最近网络上对延吉市新赛电源研究所有很多争议和评论，不管这些争议评论是正面或负面的，这多是件好事，说明大家多在关注着新赛电源研究所的成长，在此我代表新赛电源研究所高级管理层向各位表示感谢。谢谢各位的关注，从某种角度上说会更激励我们把新能源事业做的更好。
一个朝气篷勃的企业需要社会与论的关注、需要激励、需要鞭策、新赛；新赛；是新能源行业中的一支新兴力量，她代表着众多小型高科技企业的心声，更需要社会各届的理解和大力支持。我们积极响应国家的号召，在很困难艰苦的环境条件下从事着低碳经济领域中高新能源研究与生产工作。
可喜的是在社会上众多朋友们的支持下，经研究所所有员工的辛勤努力下取得了很可观的业绩。
新赛电源研究所成立一年中，在体制结构上：成立了高功率电源事业部、数字化系统事业部、新型风电系统事业部、在建的有智能电网事业部、电动汽车充电站事业部。研发办公室从简漏的房间巳进入宽敞亮堂透明的玻璃门隔断办公室，厂房已搬入标准型大型厂房中，设备也在不断的更新及增置中，人员也在不断的充实中，特别是多位全国大学生电子大奖赛获奖者的加盟，更加充实了她的新生力量。
在业务扩展上：内蒙古呼仑贝尔盟200KW中大型风电一体化逆变器已在批量生产交货中，550KW超大功率风力/太阳能发电系统一体化系统逆变电源己获定型。550KW超大功率全高频四象限三相四桥臂正弦波逆变电源己获得研制成功。由8-12DSP芯片组成的同步联动200-750KW风力发电高速控制系统己快研制成功。基于移动通讯平台25-50KM等级无线远程通讯风电控制系统已快研制成功。国电集团委托的海浪发电标杆型项目己处于即将研制完工中，国外巴西7.亿美元新能源项目己处于样机交付过程中。陕西800KW大型电动汽车充电站项目在立项中。所有的一切成绩均归功于社会各届朋友们的支持与研究所员工的拼搏努力。
作为新赛电源研究所的高级管理层非常重视对员工的道德品质综合素质的引导、提升、邦助教育、以及专业技术能力的培养，我们曾定义：要把新赛电源研究所打造成一支高端新能源行业中的铁军，例行每周的周评及奖励就是对优秀职工成绩的肯定。每月累计10-16小时专业技术讲评是快速提升员工专业技能的有效法宝。我们拿出了税后利润的15％耒作项目奖励，拿出了销售总额的30％额度耒作高新产品的开发。这种力度在国内同等级企业中也少有的。(为自己有所作为，为企业有所作为，为社会有所为)在这种理念下，我们的员工经过锻炼成长，他们有的快成功了。当然，大浪淘沙，百舸争流。也必定会有些员工被淘汰。这是很正常的社会现象，不值得去化弗精力研究。对部分离开新赛电源研究所的人员也希望他们在新的岗位上利用在新赛学到的技术更好的为低碳经济下的新能源事业作出成绩。
可以说延吉市新赛电源研究所这是个很值得年轻人参于的平台，一个新企业，一空二白，也有很多不完善事情有待去要解决，有很多岗位空缺着，也有待于有所作为的人来争取。是金子到那里多闪光！经过考验在我们这研究所里已有好几个优秀应届大学生担任了所长助理、大项目组组长、高功率电源事业部实习部长等职务,为企业挑起了重粱，我相信在这里他们将能得到意志上的励炼，专业技术上的快速提升，经济上的受益《在这里大多数2010年本科毕业的优秀大学生今年的月收入在5000之间-6000元左右，新来的2012年应届优秀大学生在这里试用期的最高收入也有2700-3800元左右，而且所有吃住的弗用全部由研究所承担。可以说在东北吉林省地区不算是最差的了，当然，他们也付出了很多很多》
新赛电源研究所的实力与当前国内外新能源的强劲需求还有很大的差距，难免给部份客户带来了很多不尽如意的行为，在此也谨向相关的各位表示谦意,并且我们也会相应补偿的。最后也感谢部分客户的理解和支持，相信我们会把新能源事业做的更好。
欢迎来延吉市新赛电源研究所考察指导。
搭载各种电池的新能源车早已遍布大街小巷，但是如何让新能源汽车更加安全可靠，让广大的消费者放心地选择新能源汽车，一直是各家车企不断探究的课题之一。而在新能源汽车领域深耕多年的 比亚迪 则提出了比较完善的解决方案。在比亚迪的实验室，通过各种各样的试验设备和报废车辆，我见识到了比亚迪 汉 系列产品为了提升安全性和可靠性所做出的努力。
电池安全
像汉这样的新能源车，与传统能源汽车最大的不同是电池组的存在。而现在纯电动车电池起火爆炸的新闻不时见诸报端，电池组的安全便成为了讨论新能源车安全性时不可避免的问题。要保障电池组的安全性，就要改变电池本身，使它不容易发生起火爆炸。比亚迪研发的刀片电池就解决了电池在受损情况下的起火爆炸问题。
刀片电池相信大家已非常熟悉，它采用的是CTP（Cell to Pack）无模组结构设计，省去了中间模组环节，直接将电芯集成为电池包。一堆长度1米，宽度10厘米，厚度不到2厘米的电池单体紧密排在一起，就像?刀片?一样插进电池包。
而刀片电池采用的是磷酸铁锂技术路线，具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气难以起火这四大优势。而以弗迪锂电池目前的技术储备来看，相比需要考虑高放热因素的三 元 锂电池，使用磷酸铁锂电池设计电池包时可节省防火墙所需要的空间，因此就能将更多精力放在保护电池包完整性上。此外，比亚迪还使用了模拟碰撞试验，研究电池包在碰撞瞬间产生极高加速度的情况下的变化。
高强度车身设计
保障电池包本身的安全性还不够，所有的安全措施最终的目的是保证人的安全。所以比亚迪还为汉设计出了高强度的车身，并对其进行了反复验证实验。
为了保护车内乘员和电池包的安全，比亚迪研发团队利用CAE仿真手段，为比亚迪汉设计出高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，中国品牌量产车型中排名第一。
经过电脑设计的高强度车身还需要通过实车验证安全性，为此比亚迪在深圳市政府的帮助下，斥资1.5亿元建造实车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，还能根据实际需求进行各类研发试验。除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等。
在比亚迪对外展示的碰撞车中，车侧柱碰试验给我留下了极其深刻的印象。因为柱碰与车身的接触面积小，导致车身在碰撞中所受的压强会更大，这会对车身强度造成更大的考验。但是在实际道路中，电线杆、树木等柱状物体极其常见，US-NCAP、E-NCAP以及最新2021版C-NCAP都加入了侧面柱碰工况。在比亚迪的碰撞实验室中，车辆以32km/h、75度角对准乘员头部质心撞击柱形壁障。
从展示的 唐 EV撞击试验车可以看到，车侧的侵入量要比普通侧碰要深入得多，但主要受力的车身防撞件并没有出现断裂的情况，车内假人在侧气囊和侧气帘的保护下没有受伤。更让人惊讶的是，车底的电池组竟完好无损，碰撞测试结束后还能拆卸下来进行其他项目的试验。
比亚迪还采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20度-22度，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况。
耐用，也是安全的一方面
除了保障车内乘员安全之外，耐用度和可靠性也是比亚迪汉的研发重点。况且中国幅员辽阔，地形路况、天气温度、环境湿度等千差万别。为了验证比亚迪汉在全国各地各种环境下的可靠性，比亚迪使用了先进的恒温箱系统，能模拟从-40?C到80?C的巨大温差，验证在各种极端环境下整车及零部件的可靠性。
按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里。所以比亚迪在实验室内进行的所有与可靠性相关的试验，都是按这个标准来进行的。
为了达成上述标准，比亚迪采用了大量国际领先的高精尖测试设备，24通道道路模拟试验台就是其中最严苛的一环。一个车轮测试台具有X轴、Y轴、Z轴、绕X轴旋转、绕Y轴旋转和绕Z轴旋转6个通道，合起来就是24个通道，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里。
除了在实验室内进行模拟试验外，比亚迪还会进行极高强度的实车道路测试。采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过远途测试车辆性能和可靠性。值得一提的是，比亚迪还会在沿途测试汉的充电设施适配程度。
简单来说，为了适配更好的升压充电技术，比亚迪每款车都要进行大量的充电桩适配测试，平均每款车每天测试4-5个充电品牌。为了让用户能够放心地在各种类型的充电桩上进行充电，对于一些即将淘汰的老标准充电桩，比亚迪也会进行测试调配。 小结 @2019