经过了车市两年负增长期，无论合资品牌还是自主品牌，都被验出了各自的真实实力。头部企业岿然不动，仍以自己的节奏实现着销量增长或市占率提升，弱势品牌则只能如浮萍漂摇，随市场沉浮。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，在整体汽车市场萎缩的情况下，德系和日系品牌的市场份额却有所提升，分别从2018年的21.4%和18.8%，增长至2019年的24.2%和21.3%。特别是大众、本田、丰田，2019年，这三个品牌依次位列汽车品牌在华销量排行榜前三。
对于这样的结果，应该没有人会感到意外，并且我们可以基本判断，今年三家的表现将依旧强悍。
大众：霸主地位难以撼动
作为第一个在华成立合资公司的国际汽车品牌，大众开启了中国老百姓对轿车的认知，因此市场号召力无人能及。
2019年，大众在中国市场的总交付量为423万辆，同比增长0.6%，创历史新高。其中，大众汽车品牌及其子品牌捷达交付量达316.32万辆。
一汽-大众方面，大众品牌销量达139.8万，同比增长0.5%；其中，轿车阵营持续领跑各细分市场，新崛起的SUV“探”家族更是撑起了品牌销量的上扬曲线。
同时，一汽-大众品牌还从区域提升、经销商赋能、创新营销三个维度发力，为全年销量增长注入动力。特别是在区域提升方面，一汽-大众品牌重点挖掘辽宁、湖北、重庆等潜力市场，制定“一城一策”具体指导策略，促进各重点市场份额实现提升。
2020年，一汽-大众品牌将迎来第八代高尔夫、探岳GTE等5款全新或换代产品，并计划到年底，实现全系车型100%前装车联网。在此基础上，品牌将推进实施相生共赢3.0战略及“精本立新”方略，在人、货、场重构的新零售背景下，对客户、经销商与厂商三方的相生共赢关系进行全面升华，共同向142.5万辆的年度销量目标发起冲击。
此外，捷达品牌的能量也将在2020年进一步释放。2019年，捷达品牌仅上市4个月便实现4.3万辆销量，今年计划突破20万辆。
上汽大众方面，2019年累计销售200.1万辆，市场份额达9.3%，同比增长0.6%。其中，大众品牌为172.3万辆，蝉联国内单一品牌销量第一；斯柯达品牌为27.8万辆，同比下降17.3%。
上汽大众品牌的优势在于产品早已占据各个细分市场，并在消费者心中留下根深蒂固的印象，热销已经是一种惯性。其中，SUV全年销售64.5万辆，逆势增长19.1%；主力轿车朗逸家族和全新一代帕萨特也实现了增长；新能源市场激发增量，3款车型累计销售3.9万辆。
2020年10月，上汽大众新能源汽车工厂将正式落成，首辆ID.车下线，届时将开启品牌全面电动化、智能网联化的新篇章。同时，全新辉昂、途岳纯电、以及大型MPV等多款新品蓄势待发，品牌移动在线服务系统也将上线。
本田：用“热爱”圈粉
2019年，本田在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量纪录。其中，广汽本田全年终端累计销量为765,517辆，同比增长4.1%；东风本田全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。
本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，一直以来，本田都以扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦为目标，凭借扎实的技术，通过产品和服务创新，为客户提供丰富多彩的移动价值。
在水滴汽车APP看来，本田的逆势增长，凭借的是其强大的“心智占领”能力，它能够撩拨起用户内心的热爱，而这种热爱是不会被市场寒冬冷却的。2019年，本田共有CIVIC、CR-V、XR-V、ACCORD、CRIDER、VEZEL和FIT七款车型年销量超过10万辆。
2020年，本田计划丰富产品阵容，去年东京车展首发的全新一代FIT（飞度）将正式引入国内；AVANCIER（冠道）、UR-V和CR-V也将通过改款升级进一步提升产品魅力；另外，5门版两厢CIVIC（思域）会于今年在东风本田实现国产。
同时，本田将加强产品的智能互联属性，在ICV领域升级换代，加速开发第三代Honda?CONNECT智导互联系统，以及本田SENSING的下一代系统“全方位ADAS”。
对于今年的销量成绩，本田显然充满信心。按计划，广汽本田将进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，使广汽本田形成年产72万辆的总产能，进而让本田在华年总产能由目前的125万辆提升至137万辆，为面向未来的产销体系打下坚实的基础。
丰田：“播种之年”到“萌芽之年”
自从2011年喊出“中国最重要”，丰田就在不断践行这句口号。2019年，丰田宣布把中国业务从亚洲业务中拆分出来，使其独立存在，“重要”二字得到了更深层次地体现。
在2020年丰田媒体新年会上，丰田中国董事长、丰田汽车执行役员、中国本部长上田达郎表示，2019年是丰田中国打造所有事业基盘的“播种之年”，2020年则是让播下的种子充分发芽的一年。
2019年，丰田中国共销售162万辆，同比增长9%，超额完成任务，再创历史新高。其中，一汽丰田2019年累计销量达到738,000辆，同比增长2%，市占率提升到3.5%；广汽丰田全年累计销量达68.2万辆，同比增长18%。
在产品方面，丰田改变了过去不紧不慢的上新节奏，陆续引进更多车型，大幅扩充了在华产品阵营。同时，加快了TNGA车型的导入，使之成为新的销量增长点。以2019年11月的数据为例，一汽丰田旗下TNGA车型的销量贡献占比达79.4%，广汽丰田也有68%。
2020年，丰田在华欲挑战176万的销量目标，首要解决研发的现地化问题。据悉，1月开始，将会有两名丰田研发大将来到中国，中日合璧的经营层将会拧成一股绳，加速品牌在华发展。
2020年进阶，集中发力新能源市场
水滴汽车APP发现，在头部三强的新年计划中，均重点提及要发力新能源市场。
虽然，2019年中国新能源市场迎来首降，但工业和信息化部部长苗圩表示，2020年汽车产业产销会趋向稳定，新能源汽车产业已具备较好的规模效应优势和发展环境，长期向好的发展态势未变。合资品牌继去年初步试水后，今年会以更大火力进军新能源市场。
大众在电动化领域布局最为积极，2019年广州车展前夕，大众汽车集团（中国）宣布2020年计划投资超过40亿欧元，其中针对电动出行领域的投资占比高达40%左右。同时，2020年，大众两座专门生产纯电动汽车的新工厂也将正式投产。
去年，广汽本田已经面向中国市场推出首款纯电动车型VE-1。2020年，本田将持续推进电动化战略，最大化发挥在VE-1、X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，充分利用中国市场优秀资源，全力推进本田品牌纯电动车的研发。
混合动力领域，本田将持续强化SPORT?HYBRID产品阵容。2020年，本田计划推出i-MMD+1.5L发动机动力组合，该动力组合将率先搭载在广汽本田的CRIDER(凌派)上，未来将扩大至其他中级车型。
此外，本田还将在今年把独创的插电式混合动力系统SPORT?HYBRID?e+导入中国市场，率先搭载在CR-V车型上，开启本田中国电动化进程的新时代。
对于丰田来说，2020年是品牌在华的“EV元年”，计划推出C-HR?EV、IZOA?EV和LEXUS?UX?EV共3款纯电车型。从2020年开始，丰田还将向中国市场陆续引入10款纯电新车，包括基于e-TNGA架构打造的6款全球车型。
丰田计划，2025年全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，2050年100%车型实现电动化。
水滴观察：
多方机构预测，2020年，汽车市场降幅将会收窄，新能源市场也会向好发展。对于头部合资品牌来说，2019年已经赢了，2020年，它们争夺的领地将会从燃油车市场扩大至新能源车市场。至于今年的排行情况，冠军悬念不大，恐怕还是大众，本田、丰田或许还有一争，就看谁在中国市场花更多心思了。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北汽新能源汽车内空调有异味是什么原因？
听了个很有意思的故事，比亚迪帝国的亲儿子“王朝”与“e网”共同辅佐朝政，但是“王朝”手下大臣（秦、唐）十分能干，“王朝”得封太子，开府后实力逐步扩大；“e网”备受冷落，老皇帝为了平衡，将“王朝”大将——宋PLUS划至e网帐下，并将“e网”封为“海洋”王，至此双强并立，比亚迪帝国越发强盛。
虽说只是一个段子，但却道出了比亚迪的现状，王朝与海洋各自为政，都有自己的班底，存在一定的竞争关系。两者都有几辆价格相近的兄弟车型，比如秦PLUS/驱逐舰05、护卫舰07/唐等等，它们的底子可能一样，消费者在看这些车的时候该怎样选择？
秦PLUS&驱逐舰05
先有王朝的秦PLUS，后海洋网在该车基础上采用了全新的设计，于是有了军舰系列的驱逐舰05。
两车的价格相近、动力相同、尺寸相近，但选哪款却是一点都不难。绝大多数用户因为秦PLUS大量的口碑以及更低的价格，因而选择秦PLUS。
为了巩固自身地位以及抢夺更多合资品牌的份额，秦PLUS在前段时间还推出了9.98万的冠军版车型。多人买价格又便宜，选秦PLUS最为划算。
驱逐舰05的设计更年轻，它也有一些秦PLUS不能拥有的配置，比如后排出风口、电池加热等等。如果你喜欢军舰风格设计，又不想随大流，那么选驱逐舰05就比较合适了。
其实不管选哪款都没错，兄弟车型拥有同样可靠的品质。
宋Pro DM-i&宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i可谓海洋网的头号功臣，这款车一年就为海洋网贡献了超40万辆的销量。而王朝网的宋Pro DM-i有着更便宜的价格，但是销量却是不及宋PLUS DM-i的一半，咋回事？
有人说宋PLUS DM-i占了先发优势，其实并不止，它还有着清秀的外观设计。我曾做过一个200人的样本调查，6成网友因为宋PLUS DM-i外观选择这辆车，5成网友认为宋Pro DM-i稍显老气。
在宋Pro DM-i的基础上多花1万多，得到尺寸更大、配置更好的宋PLUS DM-i，消费者当然会做对的选择。
除此之外，宋PLUS DM-i还有1.5L、1.5T、纯电三种动力可选，而宋Pro DM-i只有1.5L这一种，稍微有点吃亏。
在这两辆SUV中摇摆不定的小伙伴可以再等一等，因为中期改款的宋Pro DM-i即将上市，它采用了更年轻、运动的外观，尺寸也升级了，比宋PLUS DM-i更加长。最为关键的是，它的价格有可能也会像秦PLUS冠军版一样有惊喜。
汉&海豹
以上两两组合像亲兄弟，而比亚迪汉和海豹则只是有血缘关系，两者风格完全不同。比亚迪汉以优雅的姿态杀局进C级市场，在排行榜上与奔驰E级、宝马5系等车争雄，这是自主品牌少有的高光时刻。
比亚迪汉有DM-i、DM-p以及纯电三种动力选择，无论是插混还是纯电，它的续航表现始终在第一梯队。除了硬实力表现优秀外，它的内饰也有一定的豪华感，比亚迪从奔驰那里还是学了点东西的。
什么人适合买比亚迪汉？是那些对舒适性要求高，对操控不那么在意的小伙伴，简单来说就是要足够成熟（无关年龄）。
价格与之相近的海豹则走运动风，它来自比亚迪最新的e平台3.0，有CTB一体化技术、智能扭矩控制技术。海豹的空间虽没汉大，但是却比它好玩多了。
海豹由内到外散发吸引年轻人的气息，除了与老大哥存在一定的竞争关系外，更多的是与外人竞争，比如说Model 3、小鹏P7等等。
有了比亚迪的技术背书，再加上不错的设计，海豹上市不到4个月就斩获了5万+销量，其人气可见一斑。
唐新能源&护卫舰07
汉和唐新能源是比亚迪当之无愧的旗舰，相比于汉，唐的价格更是升了一步。在动力相同的情况下，仅靠尺寸就贵上几万，消费者明显不会买单。
唐DM-p标配DiSus-C主动悬架系统，驾驶感更加舒适；顶配车型配备伊顿后桥差速锁，强悍的动力+不俗的硬件，使得唐DM-p的越野能力表现不错。唐新能源冲坡的视频在短视频平台很火，这辆车是真有实力。
相较于同价位的合资品牌，唐新能源的动力更强、通过性也更强，此外它还有新能源车的优势，一年近15万辆的销量也说明它得到了用户的认可。
护卫舰07最近才上市，不过它和唐新能源有着相同的轴距，它们的关系不言而喻。除了没有EV车型外，护卫舰07和唐新能源拥有一样的插混专用发动机，不过护卫舰07的电机功率和电池包容量都要比唐新能源小一点。
通过军舰系列的独特设计，护卫舰07营造出了更年轻的风格，整车的视觉效果更宽大。而通过比唐新能源更低的售价，吸引更年轻的用户群体。
不过仔细对比后你就会发现护卫舰07的配置并不能和唐新能源拉开距离，以入门车型举例，相比唐新能源，护卫舰07砍掉了L2驾驶辅助功能、前排座椅通风/加热等等配置，多了哨兵模式、全液晶仪表盘、更大的中控屏等等配置，价格低了，配置其实也低了。
所以说，护卫舰07在面对唐新能源时，能拼的就只有更低的价格和更新的设计了。
写在最后
说了这么多，相信大家也能感受到王朝、海洋激烈的竞争态势了，竞争让比亚迪内部不敢躺平，纷纷内卷起来，这样它们旗下的车型都能保持优秀的产品力。这种局面对消费者是十分有利的，他们可以有更多的选择，从容的去选择自己喜欢的那辆车。
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你好，如果你刚买新车的空调出现异味的情况，那么就基本不存在霉变、滋生细菌的问题，这时候我建议大家要勤开窗通风，其次是要合理使用空调内外循环模式，不要一味使用内循环模式。再者我们可以在车内放置柠檬或者竹炭吸附异味。
空调滤芯一般情况下一年更换一次，但也要视情况而定，如果用车环境经常是比较恶劣的，那么几个月换一次也是有可能的。空调滤芯脏了可对其进行简单的清理，但是要避免多次清洗。 因为这样会使空调滤芯的过滤眼变大，过滤效果也会明显下降，必要时还要进行更换。
新能源汽车要想清除空调的异味首先我们要知道产生异味的根源在哪里，其中蒸发器是空调制冷系统里面的重要部件，蒸发器在与外界进行热交换时，表面会产生水分，这时很容易粘附灰尘、飞虫等杂质，在长时间潮湿的环境下就会霉变、滋生细菌。另一种原因是空调滤芯和空调管道被污染了，这时候它不仅不能保护好车厢环境，反而会对车内的空气进行二次污染。所以我们可以针对这两点进行处理。
空调异味也可能是空调内部管道的原因，但由于管道本身没有办法拆下来，所以我们需要用到专门的泡沫清洁剂了，在网上就可以买得到。操作起来也非常简单，因为空调管道都是互通的，所以只需要把清洁泡沫喷到车内的空调出风口就可以了，值得注意的是每个出风口都要喷一些。喷好等几分钟，让泡沫把管道里面的污渍溶解掉，然后打开外循环吹风模式，把风力调至最大将泡沫吹掉。最后调至热风再吹几分钟，把管道里面的水分吹干即可。
如果以上方法都不能帮你解决问题的话，那么就要检查并清洗蒸发器了，它位于发动机和中控台之间，拆下来清洗的话需要拆开中控台，自己来完成的话有一定的难度，因为需要专门的拆卸工具和专业人员，所以一般建议大家去4S店或者专业的汽车美容店去清洗。不过不到最后一般不建议大家清洗蒸发器，因为该工序非常繁琐，费力，一般来说完成前三步基本上能解决空调异味的问题了。