近期披露的能源行业上市公司三季报显示，煤炭、电力上市公司盈利情况呈“冰火两重天”，煤价下降是造成该现象的重要原因。
今年以来，我国主要耗煤行业煤炭需求总体下降。上半年，国内主要煤炭产地减产明显，进口煤炭持续补充，供需格局整体宽松。下半年以来，国内原煤产量逆转下降态势，恢复增长。业内认为，伴随煤炭消费旺季来临，迎峰度冬、钢铁去库存持续提升煤炭需求，煤炭主要产地、企业将持续增产增供，今年后期煤炭供需预计总体平衡，但也要面对一些不稳定因素。
●●煤价下跌致煤企盈利下降
伴随今年国内煤炭价格继续回落，煤炭企业营收、利润明显下降，部分企业煤炭销售难度加大。中国神华能源股份有限公司透露，前三季度外购煤销售量、采购及运输成本增长，抬高营业成本，同时煤炭平均售价下降，造成利润持续降低。
今年上半年，煤炭行业已出现“量价齐跌、业绩下滑”现象。据中国煤炭工业协会统计，今年以来，煤炭行业应收账款长期保持在5000亿元以上的较大规模，占行业年度利润总额的八成以上，货款回收难度较大。截至8月末，煤炭行业应收账款5293亿元，已连续26个月保持在5000亿元以上较大规模。
中国矿业大学（北京）教授宋梅在接受《中国能源报》记者采访时表示，要实现企业利润回升，需要煤炭生产企业和政府部门共同努力。企业需加强技术创新和管理，同时优化资源配置，合理规划煤矿的开采规模，避免过度开采和浪费。另外，探索深加工煤炭产品、将煤炭转化为其他产品等方式，提高产品附加值也是提升利润的重要手段。“企业还需优化成本结构，减少不必要开支，提高资金使用效率。”
“政府部门需要提供财政支持和税收优惠，减轻煤炭企业负担，为其发展创造有利条件。同时，还应推动建立煤炭行业内的信息共享平台，促进先进技术和管理经验的交流，缓解行业内企业间发展不平衡、不均衡问题。”宋梅同时指出，简化行政程序、优化监管环境等优化营商环境的举措也必不可少，这样可减少煤炭企业的非生产性支出，提高整体运营效率。
●●多重因素拉低煤价
回顾上半年，我国主要煤炭产地安监趋严，加之“查三超”等政策实施，上半年煤炭减产效果明显，规上工业原煤产量22.7亿吨，同比下降1.7%。下半年以来，我国原煤产量逆转下降态势，恢复增长。总体看，今年1—9月，我国煤炭产量34.8亿吨，同比增长0.6%。
煤炭产量增幅有限，进口量同比增长，对国内煤炭供应形成有效补充，国内煤炭市场供需格局整体偏宽松。今年前三季度，我国煤炭进口量创历史同比新高，达3.9亿吨，同比增长11.9%。进口煤较国内同热值煤炭存在价格优势，压缩了市场对国内煤的需求。
除进口煤的冲击外，耗煤行业需求下降也是煤价下跌的重要原因。
钢铁行业是煤炭第二大需求行业，其需求下降带给煤价较大压力。宋梅表示，焦煤价格依赖下游钢铁等行业的景气度。今年3月以来，下游钢铁及相关制造业的需求恢复速度及幅度均不及预期，钢铁产品市场价下跌传导至原料端，导致焦煤价格快速下滑。“另外，今年前7个月，建材行业耗煤量较上年同期也有下降，煤炭市场需求进一步减少。”
“今年煤化工行业耗煤量维持9%以上增速，是四大耗煤行业中唯一耗煤量增长的行业。新型煤化工在建产能保持一定规模，随着产能持续落地，煤化工对煤炭的需求有所增长。”宋梅表示，煤化工一定程度上缓解了煤炭市场的需求压力，但由于煤化工耗煤规模低于其他三大行业，其增量难以弥补耗煤总量的下降，对煤价的支撑作用相对有限。
●●煤企利润提升仍承压
煤炭市场供大于求局面逐渐显现，导致煤价整体下行，但随着冬季储煤工作推进以及政策助力经济修复、重大项目推进，煤炭需求可能会出现一定程度增长。
中国煤炭工业协会预测，随着我国冬季煤炭消费旺季来临，主要产煤省份和煤炭企业将全力做好煤炭稳产稳供工作，预计后期国内煤炭产量将维持高位，今年产量同比有望延续增长态势，全年进口量有望再创历史新高。同时，预计后期我国煤炭供应比较充足，煤炭需求将保持同比增长，煤炭供需形势总体或相对平衡。但考虑到极端天气等不确定性因素影响，局部地区、部分时段可能存在结构性偏紧情况。
“虽然煤炭行业在政策支持和市场的温和复苏驱动下呈现向好迹象，但下游产业需求不足依然对煤炭市场造成压力。进入冬季，电力和供暖会推动煤炭价格上涨，一定程度上可以提高煤炭企业利润。”宋梅表示，但利润提升期望也会受多种因素制约。
“首先，全球煤炭产量有所增加，进口供应增加可能会抵消价格上涨影响。另外，新能源电力供应能力提升，也可能会影响煤炭市场价格。”宋梅进一步指出，“综合考虑些动态因素影响，虽然煤价可能因季节性需求而短期波动，提高煤价可以拉高煤炭企业利润，但不足以显著提升煤炭企业的长期利润。”
日前，东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2024年11月1日起，召回部分车辆。据了解，召回范围内的部分车辆存在动力电池负极端子可能出现破损的风险。
近年来，因电池存在安全隐患而召回车辆的事件已屡见不鲜。随着电动汽车渗透率提升，动力电池质量和安全问题日益成为业界关注的焦点。业内人士认为，在及时发现动力电池潜在问题并快速、全面召回的同时，产业各方也需持续加强技术研发和监管力度，并积极开发更安全的新型电池材料，共同护航电动汽车行业健康发展。
●●安全问题频繁出现
今年以来，全球范围内多家汽车制造商因电池问题发起召回。
3月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回范围内部分车辆由于动力电池内部故障，可能会发生潜在的源自动力电池的起火，进而可能导致车辆起火，存在安全隐患。8月，因存在高压电池短路风险，宝马公司宣布在全球召回超过12500辆Mini Cooper SE电动汽车。其表示，高压电池或高压系统中的故障可能会引发短路，进而导致过热甚至火灾。
“电动汽车作为新兴产品，尚未达到完全成熟状态，不能百分之百提前预判实际应用中会遇到的问题。在此背景下，召回制度显得尤为重要。”一位电池行业分析师告诉《中国能源报》记者，召回是企业自我纠偏、持续改进的重要环节。“通过召回，企业可收集更多产品使用数据，进一步分析和研究锂电池性能，为产品改进提供宝贵依据。”
召回事件也凸显动力电池安全的重要性，反映出目前电池技术在安全性、稳定性等方面仍存在不足。车夫咨询合伙人曹广平指出，从召回案例看，单个电芯本质不安全以及系统庞杂不稳定，是电芯和系统层面的重要问题。“目前全球汽车产业重构，动力系统中的电池十几个指标都满足车辆需求还不太可能，能量密度、充电时间、低温特性、安全性、一致性、成本特性等需要统筹兼顾，任何一方面出现问题，都会影响产品质量。而且电车电池系统的复杂性远高于燃油车油箱，成千上万个电芯中的不稳定因素太多，其中任何一个都会影响整个系统的稳定性。”
●●把好产品质量关
整体看，当前动力电池行业正处于迈向高质量发展的关键阶段，在此过程中，高安全性作为行业可持续发展的生命线，处于首要位置。
宁德时代董事长曾毓群此前公开表示，“可靠”是动力电池行业的竞争力，只有高可靠才能让用户有保障、行业有发展。他建议，在政府和有关部门领导下，动力电池行业携手建立可靠性管理和测试方法上的“高标准”，确保动力电池产品的“高可靠”。
“目前车企面临严酷的市场竞争，整车售价持续走低。电池作为车辆内最贵的零部件，成本和质量管控已基本趋于材料和生产工艺的极限，再走既要压低成本又要提高质量的路，存在一定困难。”曹广平指出。
上述分析师表示，电池企业需以消费者的安全为首要前提，不能为追求短期的经济利益而牺牲产品质量，要建立完善的质量控制体系。“动力电池在使用过程中可能存在的起火、破损等安全隐患，是全产业链共同面对的问题，要确保电池生产前材料的一致性和设备、工艺等要求，才能起到综合防治的效果。”
减少动力电池产品潜在的安全隐患，加强监管也是必要环节。有业内人士建议，相关部门需进一步推动制定和完善相关标准，规范动力电池安全性管理。
●●发力技术创新
值得注意的是，除本身可能存在质量隐患外，电池产品安全也与其本身化学特性相关。
据了解，当前市场上主流的动力电池多为锂电池，锂电池正极在过充情况下容易发生枝晶，即正极材料内的锂离子渗透出来形成树枝状晶体。随着枝晶越来越大，容易穿破锂电池隔膜，造成正负极短路，从而发热爆炸。在此背景下，多家企业持续开展技术创新，探索开发固态电池、钠离子电池等化学性能更稳定的新一代电池体系。
以固态电池为例，其采用的固态电解质不易燃、不易爆，无液体泄漏风险，且化学活性较稳定，在碰撞和挤压下的稳定性更高，起火概率远低于传统锂电池。今年以来，已有多家企业释放出固态电池的研发、量产消息。上汽集团5月宣布，将于2025年在其自主品牌实现规模搭载全固态电池，并于2026年实现全固态电池量产，能量密度超过400Wh/kg。宁德时代4月表示，其2027年有望实现全固态电池的小批量生产。
但也有不少业内人士表示，受限于技术和制造工艺等方面的挑战，例如全固态电池、钠离子电池等实现大规模应用仍需时间。
“当前动力电池技术路线还难以完全满足车辆需求，因此创新出新的电池技术路线显得尤为重要。但新电池与旧电池一样，也需走过小批、量产、试用、降本的发展过程。固态、锂硫、锂空等新一代电池虽然可以克服现有电池的部分缺陷，也仍然会面临规模化生产、降本等挑战。”曹广平指出。