除了车辆本身的产品力之外，保值率也是不少消费者在购车时会考虑的项目之一，由于目前新能源车昂贵的电池导致后期更换费用较高，并且使用寿命相对于发动机等大件来说也要短很多，再加上大多数二手车商缺乏准确的评估手段。因此新能源二手车的价格难以评估，从而造成保值率低的现象。
通过中国汽车流通协会在此前发布的2020年5月新能源保值率来看（三年车龄），插电混动车型为41.8%，增程式混动车型为38.5%，纯电车型为40.2%，这与燃油车相比差距还是比较大的。
再从单一车型来看，目前除了Model?X?90D在车龄三年时保值率能达到60%以上，像荣威eRX5、比亚迪宋?EV300等车型的保值率只能达到35%左右。试想一下，原本花费20万左右购买的车型，在三年后却只能卖出几万块，估计没有多少人会愿意。因此，保值率低的问题会直接降低消费者购买新能源汽车的欲望。
不过，为了解决这一问题，笔者发现有不少车企在新能源汽车上市之时都推出了“回购”服务，对几年后的车辆承诺一定程度的保值，我们来看看有哪些车企发布了回购&换购服务：
几何C可享两年7折回购政策
2020年9月7日前完成购车的用户，就可以参加这波2年7折保值回购活动。消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。
不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求。另外，在回购时用户需支付过户手续费、车辆维修整备费，完成验车交车。
爱驰汽车“车辆价值关怀”服务
在使用爱驰U5达到三年时间时，车主可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购。其次，对于其他车型置换爱驰U5也可以享受最高5555元的置换补贴。
小鹏汽车三年六折“置换保值权”
此前小鹏汽车发布了三年六折“置换保值权”的政策，不过该政策目前仅限2019款的小鹏G3车型，新款G3和小鹏P7目前还未发布相关回购服务。
2019款小鹏G3需在车龄满34个月后（以G32019款新车发票日期为准）的120日内行使“置换保值权”。此外，在车况符合行业通用二手车认证标准的情况下，即可按照购车合同上的裸车价格的60%与小鹏汽车新车进行置换和补差价。
欧拉R1?3年50%换购
欧拉R1在上市时表示，长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。除此之外，像奔奔E-Star等不少车型也都在上市时发布了换购或回购服务。
●?换购&回购服务只是“作秀”而已？
欧拉R1、奔奔E-Star以及爱驰U5在发布的回购政策中并未说明细则，例如出现车辆事故、电池自然损耗等情况时，实际反映到车价上的损失完全没有统一标准，造成市场十分不透明。
另外，以上车企的保值服务都会存在一个时间限制，例如几何C是要求9月7日购车前才能享受该服务，而欧拉R1、奔奔E-Star等车型并未明确表示该服务截止时间，但笔者通过官网查询，以上活动均已停止。在笔者看来，这样的政策发布并非真正是为了解决新能源汽车的保值率问题，更像是一种为了刺激消费的营销手段。
不过设置购买期限也能够理解，毕竟“回购”服务需要耗费大量资金，并且回购后还要承担较高的风险，因此厂家无法长期运行该政策。
特斯拉早在2015年就针对Model?S推出“保值承诺”服务，车主购车三年后若有卖车需求，经过特斯拉的审核，若条件符合，则会以约50％的购入价格回购。但是该“保值承诺”服务只持续了一年多就被宣布终止，一部分原因也主要是该服务需要消耗大量资金。
而真正的回购要从车辆的全生命周期角度去考虑，这样才能保证车辆的顺利流通，让回购服务持续下去，让车辆的价值实现最大化。
●?车电分离或将是解决新能源汽车保值率的好办法
近期，蔚来汽车、哪吒汽车均发布了车电分离的购车方式，而使用该方案购买纯电动汽车时，电池部分的成本无需用户承担，动力电池将通过从电池银行租赁的方法获取，并采取按揭方式支付。除了这两家已发布车电分离方案的车企之外，笔者在第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中也发现，荣威旗下的荣威R?ER6与荣威Ei5已经新增了可换电版本的车型。
在笔者来看，采用车电分离方案购车，就能在一定程度上解决由电池衰减导致的保值率低问题。不过，是否能够达到和油车相当的保值率，笔者目前也无法确定，但可以肯定的是，保值率一定会比新能源车整车的保值率要高。
●?写在最后
车辆保值率低是新能源汽车厂商必须面对的一大难题，但只是通过短暂的“保值回购、以旧换新”等服务来提升保值率和销量并非长久之计。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，解决保值率等问题后，才能获得更多消费者的认可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
格力“翻盘”无望？董明珠再放大招
易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
政策方向 “全国消费促销月”如火如荼
为了实施扩大内需战略，由商务部门组织实施的“全国消费促进月”在五月如期而至。地方各显其能，汽车消费呈现一片火爆。商务部相关负责人提到今年的汽车促消费活动注重城乡兼顾；注重新能源汽车、二手车和后市场；注重一站式服务；注重模式上的“线上线下融合”，“购买使用”，“销售体验融合”。具体到地方，苏州与上海的“55购物节”联动，南京举办国际车博会，都是典型的案例。海南举办了首届消博会，并于本月实现进口 “零关税车辆”。北京的新能源汽车指标已经引起了经销商“抢单大战”。
热点事件 智能汽车有法可依
智能汽车的发展伴随着大数据的采集，《规定》指出，智能汽车采集数据也在《中华人民共和国网络安全法》管辖范畴之内。该规定的发布，对于行业、企业和消费者来说，将是多方受益的结果。
线上车源量变化 二手车源恢复增长
去年2020年5月正值疫情后的经济恢复期，消费活跃的盛况历历在目，今年数据又有进一步的提升。部分媒体认为5月可能出现同比下降的担忧已经可以打消了。“全国消费促进月”的效果可以说立竿见影。
各级别保值率 供需变化导致价格回升
二手车价格仍然与新车挂钩。生产资料价格的变动多数情况下不会传递到消费者，但今年已经积累了“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”多项不利因素，多重叠加之下，厂商经销商难以全部承担，因此市场上看到了一部分新车涨价。二手车价格与之关联。
需求方面，在一线城市限购有所调整，释放了一部分需求。另外从宏观层面看，“十四五”开局之年，农村消费能力是非常可观的，汽车产品自然是大宗消费的主力产品。
豪华品牌保值率 豪华品牌价格涨幅明显
本月二手车价格的回升是普遍性的，各个品牌均有涨幅，甚至刚刚“复活”的DS品牌价格也有上涨。相比之下，特斯拉价格下降一方面是因为口碑滑坡，另一方面也是电动车的局限决定它与一线豪华品牌仍有一定差距。
主流海外品牌保值率?
合资品牌恢复元气 品牌趋同 电动化步伐缓慢
合资品牌整体上涨，说明在豪华品牌价格下探，自主品牌价格上升之时仍保持坚挺，相较于以往恢复元气，也与整体大盘的浮动相关。从细分来看，大众车系整体小幅上涨，其中朗逸、迈腾上涨2个点。欧洲品牌现阶段没有表现出品牌“特色”，雪铁龙新车发售量增多，因此受媒体关注度高。
自主品牌保值率TOP15 自主品牌排名变化明显
领克，荣威品牌涨价幅度较大。其中荣威全新i5轿车改款换代，二手车价格上涨。奔腾品牌与其他领先者的差距扩大，二手车市场暂时还没有出现新款车型。
新能源车市场变化 换电模式占上“风口”
长期以来，基础设施不足是制约新能源汽车消费的痛点，也是部分消费者在燃油车和电动车之间左右为难的原因之一。解决这一问题需要各方协力，例如各厂商生产的车型要符合一定的通用标准；能源部门需要配合提供必要的电力保障；最后一步是实现充换电站的商业化运营，依靠市场机制来最终实现良性循环。其中换电站的试点应首先在电动车保有量高的地区开展。
不同类型新能源车保值率 新能源车保值率整体回升
纯电动车型三年车龄保值率超过40%已经达到近期较高水平，价格“曲线”上升的起点预计将在5-6月达成。尤其在北京地区纯电动车的接受度显著提高。
主要车型保值率
当多个厂商主攻SUV时，荣威ei6是轿车方面的领先产品。同时，造车新势力的产品也以SUV为主，暂时没有对轿车市场产生明显冲击。三年车龄的进口车型价格仍居高不下。国产车型中，比亚迪有一定的规模优势。
截止2021年7月6日，格力电器市值为3014亿，美的市值为4835亿。格力电器董事长董明珠曾申明“格力没有把美的当做竞争对手”。然而，美的在多元化经营明显已经超越了格力，并且格力在空调领域的优势也局部缩小。 美的、格力对各自的估值都不满意，试图通过回购提振市场信心。
然而，格力的三期回购，收效甚微。在营收增速放缓，主营业务差距也在局部缩小，格力“翻盘”无望之际，2021年7月6日的中国新消费品牌增长峰会上，格力再放大招，能否助力格力“逆风翻盘”？
格力宣布“第一期回购”——2020年4月10日，动用自有资金30亿~60亿进行回购，价格不超过67.8元/股。第一期回购累计买入1.08亿股，均价55.36元/股，总对价60亿。
格力宣布“第二期回购”——2020年10月13日，动用自有资金30亿~60亿进行回购，价格不超过69.02元/股。第二期回购累计购入1.01亿股，回购均价59.3元/股，总对价60亿，。
格力宣布“第三期回购”——2021年5月26日，运用自有资金75亿~150亿进行回购，价格不超过70元/股。截至2021年6月30日，累计回购6000万股，回购均价52.9元/股，总对价31.75亿，按计划还将投入118亿进行回购。
回购价目前都高于现收盘价，并且但三期回购也是格力史上规模最大的一次回购计划，最终效果微乎其微。 由于资本投资者基本只会看中一家公司的营收和利润增速，单单靠回购来提振信心，投资者是不会买单的，这一决策基本宣告失败。
2012年，格力、美的市值均从千亿出发。随后2016-2020年，美的在方洪波带领下， 领先优势扩大到近40个百分点。
营收增速方面： 美的营收同比增速均是个位数，反观格力，2019年零增长，2020年同比下降15%。不仅在营收方面未能超过对手，连自己的“战绩”也没能保住。 不论从横向看格力自身，还是纵向对比美的，营收增速完全没有优势。
2018年， 格力家用空调业务营收1557亿，美的“家用空调+暖通空调”加起来不到格力的一半。随后，2020年，美的“家用空调+暖通空调”收入达1212亿，首次超过格力“家用空调”收入。而美的的多元化经营全面开花，而格力家用空调在2018年冲高之后，连年下降，此消彼长。 美的的超越只是时间问题。
虽然，格力喊了多年 “加快多元化布局，培育新增长点” 。智能手机、精密器械、新能源、半导体、医疗 健康 等这些板块格力也是积极布局参与，但是依然没有摆脱格力电器对空调业务的高度依赖， 这种多元化业务终究成不了格力“翻盘”的重要手段。
董明珠在CBNData举办的2021中国新消费品牌增长峰会上称，“格力开发了一种新技术，可把光能、储能和空调结合起来，当足够的能源聚集起来后通过空调发电。 把这个技术深入研究，一个家庭可以完全自我发电，照明不用花一分钱电费 ”。
首先，从技术层面分析： 董明珠所说的是基于该技术已经能得到验证才能实现“全球温度可降半度”，目前该技术处于开发中，有待研究深入，才能实现“新招”。 董明珠这项新技术方向，或许能够成为格力的“翻盘”大招。 这里不加评论，用时间来证明。
然后，从降本增效方面来说： 2018-2020年， 格力在成本控制方面显然更胜一筹，而且优势越来越大。现今，格力四大成本合计比美的低7.6%。 这也是目前仅存的优势，并且，随着美的的多元化加速，这种优势只会逐渐缩小。
最后，不论格力“翻盘”能否成功，格力在降本增效这一方面是值得学习的。如果格力的多元化经营突破不了“空调天花板”，可以试试把“空调路”走到极致，可以把董明珠的“新招”早日全球化使用，不仅企业能轻松“破局”，对环境也是一大助力。