4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？
关于几种新能源车的电池冷却技术的。首先为啥要对电池进行冷却？因为高温会使电池的循环寿命明显降低，同时在高倍率充电时也不安全。目前市面上的新能源车电池，主要有4种电池冷却方式。
1 、自然冷却
第一种既简单又原始，就是利用空气的对流来进行换热，或者称之为被动风冷，说难听点就是啥也不干。相当于你跟女朋友做完运动满身大汗，然后就静静躺平在那里，任热量慢慢退去。
所以可以想象，这种散热效率是十分低的。而且在冬天，电池需要加热的话，也是要额外的设备。优点是因为没有额外的装置，所以不占空间、成本低、无能耗等。比如早期的比亚迪新能源车唐、宋、e6，宏光MINIEV、日产的leaf等，都是使用的自然冷却。
2、风冷
说得确切点，是主动风冷。跟自然冷却的区别，虽然都是靠的空气流动，但风冷好歹是主动式的。简单点说，就是给加多一个风扇，有钱的当然可以是加个空调。
风冷的优点呢是成本低、能耗低、技术成熟；控制也容易，基本就控制风扇转速就行了；由于结构不复杂，后期的维护既容易也便宜。而缺点是冷却效果也主要看环境气温，炎热的夏天无论怎么吹风，那空气也是热烘烘的。另外冬天电池需要加热的话，也是要额外加热系统的，比如在电池间装电加热膜等。采用风冷的车型比如北汽新能源、丰田普锐斯等。
3、液冷
有人看出来了，这电池冷却，其实跟电脑CPU散热方式什么的差不多。液冷通俗来讲就是通过“水管”各种死亡缠绕电池组，水泵带动水管中的冷却液，从而实现对电池的冷却效果。
当然人可以直接用水淋，电池可不敢，所以液冷的系统密封性很重要，否则一漏液，电池短路可不是闹着玩的。液冷的优点是冷却效率比风冷高得多多了，而且反过来给冷却液加热也就能给电池包加热，一石二鸟。缺点是一套设备下来重量可不小，而且会稍微挤占电池空间，后期维护成本也较高。市面上应用液冷的电车还是比较多的，比如特斯拉、宝马i3、雪佛兰Bolt、帝豪EV等。
4、直冷
又叫冷媒直冷，跟液冷通过水管流动冷却液、对冷却液进行制冷或加热后再流回去不同，直冷干脆就往管道里填制冷剂。简单粗暴理解就是将空调、冰箱的蒸发器装到电池上。
所以很明显，相比上面3种冷却方式，直冷的冷却效率是最高的，同时冬天的加热电池性能也很优秀。这套系统无论是在电池包内还是电池包外所占用的体积都比较小，成本也比液冷要低。只不过原理是很成熟，但技术难度相对最高。比如制冷剂蒸发的压力一般达到3-4个大气压，而高压锅最大耐压也不过1.5个大气压，抗压密封不到位的话很容易发生泄露。现在比亚迪车型基本都是冷媒直冷，宝马一些纯电和phev车型也是采纳这种冷却方式。
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空添加雪籽前的准备
所需材料:空添加一套雪籽工具和一瓶制冷剂。
空告诉程怎么调加雪籽。
1.打开空开关进行旋转，制冷模式(冬天可将温度传感器放入热水中)，播雪管与外机接口相连(有两根铜管，需要供液的粗管接口，如下图所示)。
2.打开制冷剂钢瓶阀门和压力表之间的三通阀(注意:钢瓶直立放置，不要倒立)，开始加入雪籽，并加入一段时间(时间自行调整，不同空调整有不同的加注时间)，关闭钢瓶阀门，检查压力表读数(读数会慢慢回落，最后静止不动)，夏季大部分要加到0.4-0.5MPa，冬季加到0.3MPa。
空调整添加雪籽完成！
注意:如果制冷剂有漏光，可以定量加入雪籽，按照设定的空的灌装量，按照标准灌装量加入带刻度的雪籽。制冷剂种类和加注量基本都标注在外机上，可以自己查看。
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