新能源汽车，这次真的行了
2021年第四季度，行业将有两个热点话题。一是缺芯，二是新能源车企销量增长。
新势力的成绩于9月出炉。蔚来和小鹏双双突破万，理想、哪吒、乐跑的分布数据也相当不错。不仅如此，比亚迪2021年9月销量为70022辆，而特斯拉并未公布具体数据，但前三季度全球销量突破62万辆，官方公布的销量远超2020年全年业绩。中国汽车工业协会8月份数据显示，8月份国内新能源汽车销量达到32.1万辆，月销量首次突破30万辆，同比增长1.8倍，新能源汽车市场渗透率提升至17.8%，汽车普及率接近20%。
2021年1月至8月，国内新能源汽车销量已达179.9万辆（180万辆是2021年初行业为新能源汽车制定的年度销量目标）。
按照这一趋势，我国有望提前实现2025年新能源汽车市场份额20%的规划目标。
2020年是新能源补贴退坡之年。新能源汽车骗取补贴的声音仍不绝于耳，2021年被称为新能源汽车元年。
仿佛一夜之间，新能源汽车突然横空出世？其背后的逻辑是什么？
01把技术交给企业把选择还给市场
说到新能源，第一个关键词就是补贴。新能源汽车一直被视为政策性市场，只有靠政府补贴才能生存和发展。据了解，2021年新能源补贴近376亿元，其中包括2017-2019年整车补贴。新能源汽车补贴周期整个补贴金额可能接近3000亿元。
汽车是一个高度工程化的行业。新技术产品需要大量的市场验证才能突破核心技术，提高企业的研发、生产和质量控制水平。这意味着将不成熟的产品推向市场。显然，真正的市场不会为此付出代价。因此，前期很容易陷入“先有鸡还是先有蛋”的死循环。
政府补贴解决“宇宙第一动力”的问题：企业做研发，市场做实验，政府买单。是个好主意。但看来补贴不能只是从头开始，还应该深入到研发端和市场端。
补贴主要取决于两个参数，一是行驶里程，二是车辆的能量密度。因此，除了少数顶级玩家（如理想一号）外，整个行业都在补贴汽车制造，骗补贴的产品此时就会问世。
随着补贴的减少和双积分政策的出台，企业真正开始针对市场需求造车，而一些“外行”的互联网汽车厂商则做得更好。因此，在高端市场，韦晓莉的努力已经初步取得成效，品牌影响力逐渐提升，开始角逐BBA的高端市场。另一端可见的市场需求是大量低速电动汽车。这个市场的一端是非标产品的打压，另一端是老百姓的强烈需求。
那么为什么不打造一款与低速电动汽车一样具有成本效益且能够满足乘用车要求的新能源汽车呢？这就是五菱宏光MiniEV的理念：人民需要什么，我就造什么。这款按照“60点逻辑”打造的微型汽车将在2021年成为现象级产品。
不兜售理想，不靠补贴，走群众路线，真正以实实在在的价格满足“老百姓”的出行需求。在原材料价格上涨、芯片极度紧缺的背景下，实现了月销量突破4万颗的奇迹。
技术交给企业，选择权交给市场，大家各司其职，补贴完成了历史使命，整个行业开始了良性循环。
但放眼整个行业，仍然存在很多问题，比如充电和里程焦虑、电池回收、独立芯片和操作系统等等。新能源产业发展不那么强劲。
02网约车共享化未实现却推动了电动化普及
除了车型和产品的不断丰富外，电动汽车的普及也离不开网约车的大力推动。政府可以出钱购买新产品，但购买后需要有渠道深入市场，让用户体验到新能源汽车的优势。这个渠道就是网约车。
网约车是新能源汽车成本优势的最好体现。
使用滴滴出租车，每天可行驶约300公里，一年可行驶约10万公里。普通燃油车每公里成本约50分钱，新能源汽车约10分钱，混合动力汽车约2-3分钱。算上保养差价，一辆纯网约车每年可节省5万元左右。价格实惠是网约车司机使用新能源汽车的核心动力，因此很快就被接受，为车企提升产品质量赢得了时间。
新能源汽车的优点逐渐被市场认可：加速快、驾驶轻松、维护无忧。时间倒回五年前，新四化理念刚刚兴起，人们憧憬着电动化、智能化、自动化、共享化的新世界。
在前三化过程中，智能化、自动化进展并不如预期，“共享”之路艰难。
03新能源汽车不是旧瓶装新酒
如果说新能源汽车的定义只是用三电系统取代燃油驱动系统，那么新能源汽车并不新鲜。对于市场和用户来说，更换电池似乎并没有多大吸引力。
大家似乎都同意，智能化、网联化是这一轮变革的第一驱动力，而智能化、网联化首先要做的就是重新定义，也就是这两年流行的“软件定义”。
软件定义汽车，就是站在用户的角度，以用户场景为出发点，应用人工智能、互联网等技术和手段，提高车辆的智能化水平，满足用户的场景需求。为基础的旅行。也可以说是产业升级和消费升级。
汽车设计的内在逻辑已经改变。都说传统车企很危险，有点像柯达、诺基亚。
以大众的ID系列为例。虽然是全新的独立团队、全新的架构设计、全新的品牌理念，但车型外观依然呈现出明显的燃油车痕迹。从这个角度来看，新能源汽车还有很长的路要走。谁将取代大众和丰田，或许并不像苹果那么简单。
造车新势力的成功绝不能是“旧瓶装新酒”。他们都带来了对新能源汽车的理解，用互联网思维为用户造车。
从蔚来的组织架构可以看出，与传统车企不同，以客户为中心、软件定义汽车在组织架构中得到了清晰的体现。通过这个组织架构传达的产品理念和客户理念是非常清晰的。
产品必须是智能化产品，必须体现数字化的理念。销售端以用户为导向。比如，彻底取消4S店模式，车企直接与用户对接。这是对传统的颠覆。必须有新瓶，才能有新酒。
同时，新瓶装新酒并不意味着它是饮料，它仍然是酒。
汽车安全法规和质量控制不可或缺。舆论对于新势力智能化的关注点就是安全，比如特斯拉的刹车、蔚来汽车在长安街的OTA。
互联网思维可以让产品产生质的飞跃，但无法跳出品类。在某些方面，它仍然要遵循汽车行业数百年来形成的底线规则。
新的力量只有发展、传承才能转化。
最后
1、新能源汽车已经走出了襁褓期，迎来了快速增长期，未来这个增长势头不会变化。
2、新能源车第二波洗牌会到来，上次洗的是造车新势力，这次可能新势力老势力一起洗。
3、新能源汽车的核心技术仍然是整个市场关注的焦点，智能化的成功是新能源汽车能否持续增长的关键。