企业陷入破产重整、前董事长被调查、自主品牌业务一潭死水……对于接盘华晨汽车集团仅1年半的阎秉哲来说，正面临着其职业生涯中的最大挑战。
12月4日，“华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。”的消息一时引发全行业哗然。
虽然祁玉民的功与过、罪与罚在一切尘埃落定之前仍难有定论，但作为现任“一把手”阎秉哲，无疑才是华晨如何从崩盘走向救赎的关键人物。
作为汽车圈中首位顶着“哲学博士”头衔的董事长，阎秉哲在任后的相对“低调”让业界他能否真正带领华晨走出泥潭持有怀疑的态度。
尤其是到2022年华晨宝马的股比正式调整之后，华晨中国的前景也似乎愈发黯淡。
不过，华晨此番破产重整对阎秉哲来说也未尝不是一个“机会”。毕竟对于拥有接近2000亿元的华晨汽车集团来说，眼下的债务危机实则并没有想象中的困难；难的是重整过程中的充满的各种不确定性，以及华晨未来到底将要走向何方的问题。
而这一切，都留待阎秉哲来解答。
（1）接掌华晨这两年，苦练内功收效甚微？
自去年4月1日从祁玉民手上接过华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长一职后，阎秉哲至今执掌华晨已接近两年。虽然阎秉哲公开露脸的次数寥寥可数，但我们可以尝试通过一些公开报道，来梳理他对华晨内部改革的思路。
正式接棒祁玉民之后的第三天，阎秉哲立即开始了为期一周的调研。
4月3日至10日，阎秉哲到华晨宝马、中华事业部、研究院、华晨动力进行工作调研。
两个月后，阎秉哲的身影出现“2019中国（辽宁）国企合作与发展论坛”上。而从他在论坛上的发言，我们也首度窥见了这位华晨新任“一把手”的改革思路。
“‘哪里不适应就改哪里，哪里有短板就补哪里’，不断完善现代化企业管理制度，优化企业管控体系。”阎秉哲指出，目前集团正在形成各个独立的“作战单元”。
为此，通过整合整车事业部、专用车事业部、出行事业部、国际贸易事业部，阎秉哲搭建起了全集团的集中采购平台、大数据平台，进而突出了事业部“管资产”的职能，产品结构也在不断优化。
“对于集团所属企业，更加突出了生产经营职能，每个经营单元都作为成本单元和利润单元，成为独立的经营主体，实行目标管理和绩效薪酬制度。”阎秉哲表示。
除了对公司内部组织架构进行深度调整，阎秉哲也在寻求把已被市场边缘化的华晨中华品牌重新拉回到主流视野的方法。
去年8月，华晨特别找来了国内汽车行业技术界“元老级”人物高卫民出任集团总工程师一职，寄望他的加入带来研发体系能力提升。
同时，阎秉哲还特别提出了华晨自主品牌今后将立足“专心致志造好经济适用车”这一发展定位的说法，并在宝马方面寻求更多支持。
据悉，去年阎秉哲把宝马的相关团队“请进”了华晨，试图双方在研发、制造、质量管理和销售售后，以及新能源汽车、智能制造和人员能力提升等多个领域开展深度合作，对中华品牌进行赋能。
而中华品牌车型为求实现快速升级，也逐步转向与宝马全体系能力的融合。随后，阎秉哲还拉拢了京东、光大等合作伙伴，来不断延伸华晨汽车的产业链，试图寻求新的突破点。
“只有建立可持续发展的完整产业链条，才能够充分适应未来的市场竞争，”在阎秉哲看来，华晨集团如今所寻求的“开放合作”，不仅是加强与造车新势力和互联网公司的互助互补，而是全产链的开放合作，与各行业、各领域的优秀伙伴共同构建可持续发展的生态圈。
由阎秉哲主导的这轮深度调整已然过去将近两年，但华晨汽车的发展形势似乎还未看到任何起色。
纵观华晨中华的2019年，还是在生死线上不断挣扎，全年仅售出2.5万辆汽车；2020年截至10月，搜狐汽车产销数据库显示，中华品牌的总销量为5128辆，同比大跌77.62%。
从经营数据上看，华晨中国的盈利状况更让人担忧。如果剔除华晨宝马贡献的利润，华晨中国近五年(2015年-2019年)的利润分别为-5.4亿元、-6亿元、-8.6亿元、-4.2亿元和-10.64亿元。
（2）接下来将如何“解围”？
在华晨看来，随着华晨宝马产能提升，更多新车型导入以及新能源车型投产，更多国际零部件商也将被引入到华晨宝马的供应体系中。对于华晨集团也将有更多的机会与国际顶尖零部件商合资合作，赋能中华品牌。
然而，这条依赖宝马的发展之路似乎并不能走通。
无论是此前的华颂，还是去年被寄予厚望的华晨中华V7-1.8T，依然未能成功挽救几近没落的华晨中华品牌。
去年8月，搭载宝马技术1.8T发动机+宝马同款7DCT湿式双离合变速器组合的华晨中华V7-1.8T正式投放市场。这款基于华晨与宝马共同研发的华晨M8X模块化平台打造，平台的核心优势则是宝马动力总成。
然而，这款拥有“宝马芯”加持的中型SUV仍然未能成功挽救中华品牌每况愈下的销量。
事实上，对于如何拯救华晨自主品牌的业务，在祁玉民时期还是如今的阎秉哲时期，都是外界最为关心的一项。
尤其是当2022年华晨宝马的股比正式完成交割之后，外界均普遍认为这将是华晨中国的“末日”。
按照协议，到2022年宝马集团将持有75%的华晨宝马股权，同时华晨中国不再合并华晨宝马的财务报表。
为此，留给阎秉哲的时间，实则已然不多。
阎秉哲曾表示：华晨集团将在巩固和深化与宝马、雷诺合作的基础上，在德、日等海外发达国家进行布局，联合建立研发机构，借助发达国家的技术优势和环境优势，开发面向未来的新技术和新产品。
只是如今华晨集团陷入破产重整，相信此前一切的产品研发计划亦会被暂时搁置。在重整计划仍未出台落实之前，阎秉哲手上还有多少能打的牌，让人存疑。
一个值得关注的细节是，就在华晨集团宣布破产重整之后，华晨与雷诺、新日两家合资伙伴的新产品都如期推出，似乎在传递集团合资业务并不受此影响的信号。
不过，相信阎秉哲已然深谙，合资业务发展得再蓬勃，缺乏核心竞争力的自主品牌最终仍将面临被淘汰的命运。
于是，自年初开始，阎秉哲就着力打造华晨在“四化”赛道上的竞争力。例如一方面与华为、东软、腾讯等顶级系统供应商及互联网巨头开展跨界合作，积极储备智能网联、智能驾驶等前瞻技术。另一方面则加速推进大数据系统在汽车上的应用。
此次从华晨集团破产重整到前董事长被查，这不论对华晨还是阎秉哲来说，无疑也是一次“归零重启”的契机。或许，阎秉哲此次也将完成从过渡者到改革者的华丽转身。
（3）功夫拍案
“在滚石上山、爬坡过坎的过程中，我们切身感受到‘信心’比什么都重要，”在今年年初举行的“华晨集团2020工作会议”上，阎秉哲表示要重新找回华晨人的荣耀，重塑华晨新的辉煌。
上任接近2年的时间里，这位“低调”的董事长或将华晨新一轮的发展中展示更多的改革思路。
随着祁玉民被调查，加上此前仰融的“经历”，如今可以想象落在阎秉哲肩上的担子必然会越来越重。同时也更让行业期待，在他的带领下，华晨在行业这场兼并重组大潮中将走向何方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者?|?张媛媛
来源?|?汽车大观?
背靠宝马这颗大树，华晨汽车还是要把自己折腾破产重组了？
继众泰汽车、力帆汽车等老牌车企之后，东风裕隆、华晨汽车或也将向市场“挥手告别”。
据全国企业破产重整案件信息网公布，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。
公开资料显示，格致汽车科技股份有限公司是一家汽车冲压模具研产商，从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，主要为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。
华晨汽车因拖欠供应商款项，被供应商申请破产。这家隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，旗下拥有4家上市公司，第一家代表中国企业走向国际，赴美上市15年的老牌车企终究是重蹈了众泰、力帆的覆辙。
债务高企
如今，华晨汽车被申请重整的具体原因还未可知。
不过，华晨汽车负债高企，屡次债务违约已是不争的事实。
11月3日，有媒体报道称，辽宁省政府与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，相关事宜仍在讨论中，无明确重组方案。
短短10日，华晨汽车就被申请重整，华晨集团旗下子公司也“坐不住”了。
11月15日晚间，金杯汽车、申华控股相继发布公告称，截至本公告日，华晨集团尚未收到沈阳中院正式受理重整的裁定书。华晨集团债权人提出的重整申请是否被沈阳中院受理，华晨集团是否进入重整程序尚存在重大不确定性。若华晨集团的重整申请被沈阳中院受理，华晨集团将进入重整程序，可能会对公司股权结构等方面产生一定影响。
具体来看，金杯汽车的公告中明确表示，经核查，截至本公告日，公司应收华晨集团账款5,007万元，应收华晨雷诺金杯汽车有限公司2,677万元，均为日常汽车零部件购销形成。若华晨集团破产重整，公司可能计提大额坏账准备。公司对华晨集团及其关联方提供的担保余额5.30亿元，若华晨集团破产重整，相关担保能否顺利解除，存在不确定性。
申华控股公告称，经核查，截至本公告日，公司应收华晨集团及其关联方账款1.4亿元，主要形成原因为日常汽车购销；公司对华晨集团及其关联方提供的担保余额44,565.48万元，其中4亿元为公司向华晨集团为公司融资担保提供的反担保，4,565.48万元为公司为原子公司华晨租赁提供的存续担保。若华晨集团进入重整程序，可能会对公司年度业绩产生一定影响。
金杯汽车、申华控股公告中所显示的账款，只是杯水车薪。
根据8月华晨汽车发布的2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。
10月23日，华晨集团又因未能按期兑付规模为10亿元的私募债券“17华汽05”，发生实质性违约，按照相关规则，华晨旗下所有债券停牌。广发证券发展研究中心数据显示，截至2020年10月23日，华晨汽车集团未偿债券共14只，债券余额合计172亿元。
不仅如此，华晨汽车今年已经19次登上被执行人名单，被执行总金额仅为3.9亿元。对于总资产高达1700亿元的华晨集团而言，虽然3.9亿元不值一提，但多次登上被执行人名单，也在侧面印证了华晨集团资金链出现了严重问题。
北京车展前夕，华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯曾表示：“华晨成立了债委会，由沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团组成，其中省市政府对华晨提供了大量支持，帮助企业解决短期资金流动性问题，具体金额不方便透露。”
毋庸置疑，华晨集团已经到了生死攸关的艰难时刻。
自主羸弱?转型艰难
华晨汽车之所以走到如此境地，与自主板块长期处于弱势不无关系。
公开数据显示，今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，同比下降23.85%，净利润为40.45亿元。
而扣除掉华晨宝马贡献的43.83亿元利润后，华晨中国总体亏损达3.4亿元。根据华晨汽车2015-2019年的财报来看，华晨宝马贡献的利润共计269亿元，除去华晨宝马利润后，华晨4年以来亏损高达34.84亿元。
离开宝马，华晨汽车自主板块亏损之势加剧。
根据华晨与宝马2018年签署的协议显示，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，2022年宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份。
宝马汽车的股比提升后，华晨自主板块将成为主要业绩来源。
目前，华晨汽车集团的自主品牌整车业务中包括华晨中华、华颂、华晨金杯等品牌，而这些品牌在中国市场上几乎没什么体量。
据中汽协数据显示，华晨雷诺在今年前9个月累计销售新车12,068辆；华晨中华在今年前9个月累计销售新车3,870辆。显然，华晨旗下的自主板块不具盈利能力。
过度依赖宝马利润的后遗症显现，华晨汽车旗下品牌产品缺乏竞争力、自主研发能力弱等自身原因爆发，华晨汽车开始转型。
齐凯曾表示，华晨汽车目前已经在与车企就共同开发平台进行接洽，涉及车型既包括传统燃油车，也包括新能源车型。
按照华晨汽车的规划，2025年，将实现195万辆的销售体量，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车；零部件业务销售规模预计达到350亿元。具体来看，乘用车110万辆销量包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆；商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。
意味着，华晨汽车已经做好充分准备，将实现企业复兴。
不过，华晨汽车的问题，并不是一朝一夕就能改善的。具体而言，开发平台、研发新车都需要资金支持，而面对越来越大的亏损，华晨汽车的复兴之策能否成功，还很难说。
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