二线品牌。根据查询档次标准了解，泰坦电源是二线品牌，在电源领域名气还不小，虚标不会很严重。泰坦电气是一家电源设备生产商，主要经营产品有泰坦电源系列产品：交直流一体化电源、高频开关直流电源、通信电源、电力不间断UPS电源、蓄电机、新能源电动汽车充电系列产品。
豪掷7.4亿收购新能源公司，美的再续“造车梦”？
充电桩公司排名前十强分别是：易事特、万马集团、国电南瑞、科陆电子、特锐德、许继集团、泰坦、动力源、奥特迅、中恒。
1、易事特
易事特集团始创于1989年，现为广东省属国资恒健控股旗下上市企业、国企混改典范，位列全球新能源企业500强及创新百强企业。是UPS电源龙头企业、国家火炬计划重点高新技术企业、国家技术创新示范企业、国家知识产权示范企业。
2、万马集团
万马联合控股集团有限公司是中国知名的民营企业集团，业务覆盖电气电缆/新材料/新能源（万马股份002276）、通信电子与大健康产业（万马科技300698）、房地产开发、供应链金融与国际贸易等多个领域。
3、国电南瑞
国电南瑞科技股份有限公司成立于2001年2月28日，是以能源电力智能化为核心的能源互联网整体解决方案提供商，是我国能源电力及工业控制领域卓越的IT企业和电力智能化领军企业。
4、科陆电子
深圳市科陆电子科技股份有限公司，积极践行“30·60碳达峰碳中和”国家战略和构建以新能源为主体的新型电力系统。在智能电网、储能、新能源汽车充电及运营、综合能源服务领域提供核心技术和系统解决方案，立志成为深圳国资系统新能源服务领域的标杆企业。
5、特锐德
青岛特锐德电气股份有限公司，成立于2004年，主要从事箱式电力设备制造、汽车充电生态网、新能源微网领域，产品包括断路器、箱变站、变电站等。
6、许继集团
国家电网公司直属产业单位，聚焦于特高压、智能电网、新能源、电动汽车充换电、轨道交通及工业智能化五大核心业务，综合能源服务、智能制造、智能运检等新兴业务，产品可广泛应用于电力系统各环节。
7、泰坦
珠海泰坦科技股份有限公司，成立于1992年，专注于电子电力领域，集科研、制造、营销一体化的充电站整体解决方案及设备提供商。
8、动力源
北京动力源科技股份有限公司成立于1995年，多年来一直致力于电力电子及信息技术相关产品在绿色能源、智慧能源领域的研发和应用，在数据通信、智慧能源、新能源汽车等领域拥有良好的口碑和市场。
9、奥特迅
深圳奥特迅电力设备股份有限公司，创立于1993年，2009年进入电动汽车充电领域，将工业电源及核安全电源技术民用化，是多项电动汽车充电技术标准的主要起草单位。
10、中恒
杭州中恒电气股份有限公司，创立于1996年，专业从事通信电源系统、高压直流电源（HVDC）系统、电力操作电源系统等系列产品及一体化解决方案的主流供应商。
跨界造车不是什么新鲜词汇。
前有格力迎难而上，后有戴森知难而退，CES2020上SONY概念车亮相引发的热烈讨论，甚至盖过了不少汽车品牌的光芒，足以见得跨界造车的话题性。
不过这种话题性，似乎总带着些嘲弄——原因很简单，造车不是一件有钱就能做到的事情。
4年前，格力当家人董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败；一度对外宣称2023年面世的苹果“泰坦计划”，如今也变得扑朔迷离；戴森造车“梦醒”，付出的代价是约20亿英镑。
一次次的失败，一个个巨额亏损数字，都在证明一件事情——跨界造车，真的不容易。
不过尽管有无数先行者“头破血流”，依然无法阻挡后来者的跃跃欲试，和那些深埋心中的“造车梦”。
比如美的集团。
早在2003年美的就开始进军造车领域，5年后因经营不善项目终止。时隔多年，最近美的似乎又想延续当年的“造车梦”，只不过这一次好像谨慎了不少。
二次进军“造车圈”
也许是在12年的那次失利中得到了教训，这一次美的没有像当年一样直接买下主机厂造车，而是选择了更稳妥的方式。
最近，美的集团拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司，收购总价款为7.4亿元人民币。
待交易完成后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权。美的将成为合康新能的间接控股股东，美的集团何享健先生将成为实际控制人。
美的此次所收购的合康新能，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业，核心业务为工业变频器、伺服系统，主要业务领域包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。
在新能源汽车领域，合康新能的新能源汽车动力总成及关键零部件上相关产品，已经与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
之所以称之为“稳妥的方式”，还有一个原因——合康新能业务中的高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。
高、低压变频器可以提升主营的空调业务，新能源汽车动力总成能够再续“造车梦”，美的这次收购可谓一箭双雕。
尽管目前美的还没有透露下一步计划，但不难猜测的是，美的的“造车梦”还没有破灭。未来几年内，美的也许会先以合康新能入局新能源汽车领域，然后逐渐布局新能源，再续“造车梦”。
有了失利的经验，也多了谨慎的规划，“美的汽车”卷土重来也许只是时间问题。
跨界许是无奈之举
其实回头看看这些跨界造车的“门外汉”，会发现一件有趣的事：不少企业都来自家电相关行业。
比如美的，国内家电业巨头之一；美的的主要竞争对手奥克斯，也曾在2003-2005年间短暂涉足汽车领域；还有格力、戴森、苹果、创维，都是赫赫有名的巨头。
这不禁让人好奇，明明都是不愁挣钱的主，为什么还要跨界造车？
以前江湖君一直觉得，美的、格力们只是看上了汽车制造业的高额利润和稳定发展前景，直到我看到了这样一组数据——以空调行业为例，2019年我国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比仅实现6%的增长。
数据虽然晦涩，但不难理解他们的无奈——现在谁家里没有几台空调？
市场饱和销量放缓，竞争却一直存在，不少家电厂商只能祭出“降价大法”，即便降价代表着越来越少的利润，所以拓展业务成了当务之急。
而正在这些家电巨头苦恼之时，新能源汽车迎来了最好的契机。政策红利，国家补贴，新能源汽车火热发展且备受关注，于是他们纷纷开始了自己的跨界造车之路。
不过无奈的是即便有着诸多便利，造车也终究不是易事。巨额的资金投入，庞大且复杂的制造体系，还有完善的销售服务体系，都不是一朝一夕能够搞定的问题。
一旦入局，无异于背水一战，要知道哪怕是同戴森一样及时收手，前期的投入损失也高得令人发指，但如果成功了，带来的收益也绝对值得一试。
未来充满了无限可能，美的也许会再次失利，也许会止步于供应商，也许真的能再续“造车梦”，但无论结果如何，敢于去做的勇气足够令人钦佩。
如果真的有天能看到“美的汽车”下线，江湖君肯定会给它点个赞。
（注：文中部分来自网络）
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