然而，老师的话锋一转，海洋似乎危机重重：目前海洋面对的5大紧急情况是什么？全球气候变暖导致水面上升；塑料污染容易被鱼类误食；过度捕捞影响鱼类繁殖……这些都是孩子们很容易猜到的答案，但也有些答案透着专业性，比如海水酸化，这将影响渔业和水产养殖，威胁数百万人的粮食安全。由此出发，导致这些危机的原因也昭然若揭，工业废水污染、生活垃圾污染、船舶污染……都是让水下生物“如临大敌”的原因。
40分钟的课程由浅入深，带领孩子们走近海洋，一步步认识可持续发展目标。不少同学听完之后都表示：海洋看起来很遥远，但这是地球生态系统中的一部分。“我们可以不浪费食物，要减少塑料消耗量”“我们可以携带可重复使用的袋子，拒绝使用塑料吸管”……每一个“世界公民”的举手之劳，也能为海洋带来一份“蔚蓝”。这也是百联股份小红车公益首次将目光从商业文明里的可持续发展观，移向更广域的世界。此次的课程其实大有来头。资料显示，联合国训练研究所 (UNITAR) 于1963年成立，为联合国大会直属的最高级别事务执行机构。联合国训练研究所湖北国际培训中心是全球成立的第22个培训中心，副主任王烨介绍，中心致力于在全球范围内推进17个可持续发展目标的实现，这些目标涵盖了消除贫困、优质教育、清洁饮水与卫生设施等关键领域。
寓教于乐：在桌游中强化可持续发展理念
在第二部分的课程中，桌游游戏吸引了孩子们的注意。以四人为一组，大家很快进入了自己的角色。
这个名为“奔向目标”的定制桌游，玩法类似于飞行棋。从起点开始，每一个玩家会经过17个目标，最终抵达2030可持续发展目标。但闯关可不容易，包括“海洋保护”在内的17个目标，都设置了难度不一的题目，需要玩家准确答题才能通过。在“可持续城市和社区”目标中的题目中，李同学被问到“在2030年，世界上百分之几的人会生活在都市？”他连猜带蒙押中了60%这个答案，惊险过关的同时，也感叹“还有很多知识需要学习”。
来自市十中学七（1）班的孙瑾瑜第一个抵达终点。她被问到了关于减少不平等、气候行动、海洋保护以及“和平、公正与强大机构”等方面的问题，其中让她印象最深的是对于水资源现状的认识——远比想象中更严峻。她说：“这些发人深省的问题打开了我的视界，我们在学校里很少能接触到这些系统的知识，这样的公益课程主题宏大，非常有意义。”
“以桌游这样的形式寓教于乐，是我们层层摸索的结果。”王烨坦言，联合国可持续发展目标最后落实到具体行动有7800多项，最开始推广的时候，他们觉得“就像学习文件一样晦涩”，如何用一种青少年喜闻乐见的方式来传播，中心结合了海外教育理念，将教育内容内化到游戏中，“我们最早于今年5月推出桌游小课堂这个方式，在推广的过程中，发现深受孩子们喜爱，然后一遍遍打磨到现在，已经迭代了好几个版本。”
这也与百联股份的理念相一致。近年来，百联股份积极投身社会公益，以实际行动践行“持续创造你身边的美好生活”的价值理念。去年，百联股份助销金额达8560.20万元，以爱心释放公益力量，围绕助力青少年教育、均衡发展、助残扶残等领域开展了多元化公益慈善活动，彰显社会责任担当。
以劳动为联结点，通过引导同学们将“学”与“做”融通，促使同学们成为兼具理论素养与实践技能的人，由知识学习的“旁观者”成为“当事者”，由“认识主体”成为“实践主体”。
由点及面：多元实践凝聚公益新生态
牵手联合国可持续发展目标桌游小课堂，也是小红车公益“微游学”的全新尝试。
作为上海商业资源最丰富的零售商贸企业，百联股份近年来持续推动可持续的创新探索，以触手可得的公益新模式传递城市的爱与温暖。2021年，百联股份启动“小红车公益计划”，于商业文明的维度，探寻建立一个多方公益力量融合的平台载体，让公益“零距离”“有趣味”，让可持续“具象化”“可触摸”。
立足自身商业的红色基因，传递红色精神、工匠精神，是小红车公益”微游学”的起点。2021年7月开办距今，向明中学、徐汇中学、上海培佳双语学校、卢湾一中心小学、报童小学、上海格致初级中学等多家学校参与，从南京路步行街出发“沉浸式游学”，追寻上海商业零售业发展的历史荣光，在第一百货商业中心感受四大百货公司的百年商业文化、在永安百货大楼最高处绮云阁感受保护建筑中的红色印记……在劳模的讲解下，一个个鲜活的故事让孩子们为之动容，也由此读懂了红色基因、劳动精神。今年，“沉浸式游学”升级成为“CityWalk城市课堂”，为更多小小少年们带来了生动的游学课程。
在红色游学的基础上，小红车公益“微游学”也在不断更新主题：创新设置“商业焕新路线”，与财大合作财商课程，让孩子们对理财有了基础认知；创新设计“商业劳动技能路线”，邀请第一百货的资深收营员开设识别假钞小课程，让孩子们在“摸一摸”“看一看”的乐趣中，掌握防范假币的小技能。而如今，“微游学”又开启“可持续拓展路线”，以桌游小课堂的形式，将联合国可持续发展目标这个宏大主题，拆解成孩子们看得懂、能落地的课程。
百联股份相关负责人表示：“持续运行小红车公益微游学是我们作为国企的担当责任。在后续我们也希望能为学生们提供升级的服务和实践条件，在内容上持续推进劳动教育改革创新，开发创新课程，进一步丰富拓展社会教育资源，以新时代的劳动教育，弘扬劳动精神，丰富德育内涵，尝试更多形式丰富的实践教学活动，讲好新时代‘大思政课’。”
作者：徐晶卉
文：徐晶卉 图：受访者供图 编辑：商慧 责任编辑：戎兵
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“海航被国航接管、子公司将被南航、东航拆分”、“海航集团直接被海南省接管，陈锋出任副董事长”、“主体卖给CA，金鹏卖给江苏”……前不久，关于海航集团“被接管”、“被拆分”、“被重组”的媒体报道层出不穷，其热议程度犹如全民话题一般。
也正因如此，行业内外都在期待2月26日那场董事会海航方面是否会宣布“落地”。
最后结果一目了然，2月26日董事会上海航方面只是宣布更换2名监事便再无其他，而随着时间推移，“被接管”的话题热度也逐渐下降。
好景不长，2月29日海航连发两则公告再度将“被接管”这一话题搬到台面之上，并且赋予一众吃瓜媒体以更高的表演舞台。“海航终于落地”、“海航终于被接管”、“海航扛不住了”……一系列管中窥豹的文章走入千家万户。
但事实真亦如此？翻阅海航公告便可发现，在内容中仅仅是宣布联合工作组进驻海航，至于“拆分”、“重组”、“接管”等相关内容只字未提。
而通过社交媒体中的海量评论发现，事实上，公众对于海航集团是否会“被重组”、“被拆分”并不那么在意。绝大部分消费者只对切身利益感到担忧，在此之中，海航所发售的一系列P2P理财成为重中之重。
“投诉哪个信访局？大家知道吗？”、“聚宝汇谁来兑付”、“海聚宝1525期，现在一两百都没得收”、“对，咱们群里40个人，每人一个月排一天，让他们天天不消停”……
子公司集体发声，辟谣“被接管、被拆分”传闻
2月29日下午，海航集团发布公告称：“为有效化解风险，维护各方利益，应本集团请求，近日，海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”以推进海航风险处置工作。“
针对此事，海航也在另一则公告中宣布：“经2020年2月28日集团股东会、2月29日集团董事会审议通过，改选了部分董事。改选后的董事七名，分别为：陈峰、顾刚、李先华、谭向东、任清华、陈晓峰、何家福。选举陈峰担任董事长、顾刚担任执行董事长、李先华担任副董事长。同时，董事会决定分别聘任谭向东担任公司CEO（首席执行官）、任清华担任公司联席CEO（首席执行官）。”
接连发布两则公告，再加之半个月前热议的“重组”、“拆分”传闻，赋予了诸多吃瓜媒体以表演舞台。随之而来的则是社交媒体中也掀起一轮关于“海航被接管”的舆论巨浪。
“海航集团正式落地”、“海航集团被接管、被拆分”……一系列管中窥豹的报道更是犹如家常便饭般走入千家万户。
面对愈演愈烈的传闻，3月1日晚间， 包括海航科技、海航创新等一众海航系公司集体发布公告予以回应。
公告内容显示，近日，海南省政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”；
联合工作组是全面协助、全力推进海航集团风险处置工作，并非接管海航集团。陈峰继续担任董事长，原经营团队保持不变；
本次海航集团管理层结构调整，不涉及海航集团实际控制权的变化，且不会对日常生产经营造成影响。
而面对此前传闻，海航高层也在接受媒体采访中表示：“捕风捉影，想当然。”
那么，在当下这个时间节点联合工作组进驻海航到底有何用意？海航的未来是掌握在自己手中还是将被他人左右？
众所周知，海航集团自2017年末爆发流动性风险以来，在多方支持下，公司通过处置资产等多项途径积极开展“自救”，但依然未能彻底化解风险，而受2020年初“新冠肺炎”疫情叠加影响，流动性风险大有加剧趋势。
在此基础之上，通过联合工作组的成员构成我们不难发现，相较于此前，新工作组中最大的变化就是由省政府牵头，其次是引入了民航管理部门、债权银行牵头部门、金融监管部门等。
这样的目的显而易见，加强航空安全；加大流动资金救助；进行下一步债务和资产处置准备。
数百万用户的P2P理财兑付依旧困难
“海航事件”持续发酵，社交媒体中自然也汇集了大量评论。通过观察发现，事实上公众对于海航集团是否会“被重组”、“被拆分”并不在意，绝大部分消费者只对切身利益感到担忧。
“投诉哪个信访局？大家知道吗？”、“聚宝汇谁来兑付”、“海聚宝1525期，现在一两百都没得收”、“对，咱们群里40个人，每人一个月排一天，让他们天天不消停”……在诸多切身利益中，海航旗下一众P2P理财产品何时能够兑付？成为公众所关注的重中之重。
要知道，以“聚宝匯”、“前海航交所”为首的理财产品曾让无数海航员工、无数外部债权人在一夜之间由小康家庭变身家徒四壁。
那么，海航集团为何要涉足P2P理财？这一业务在海航集团中又扮演者怎样的角色？海航何时兑付？一系列疑问随之而来。
众所周知，海航集团能够从当初连飞机翅膀都买不起的企业发展至今天世界500强，这与其神乎其神的融资战略与收购手段密不可分。
而在其布局的众多项目中，互联网金融这一新兴市场同样风生水起。
2014年5月海航旗下P2P理财拳头产品聚宝匯在深圳前海注册成立，并于同年7月正式上线运营，交由聚宝互联科技（深圳）股份有限公司运营，注册资本31.58亿元。
在当时，聚宝匯为公众提供着无比诱人的理财产品，例如：预期年化收益率19.25%的海聚宝1173；预期年化收益率8-9%的网贷产品海贷宝、海新宝等等。
因此，聚宝匯也吸纳了无数资金，根据其最后公开（2015年11月）数据显示，聚宝匯业务规模突破100亿，用户规模超过400万。
从表面上来看，聚宝匯的的确确是一款良性P2P理财产品且有海航背书，但事实这款产品从始至终均在为为海航“自融”服务，而这一点在2017年左右更是异常明显。在当时聚宝匯全系列理财 产品的借款 方、担保方均为海航旗下公司，毫不避讳。
据不完全统计，此前借款企业包括：北京首都航空有限公司、大新华轮船（烟台）有限公司、湖北海航通航投资管理公司、天津大新华快运控股有限公司等，这些公司都非常明确是海航的控股子公司等等。
“聚宝匯已经成为海航的提款机。”2017-2018年这个时间点，有无数家媒体对聚宝匯做出类似评价。
值得一提的是，在聚宝匯正式营业的10个月后，其多次调整产品组成，同时引进了保险、基金等多项产品，并且使网贷变身了个人消费贷，让人丝毫察觉不到其与海航之间联系。
但事实上，聚宝匯后续依然在自融，依旧在为海航系的企业输送大量资金，只不过是多了几重包装。
以海聚宝的产品为例，在其产品说明书中可以发现，其借款公司为大新华轮船（烟台）有限公司（以下简称大新华轮船），担保人是海航物流集团有限公司，均为不折不扣的海航系公司。
迫于多方压力，2018年2月底，聚宝汇独立拆分P2P业务并有:聚宝普惠承接网贷服务；2018年7月开始该产品出现大规模无法兑付的情况。
同月，另一家海航集团旗下的互金平台 “前海航交所”就在官网上发布了良性退出公告，决定主动退出B2C业务，
除“聚宝汇”、“前海航交所”外，海航方面通过各子公司直接参与或间接参与的P2P理财公司还包括：立马理财（海航旅游）、呼啦贷、金牛座……
而随着理财产品逐渐暴雷，无数海航债权人也走上了无比艰难的维权之路，“报警”、“上访”甚至是“撒泼打滚”，为了讨回自己的血汗钱这批债权人可以说放下了一切。
“我原本是个生活还过得去的女孩，2018年7月19日买了几笔海航聚宝汇的线上理财后，我就再没睡过一个安稳觉。一年多的时间老了十岁的样子。”聚宝汇用户“海航******”如此说道。
通过了解，该用户在聚宝汇先后购买了总计金额超过20万元的理财产品，随后遭遇了逾期。
2018年8月至今，该用户先后多次前往海航北京总部进行交涉，也尝试通过上访等方式以维权。
期间，海航多次承诺兑付或是通过分期兑付，但时至今日该用户只收到了5250元利息便再无其他。
事实上，与其遭遇相近的用户数不胜数，目前“前海航交所吧“、”聚宝汇吧“是海航债权人的维权聚集地，而微信维权群更是不胜枚举，几乎每天都会诞生数个新的维权群。
面对兑付危机，2019年12月29日，海航集团董事长陈锋在新年致辞中表示，海航是一家有责任有担当的企业，争取早日为大家兑付。
但所谓的“早日兑付”又是哪一日呢？没有人知道，或许海航自己也不知道。
众所周知，海航集团目前债务超过7000亿，其中包括银行贷款、公募、私募，P2P理财债务占比微乎其微。
这样来看，即便在联合工作组的帮助下海航资金流动性危机得以缓解，企业恢复正常轨道，但在偿还债务的优先级中P2P理财也显然要在排在末端，银行、公募、私募最后才轮得到P2P理财，“早日兑付”目前来看仍是遥遥无期。