你好，十二五新能源占能源消费总量的比例提高到4.5%，年增长率要达到20%，节能环保与新能源的产值要达到4.5
万亿元。国务院、国家发改委、财政部、科技部、住建部、农业部等多部位均出台了支持政策。
北京市政策
12
层以下必须安装太阳能，否则楼盘不予验收。
其中很多个地方的支持政策也有不同：
天津市政策
民用建筑领域推广太阳能系统，节能改造费用由政府、建筑所有权人共同负担。
河北省政策
高层建筑或将规模化推广,
政府扶持大量化安装太阳能。
山西省政策
组建建筑节能管理中心，设立建筑节能专项资金，市政拨款1.5
亿为可再生能源应用和建筑节能的专项经费。
内蒙古政策
推动五位一体计划，将被动式太阳能暖房、日光温室、沼气池、太阳能暖圈、与厕所进行整体建设。
辽宁省
对太阳能光伏发电实行财政补贴，包括电价补贴标准和省市负担比例。
吉林省
实施税收优惠政策，包括能源增值税，能源补贴税，能源设备进口关税和能源企业所得税。
黑龙江
2010
年至2020
年，哈尔滨市将新建59
座新能源和可再生能源等新型能源项目，计划总投资452.7
亿。
上海市
根据2012
年补贴标准，对光电建筑应用示范、建筑物光电一体化与建筑一般结合的利用形式适用补贴。
江苏省
推行农村开展“百乡千村万台太阳能热水工程”，选取新建大型楼盘，高标准应用太阳能。
浙江省
推广太阳能光伏发电，提出以政府为主导，以企业为主体，以市场为导向的原则。
福建省
采取减免增值税、投资补助、鼓励联网、互通余缺、多余收购。
江西省
在城区推广普及太阳能一体化建筑、太阳能集中供热水工程，并建设太阳能空调制冷示范工程。
山东省
对城市规划区内新建12
层以下居住建筑要做到太阳能热水系统与建筑工程同步设计和施工。
河南省
再生能源建筑应用示范市县政策；支持可再生能源建筑应用省级推广。
湖北省
新建12
层及以下热水需求建筑，以及政府机关和投资的建筑、新农村建设中的居住用房等建筑工程。
湖南省
可再生能源建筑应用示范市、县及集中连片推广示范区，优先安排绿色生态城区、绿色重点城镇项目。
广东省
新建12
层以下住宅建筑，必须配置太阳能热水系统。
地源热泵系统，太阳能光热等可再生能源建筑应用，通过专家评审列入示范项目后即可得到再生能源建筑应用专项资金的补贴。
海南省
对列入省新能源重大应用示范工程项目给予补助，原则上单个项目最高补助资金不超过3000
万元。
重庆市
重庆市财政局、市建委决定今年和明年共拿出5000
万元，用于补助可再生能源建筑应用示范工程。
四川省
对新建、改建民用建筑建设中优先使用可再生能源，特别是高耗能建筑的建设和节能改造时强制使用。
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环保汽车多元化格局
新能源大势所趋但仍需提升
我国目前是石油进口第一大国，新能源汽车的发展可降低对石油进口的依赖。在应对环境问题方面，传统汽车尾气排放大量碳氢化合物、氮氧化合物及有害雾霾颗粒，污染空气质量影响人体健康。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。所以新能源车的普及是实现“双碳”目标的有效手段，能减少对整个环境的污染。而从未来科技发展的方面来看，5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，汽车作为制造业的代表产品。无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。
上海车展丰田展台。
随着2022年新能源产销数据出炉，中国业已成为世界新能源汽车的领跑者，但是应该清醒地看到，新能源汽车本身仍有一些限制发展的问题，如里程焦虑需新技术解决、充/换电基础设施建设需要时间布局。在具体的需求面前，多种节能且能满足出行需求的汽车动力结构或成为“双碳”战略的补充。以丰田为代表的，不需要充电也能节油，还能提供更强动力驾驶体验的混合动力汽车就是值得关注的其中之一。
节能汽车或是新能源车有效补充
2020年10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，路线图强调了纯电驱动发展战略，同时充分考虑我国复杂的地形地貌、极端的气候条件、发展不均衡的经济状况和充电/换电基础设施投入所需要的时间周期和成本，提出了2035年混合动力和新能源车各占50%的具体目标，这也意味着在电动化为终极目标的前提下，发展过程中需要兼容其他环保节能车型，这部分车型以丰田HEV油电混合动力为代表，虽然没有实现完全的零排放，但相比传统燃油车更节能、更适应复杂的用车条件，使其在各种使用场景下仍有存在的必要性。
对吉林汽车产业来说，在节能减排方面，尤其需要客观评价HEV混合动力的积极作用，应采取新能源汽车和混合动力节能汽车并行的方案。特别是传统油电混动技术并未止步，而是持续进化，比如上海车展上丰田智能电混双擎经过三电系统智能化升级，以小型化、轻量化、精密化实现了电动化高效率，实现34%的小型化和44%的轻量化，在高转速电机能量损耗降低19%的同时，输出功率却提升32%，全面提升了电驱性能和用户体验。既解决了动力和环保之间的平衡，又为在纯电与燃油之间无法抉择的车主，提供了完美选择。
在保证新能源车正常销售，持续推进汽车产业节能减排工作的同时，特别需要结合不同人群特点和消费需求采取多元化减碳方案，例如，通过复核近年来吉林汽车产销数据，粗略估计吉林尚有数万“国二国三”排放车主未在正常换车周期内实现复购，在电池技术还没有彻底解决续航焦虑的问题之前，在充电/换电基础设施还需要投入资金和建设时间周期的具体条件下，兼顾节能减排和购买使用性价比的HEV油电混动汽车，更符合其消费需求，促成这部分人群的复购车型碳排放从1到0.4的降低，对于环保方面的规模效益也是客观的，对于保证节能减排成效将起到重要的补充作用。
兼顾多种需求 关注产能优势
如果说以西方工业为肇始的，以内燃机为特征的汽车文明是汽车时代1.0版本的话，那么以东方新能源为特征的清洁互联智能的汽车文明将是汽车时代的2.0版本。
兼顾不同地区地形特点、不同地区经济发展情况、不同基础设施布局、不同能源特征结构，包括油电混合动力、插电混动、纯电甚至氢动力在内的多种能源结构必然共存，且长期存在，这种兼容性并不是妥协，而恰恰是为了更坚定地实现目标而采取的小步快跑，终究目的是一个清洁的、对环境无负担的和谐出行生态。
具体到吉林，首先要深刻剖析复购车主具体所需，并评估其用车环境，即使不能一步到位纯电，也可选择HEV油电混动车型;对于掌握先进油电混动技术的本地企业一汽丰田来说，政策加推会更助力其在混动市场的领先地位，最终达到促进吉林汽车优势产能发挥作用。