市场销量持续增长的红旗开始向新能源领域加速进军。
4月15日，中国一汽红旗新能源汽车工厂项目开工仪式在吉利长春举行。该工厂项目总投资78亿元，预计2022年底前实现竣工投产。届时，红旗品牌推出的新能源汽车与智能网联汽车等产品将会在该工厂进行生产制造，全年产能可达到20万辆。
早前红旗品牌的产品发展规划显示，计划在2025年底前，推出覆盖全家族四大系列的21款车型，其中新能源车型有18款，占比超过85%。由此，新工厂的建立或是为红旗布局新能源市场提供前提保障。当前红旗品牌旗下仅有E-HS3这一款在售的新能源车型，且市场表现不尽人意。相关数据显示，2019年红旗新能源车型全年销量不足万台。
从既往市场表现来看，红旗销量从2018年开始快速增长，当年累计销量突破30,000辆，2019年累计销量突破10万辆，新能源汽车所占份额确实较为薄弱。
同时，外界有观点对红旗销量快速增长提出了质疑，其认为红旗品牌产品销量增长主要是依靠出行公司、企业等B端需求的增加，个人消费者市场占比有限。据了解，一汽集团于2019年开始运营的?“旗妙出行”所使用的车辆中便涵盖了红旗H5、H7、E-HS3等多款车型。
事实上车企成立出行公司采购自产车辆的情况十分普及。2019年3月，国内新能源汽车头部企业的北汽新能源向滴滴与北汽合作成立的京桔汽车交付了一万台EU5纯电动汽车，当时北汽新能源3月份的销量为1.77万辆。此外，北汽新能源、比亚迪等传统新能源车企与出租车单位或网约车公司的关系同样密切。
除终端是否流向个人消费者存在疑问外，国内新能源汽车市场目前的发展态势同样不容乐观。2019年7月，在全新的退补政策实施后，国内新能源汽车销量便一蹶不振，2019年新能源汽车出现首次负增长，至今已经连续9个月出现下滑。
然而在国内新能源汽车下滑之际，2019年全球新能源汽车市场大幅增长。早前EV?Sales网站公布的2019年全球新能源汽车销量数据显示，2019年全球新能源汽车总销量达221万辆，同比提升10％。其中欧洲市场是拉动此次全球增长的核心动力。资料显示，2019年欧洲新能源汽车总销量达56.4万辆，同比提升46%。
对于国外新能源汽车销量增长，业内有分析人士认为，这与欧洲实施的严格碳排放限定法规存在密切联系。目前，大众、戴姆勒、宝马等跨国车企纷纷向新能源领域加速转型。
随着越来越多的国外及合资车企参与中国新能源汽车市场的竞争，自主车企面临的挑战愈发艰难。日前乘联会公布的一季度乘用车销量数据显示，特斯拉model3一季度预估销量为16,680辆。同期比亚迪新能源汽车销量总计为22,192辆。红旗进军新能源汽车市场所面临的艰难可想而知。
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在8月份以1.5万辆的成绩，代表中国新能源汽车品牌干翻特斯拉之后，神车品牌旗下的?宏光MINI?EV在刚刚结束的9月份继续高歌猛进，当月以20150辆的成绩，把特斯拉等一众新能源产品踩在脚下。“汽扯扒谈”了解到，宏光MINI?EV目前并没有停止奔跑的步伐，而为了解决产能不足问题，上汽通用五菱已经在加速产能扩建，预计最快在明年初，宏光MINI?EV产能有望超三奔四（万辆）。
作为中国新能源汽车的新晋销冠，宏光MINI?EV在上市仅仅三个多月内的傲人业绩不仅让业界侧目，其实也让上汽通用五菱内部颇感意外。上汽通用五菱在接受“E车汇”采访时表示，由于销量远远超出预期，并且增长迅猛，从而导致宏光MINI?EV目前在青岛基地的2万台产能已无法满足市场需求。为此，上汽通用五菱日前已开始在柳州宝骏新能源生产基地中改造生产线，好加速扩充产能。“汽扯扒谈”获悉，同时作为供应商的国轩高科也将在附近新建电池配套基地，用来供给电池需求。
那么为什么一台3万块的小车，能够做到超越许多言必对标特斯拉的车型，这不禁让业内深思。新能源车市是否到了两极分化的时间节点？什么样的新能源汽车产品才是消费者真正所需要的？
销量暴涨准备增加产能
从数据上我们可以看到，自从今年初特斯拉国产后，Model?3就一直占据着国内新能源汽车销量榜榜首的位置，而且每月的销量均能稳定在1万辆上下。
但自从上汽通用五菱在今年成都车展推出了宏光MINI?EV之后，新能源市场格局发生了微妙的变化，上汽通用五菱方面称，宏光MINI?EV在上市20天内订单超过15000辆，而据乘联会发布的数据，8月宏光MINI?EV的销量达到1.5万辆。
在9月，宏光MINI?EV更是一举突破了2万台大关，这样暴涨的销量也有些出乎五菱方面的预料。根据五菱方面向“汽扯扒谈”表示，目前宏光MINI?EV的生产线位于山东青岛，规划产能为2万台。但由于目前的销量迅速增长，满足市场需求已有些吃紧，五菱方面目前已经决定在柳州方面宝骏新能源生产基地改造生产线，或将再增添约1万台左右产能。
同时，作为主要配套电池供应商的国轩高科也将迅速跟进，将在柳州新能源生产基地附近新建电池生产基地，就近供应宏光MINI?EV所需的磷酸铁锂电池。预计生产线改造将于明年完成，国轩高科方面生产基地预计将在明年四季度建成投产。
抓住消费者痛点才是真理
五菱宏光MINI?EV成为新能源领域“爆款”的背后，是微型车与低速电动车市场巨大的市场潜力。公开资料显示，在中国二三四线城市，低速电动车每年有近一百万辆的增量市场。这也是为何在新势力与特斯拉角逐高端电动车市场之际，仍有不少车企“扎堆”低价的微型车，如宝骏E系列、奇瑞小蚂蚁等。
相比于其他微型车，五菱宏光MINI?EV将“低价”贯彻的更为彻底，厂商指导价2.88万元起，但同时做到了产品力“能打”。尽管续航里程只有120公里，但是五菱宏光MINI?EV在功能方面极尽完善，倒车雷达、ABS系统、胎压监测等功能应有尽有，且最高时速可以达到100公里/小时，考虑其2.88万元起的价格，性价比颇高。
同时，在部分限牌地区还可以享受新能源牌照。此外，在拥挤的一二线城市，五菱宏光MINI?EV身为微型车的车身尺寸也能解决拥堵和停车难的困扰，这些都给了五菱宏光MINI?EV巨大优势。
三万左右的售价，对于那些通勤半径仅限于30km的家庭来说，可以说是相当划算，同时这个价位也是抢占了许多低速电动车的市场。同样的价格，在三无的低速电动车和可上牌、可合法上路的宏光MINI?EV之间，其实很容易选择。
对于新能源汽车业界来说，五菱宏光MINI?EV的爆红，也确实值得反思，为什么许多言必对标特斯拉，在配置和续航上能“吊打”的车型，反而没有一台3万元左右的小车卖得好？这不得不说是一个对于消费者需求定位的问题。
诚然，中国品牌需要向上突破，但是是否一味地对标，就能够真正满足消费者所想要的？或许不然。只有真正能够切中消费者使用痛点的车，才是“走红”的原因所在。其实在这里也插句题外话，是不是车企在进行市场调研的同时，也还要标配个消费心理学和人类行为学的专家，才能更加精准的摸到“痒处”？
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