每个人的生活，都有坚持不下去的时候；?每个人的心里，都有旁人无法体量的痛楚；?有些坚持，是孤苦无依的前行；有些笑容，是不得不咬紧牙关的灵魂……?人生没有重来的机会，生活却有让你重新选择活法的机缘。拨开乌云见太阳，最重要的是你要有坚持下来的信心、勇气和执着。其实，你只要有一颗坚持不懈的灵魂，你的脚下就有一片坚实的土地。
当下的我们，生活的疲惫可以感叹可以天马行空的去想象，但是生活还是要继续?奋斗从未止步。博瑞GE的陪伴让我的生活也增添了不少新的色彩。?外观的好看?一直以来的外观都是大家点赞的，车身的颜色是我喜欢的。好看是真的但是车身近五米长?也让驾驶它的人多了考验，停车倒车入库是太多人的痛处，大街上停车?找车位都要找大一点的?，有利有弊。估计开了这车后感觉一切都熟练的时候?车技也是很棒棒啦。?内饰的钟意?要说喜欢最喜欢的是属于那个大屏幕，液晶屏幕可双屏操作，使用起来那叫一个爽歪歪。不过最近好像很多人反映说会有裂缝，这点我还没碰到?。不过我相信后期会得到很好的解决，我就静观其变吧。内饰还有很多的储物盒，真的是很人性化的设计，各种小心思的设计，储物地方多了?而且也不会出现杂乱的现象，不过还是需要使用人自己整理的?这是没办法的。?油耗和动力?充电的车型?油耗就不谈了，肯定是很让人羡慕的。充电方便的时候一点几零点几都出现过，而且完全不影响动力的冲击感。用电的时候动力也是最给力的时候。那感觉就是说?世界如此美好，生活如此多娇?不过这用电续航里程如果能提高到百公里上，那这车就完美了?，其他的啥我觉着都可以忽略不计，没有十全十美的毕竟。
其实，人这一生的所有，都是一种坚持。坚持让自己快乐，坚持让生活变好，坚持让自己不断地提升，坚持让生命变得丰富，让心灵变得富足……
什么样的新能源车才安全，极氪001给你答案
回顾近来车市众生相尤其是新能源行业：有的款款而来、一鸣惊人；有的战火再燃、隔空掐架；有的跌宕起伏、有的屋漏逢雨、还有的“一锤落音”做好供应角色，再次重申不造整车……
11月29日，广州车展正式落下帷幕，可车市百象仍在继续上演。回顾近段时间以来，更是热闹非凡。
无论是上汽、阿里合作打造的纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，特斯拉、小鹏因激光雷达技术，继续隔空上演“神仙吵架”，还是东风与国家电网签署战略合作，为“岚图”造势，吉利首批高速公路服务区换电示范站落地重庆高速服务区……都给正在冲刺的车市增添了几分信心。
不过，透过现象看本质，我们也能从其中，看到不少细微的变化和发展的苗头。
软件、自动驾驶、5G成为发展“重心”
产业变革已然步入深水期，来自传统汽车制造商的巨擘们加速“大象转身”便是最好的证明。
经过两年筹备，就在上周，上汽集团定位于高端智能电动车项目，代号为“L”项目终于在上海浦东靴子落地。项目暂定名为“智己汽车”，是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，目前已经完成了超百亿元初始轮融资。
初始轮融资就动辄上百亿，不差钱，几乎是业内对智己汽车的第一印象。再进一步让人感到格局有望被改变的信号，或许就是来自于智己汽车的进军路径。
据悉，智己汽车不仅要全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，还将在人工智能、自动驾驶、数字化等方面加速创新与转型。不难看出，智己汽车所聚焦的重心，不仅仅汽车的电动化，还有汽车的软件能力、科技化、数字化等。
虽然这并非是上汽集团“挑”头，目前行业趋势也已然十分明显，但是值得注意的是，进军科创领域，上汽与阿里的联合本身就不容小觑，就好比此前的长安与华为。
可以看出，这一领域正在逐步迎来重磅级选手，而打破特斯拉“一家独大”局面也不再是一句简单的口号。目前崛起之势异常强劲的新势力中，就有这样的存在。
近来，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与特斯拉CEO伊隆·马斯克就激光雷达技术问题再次“隔空掐架”，同样也备受业内关注。
而彼此争论的焦点就在于，在广州车展期间，小鹏汽车推出新一代鹏翼版P7，并宣布2021年将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车，表示激光雷达技术将有利于提高车辆的高精度目标识别功能，提高自动驾驶能力。
然而这一规划却引来了马斯克的极力反对，并且，马斯克还重提了抄袭代码一事。对此，小鹏更是直接正面回应，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
车企加速向“换电”进军
不可置否的是，对比前两年呈井喷的新能源汽车，如今的新能源车市行业痛点和难点正在被一一击破。以致力于解决里程焦虑和充电之殇的两大痛点为例，在这一过程中，主机厂成为了主要的推动角色。
近段时间，吉利汽车新能源换电站布局再次加速。11月23日，吉利科技集团与重庆高速集团在杭州正式签署了相关合作协议。根据双方协议规划，吉利科技集团首批高速公路服务区换电示范站将落地重庆高速服务区。
而首批高速公路服务区换电示范站选定青杠，围龙，珞璜，静观，大路5个服务区进行试点。高速公路换电站的落地，意味着在长里程方面，换电模式将可补给充电模式，再次为新能源汽车的发展赋能，进一步解决充电时长之殇。
值得注意的是，目前在换电模式的发展上，不止吉利，包括蔚来，北汽、长安、东风在内的众多车企也在加速换电布局。
其中，在近日推进了换电模式加速布局的东风集团尤其值得一提。26日，东风集团宣布与国家电网正式签署了七个合作子协议。其中，签约主体东风畅行与国家电网签订的《车电分离合作协议》颇受业内关注。
根据该协议，东风将与国家电网开展车电分离模式推广，且双方将组建合资公司，合作建设运营充换电站，推广换电、充电、储能“三站合一”模式，满足新能源汽车能源补给的需求。协议的签订意味着，东风集团正式入局“换电模式”。
诚然，伴随着新能源需求的爆发和产业的有序发展，换电模式也正在迎来“春天”。根据今年发布的新能源补贴新政规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆除外。
此举被视为是国家鼓励“换电”的重要举措。为了顺利推进换电的推广，今年7月，工信部还召开了政府部分、行业机构、北汽、蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，再次对换电模式的推广进行了针对性的研讨。
不难看出，吉利、东风加速布局换电模式，也正是瞄准了纯电出行的另一突破口。
产业乱象正在有条不紊地被肃清
在新能源市场一片欣欣向荣之下，恒大、宝能被发改委点名，也为新能源市场的稳健向前，提供了信心。
近日，一则由国家发改委盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》也引发了业内热议。因为这则通知重点提及，要求详细报告“恒大”“宝能”等企业在2017年以来，在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
受此影响，恒大汽车25日股价下跌5.2%，报收22.8港元/股。
对于整个市场而言，这并不意味着如火如荼的新能源车市再生“事端”。相反，这则通知，足以彰显出国家层面对于新能源汽车“理性有条理”地发展的重视，对于产业长期可持续发展有着积极意义。
就以恒大而言，作为跨界造车的“头号”人物，声势浩大，一口气六款恒驰发布实属业内罕见，上千亿元的投资总结为“买买买，合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这十五字大白话。对于未来的目标，同样过于“浮夸”，未来三到五年，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，超过500万辆的产能规模……
无论从哪个哪个维度来看，都过于激进。以这么一组数据来做对比，根据此前国务院发布的新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）显示，到2025年，新能源汽车销量占新车销售比例为20%，换算过来大约在500万辆级的规模。
这不得不让人审视，恒大汽车向新能源汽车大举进军是否存在“虚火”。
而同时，被点名的另一主角，宝能更是遭遇了“屋漏逢雨”的窘境。据悉，宝能加上观致在全国的工业用地已经将近数万亩，根据规划未来总产能也将超过300万辆。然而，今年11月8日，其xEV平台才迎来首车下线。
产能的失衡与过剩，无疑将让整个产业充满泡沫。但目前的形势已经不再是新能源汽车野蛮增长的阶段，而是更理性的进化阶段。无疑，国家层面对这一类企业的重点盘查，也将肃清行业乱象，为新能源汽车产业的稳定发展打造一个更为健康的增长环境。
红点观察
从基础设施建设以及产品方面来看，如今新能源汽车已经告别了野蛮的井喷时代。伴随着市场门槛越来越高，产业机制越来越成熟，市场的竞争也随之越来越激烈。不过，这对于整个产业而言，是积极推动产业向前的积极信号！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源 汽车 行业发展如火如荼，俨然已成为当今“风口”之一。但“风口”之下，往往会有一些投机分子抱着侥幸心理投入赛道之中，短短几年来，不少新能源 汽车 的质量、安全问题屡见报端，不免让消费者捏了一把汗，毕竟面对时而发生的起火、自燃等安全事故，任何一个消费者都不敢儿戏，在这一方面，继承安全优势基因的极氪，会有怎样的表现？
身强力壮，抵御冲击 以人为本的安全,最首要的自然是在发生碰撞之后保护好车里的人,这就要求整个车身结构尽可能吸收强力的冲击，ZEEKR 001采用高性能钢铝混合轻量化车身，在笼式车身A柱、B柱、车顶框架等重点部位均使用强度为普通钢材3-4倍的超高强度热成型钢，这种钢材的使用常见于装甲车辆。确保在碰撞发生时，“钢筋铁骨”的车身框架能够充分抵抗冲击，确保乘员舱和电池舱安全。
针对电动车的特性，极氪001同样也有针对性设计，基于SEA浩瀚纯电架构打造的ZEEKR 001，在车身安全结构设计上充分考虑了对电池包侧面和底部最薄弱区域的防护。
SEA浩瀚架构让电池包与车身融为一体，成为整体防护结构的一部分，与车身其他结构一起，筑起安全的高墙。
刚才我们说，极氪001的安全性能是以人为本的，除了要保护车内的成员，车外的行人、弱势交通工具的安全也不容忽视，如果仅仅是车体结构坚固，那就显得有点“有勇无谋”了，这就涉及到了另一个概念——溃缩吸能。
最早的 汽车 溃缩设计，使用在1959年的奔驰轿车上，它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。以车头为例，ZEEKR 001布置了多条碰撞传力通道，其中包括：防撞横梁、吸能盒及纵梁、副车架、车轮、下A柱及门槛等。以车头为例，在碰撞发生时吸能结构溃缩变形并折弯尾端，吸收能量的同时，让能量沿侧向传递释放，有效避免了结构被击穿的风险，起到对乘员舱和电池舱的保护作用。同时，吸能设计也能在碰撞发生时有效减少对对方车辆的损伤，充分降低碰撞的伤害性，这也是碰撞兼容性的一种设计。
关注碰撞试验的网友都知道，无论是国内还是国外，都将碰撞测试分为正面25%偏置碰撞、正面水平碰撞、侧面碰撞等测试环节，为的就是尽可能还原真实的碰撞工况，检验车辆在极限条件下的碰撞耐受能力。与此同时，极氪001的设计师也想在了前头，从设计环节就将各种情况考虑了进去。
ZEEKR 001拥有正45?脱轮卸力的“独门绝技”，在严苛的正面25%偏置碰撞发生时，主动切断高刚性前轮，使前轮与车身脱离联系，分散冲击力量，使车辆与危险“擦肩而过”。
针对前置电机的特点，ZEEKR 001全面考虑车辆正面碰撞的工况，采用了正面碰撞电机下沉保护技术，通过主动脱开前置电机的安装点，使电机主动下沉，改变电机的冲击方向，将碰撞能量分散到主梁，避免电机侵入乘员舱，起到保护乘客的作用。而在电池方面，ZEEKR 001通过结构设计，将碰撞变形控制在远离电池包的区域，从而避免新闻上经常出现的电池因碰撞挤压造成的起火等二次事故。
人们常说，要时刻绷紧安全这根弦，作为拥有安全基因的极氪001，这次似乎做到了，在新能源 汽车 市场波诡云谲的今天，极氪能够静观其变，努力修炼内功，可谓难得。