安图生 汽车 科技 公司创始人戴钢说，发展新能源车全球大势所趋，很多国家和地区都在积极推动新能源车的应用。 中国经历了二十年的燃油 汽车 高速发展，需要在 汽车 产业中寻找新的突破点，所以众多车企和新兴互联网公司纷纷投资新能源车，国家要制定新能源车发展政策，引导其向更多、更好、更快方向发展。
案例2
新能源车发展“拦路虎”如何解决
新能源 汽车 绿色环保，又有国家补贴，是不少市民买车的首选。可现实中， 充电桩也会成为市民购买新能源 汽车 的“拦路虎”。尤其是充电桩难进小区，一直困扰着部分新能源 汽车 车主。
先来看一个成功案例
今年3月初，家住南京市江宁区汤山街道城开汤山公馆的王先生成为全国首批享受新能源 汽车 “买车-装桩-接电”一网通办的用户。
市民只要在“网上国网”客户端上传车位产权或租赁证明、购车证明、物业同意书等材料，就能一站式享受装桩、接电服务，非常方便快捷。
再来看一个“拦路虎”案例
相较于王先生安装充电桩的方便快捷，家住淮安市淮安区锦和名苑小区的朱先生的遭遇就坎坷了许多。
去年10月，朱先生向江苏新闻广播《政风热线》反映说，自己购买了一辆比亚迪电动 汽车 后，本想在租用的车位旁安装充电桩，却 遭到了小区物业的反对，理由是可能存在安全风险。
类似这样的投诉屡见不鲜，充电桩进小区存在更多的难点，安装场地的选择、发生火灾等意外情况如何处理？
北京盈科南京律师事务所张赛律师分析，国家对新能源 汽车 及充电桩安装持鼓励态度， 物业公司不能简单以存在安全隐患为由拒绝安装充电桩，否则是对业主权益的侵害。 至于租赁车位能否安装充电桩，他认为这要征得车位产权人的同意。
对南京新能源车一站式享受装桩、接电服务，戴钢大加赞许。他说，把供电公司技术强项和电动车需求有机结合，解决了车主和物业公司的协调问题，应该是今后推广充电桩的大势所趋。
戴钢表示，当下充电桩数量少，地点偏僻，便利性不够，需要多布置一些充电桩。他分析， 可以采取 社会 化运营、专业性公司统一管理模式，降低使用风险。
最重要的是， 电动 汽车 应该进一步改进电池技术，加大电池容量，减少充电时间，尽可能统一充电接口。此外还可以引入保险业参与，提供充电桩的保险，降低进小区的难度。
案例3
目前智能驾驶 汽车 发展还存在关键技术有待突破和技术标准法规急需完善等问题。
近日，南京市民岳先生在使用特斯拉的“智能召唤”功能取车时，特斯拉与相邻车辆发生碰擦，损失约2万元。
前面的新闻了解一下~
特斯拉“智能召唤”后发生碰擦！无人驾驶状态下发生事故谁来担责？
经过检测，该车辆智能召唤功能并无相关故障，并且该功能使用时有对应的使用警告。
即驾驶员在启用该功能前，车辆中控屏幕上会弹出一个对话框，驾驶员必须要阅读并点击“是”，才可使用该功能。
当事人岳先生认为，特斯拉在宣传上给消费者做出了示范，还试图通过格式条款免责，这涉嫌侵犯了消费者的权益。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松就认为： 当务之急是要从源头上保障无人驾驶 汽车 的安全性和可靠性，要有行业标准规范、产品许可和质量管理法律法规；其次，要明确无人驾驶的定义。 目前的无人驾驶，本质上还是辅助驾驶员驾驶的一种手段，最终的责任人应是驾驶员，驾驶员要做好及时介入或终止的准备。
所以， 汽车 生产企业在宣传上，要禁止夸大宣传无人驾驶，其次，在告知书上对一些重要内容要尽可能多的对车主起到告知的义务。而车主在使用“智能召唤”、“无人驾驶”功能前，务必要仔细阅读使用须知，保留相关证据，必要时可向人民法院提起诉讼。
案例4
新能源 汽车 电池安全如何保障？
今年1月，中国 汽车 工业协会发布数据，在 汽车 电动化趋势之下，动力电池市场也出现井喷式增长，2020年，中国新能源车电池装机量达到了63.3GWh（亿瓦时），同比累计上升2.3%。
在新能源 汽车 的迅速发展下，还存在一些问题。
问题一：电池自燃。
去年8月20号，福建省三明市三元区火车站门口停车场，一辆北汽牌新能源 汽车 在充电时，车辆突然起火，整个车辆受损严重。
今年1月15号，河南舞钢市的柴先生在驾驶一辆跃迪牌新能源 汽车 时突发自燃，车子最终被烧得只剩下了空壳。当地消防部门出具的火灾事故认定书显示：起火原因是车辆电路系统故障而引发的。
此外，还有蔚来牌型号为ES8的新能源 汽车 ，在2019年4月、5月、6月，分别在西安、上海、武汉发生三起自燃事件。
问题二：电动 汽车 冬季续航缩短的问题。
中国 汽车 工程学会会员、安图生 汽车 科技 公司创始人戴钢分析， 未来新能源车主推的应该是换电模式，降低了车主的使用成本，也减少了充电桩附近带来事故的额外损失。
但是他表示， 要严格制定电池统一使用和后期回收的标准，电池生产厂商按照统一标准生产设计电池 ，才能提高能源和材料的使用效率，大大降低使用成本。
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