光伏发电龙头股有哪些？
全国碳交易市场上市在即，行业观点普遍表示，能源结构转型势在必行，国际社会和我国碳中和目标共同推动清洁能源装机占比提升，下面小编带来光伏发电龙头股有哪些，大家一起来看看吧,希望能带来参考。
光伏概念股票龙头股一览表
1、隆基股份(601012)：隆基股份专注于为全球客户提供高效单晶太阳能发电解决方案，主要从事单晶硅棒、硅片、电池和组件的研发、生产和销售，目前已成为全球最大的单晶硅光伏产品制造商。2018年3月23日晚公告，公司全资子公司隆桥光伏拟在宁夏灵武市马家滩镇投资建设228MW光伏发电项目。
2、通威股份(600438)：通威股份下属永祥股份是国内最早从事太阳能级多晶硅技术研究和生产的企业之一,下属合肥太阳能17年电池产能、产量全球领先;公司以多晶硅、太阳能电池为主业,同时致力于“渔光体”等终端电站的投建及运维;截止17年末,多晶硅产能2万吨,在建产能5万吨,预计18年内建成投产;17年光伏业务收入93.82亿元,营收占比36.65%;18年11月,双流基地3.2GW项目投产,目前高效晶硅电池规模为12GW
3、三安光电(600703)：公司经过多年的努力，2011年团队完成高倍聚光多结太阳能电池外延芯片开发，2012年6月正式导产，形成了年产50MW太阳能电池芯片的量产能力，高倍聚光下量产平均转换效率达到40%，居于国内外同类产品的领先水平。2015年4月顺利完成国家863计划课题“聚光型GaInP/GaInAs/Ge三结太阳电池成套制造工艺技术研发及示范生产线”。目前在研天津市科技小巨人领军企业培育重大项目“高倍聚光多结太阳电池外延芯片”项目。
4、汇川技术(300124)：汇川技术公司在光伏发电领域，公司利用光伏逆变器、储能变流器、多向变换器等产品优势及供应链平台的管理优势，实现订单快速增长，共完成订单约16000万元。
光伏龙头股排名前十名
排名前十的光伏产业股票龙头股分别是，光伏产业是未来发展的核心产业之一。
阳光电源A股的代码为300274，股票的发行方是阳光电源股份有限公司，该公司2011年11月2日在A股上市。目前的总市值为2314亿元。
通威股份A股的代码为600438，股票的发行方是通威股份有限公司。该公司2004年3月2日在A股上市。目前的总市值为2253亿元。
福斯特A股的代码为603806，股票的发行方是杭州福特斯应用材料股份有限公司，该公司2014年9月5日在A股上市。目前的总市值为1188亿元。
三安光电A股的代码为600703，股票的发行方是三安光电股份有限公司，该公司1996年5月28日在A股上市。目前的总市值为1567亿元。
天合光能A股的代码为688599，股票的发行方是天合光能股份有限公司，该公司2020年6月10日在A股上市。目前的总市值为1439亿元。
先导智能A股的代码为688408，股票的发行方是无锡先导智能装备股份有限公司，该公司2015年5月18日在A股上市。目前的总市值为1321亿元。
隆基股份A股的代码为601012，股票的发行方是隆基绿能科技股份有限公司，该公司2012年4月11日在A股上市。目前的总市值为4872亿元。
中环股份A股的代码为603678，股票的发行方是天津中环半导体股份有限公司，该公司2007年4月20日在A股上市。目前的总市值为1556亿元。
迈为股份A股的代码为300751，股票的发行方是苏州迈为科技股份有限公司，该公司2018年11月9日在A股上市。目前的总市值为732.3亿元。
正泰电器A股的代码为601877，股票的发行方是浙江正泰电器股份有限公司，该公司2010年1月21日在A股上市。目前的总市值为1195亿元。
光伏行业龙头股票有哪些
1、通威股份：光伏龙头股。截止报告期末，国内累计光伏发电装机量已达101.82GW，特别是分布式光伏今年上半年新增7.11GW，同比增长约2.9倍，中国作为光伏发展的中坚力量，继续引领全球，并且在领跑者项目、光伏扶贫和分布式项目带动下，整个市场仍然具有广阔的空间。
2、福斯特：光伏龙头股。公司2003年就开始从事光伏行业，经过多年的发展逐渐成为EVA胶膜行业的龙头企业。
3、隆基股份：光伏龙头股。2019年6月14日公告，公司全资子公司隆基乐叶光伏科技有限公司与泰州市海陵区人民政府于2019年6月14日签订项目投资协议，就公司在泰州投资建设年产5GW单晶组件项目达成合作意向。
4、福莱特：光伏龙头股。福莱特的主要产品涉及太阳能光伏玻璃、优质浮法玻璃、工程玻璃、家居玻璃四大领域，以及太阳能光伏电站的建设和石英岩矿开采，形成了比较完整的产业链。
5、阳光电源：光伏龙头股。公司是行业内为数不多的拥有较为完备资质和认证的企业之一，公司太阳能光伏逆变器产品通过了“金太阳”、CE认证、TV、ETL、DK5940、AS4777等多项国内/国际权威认证，符合全球多个国家的准入标准;公司的全功率风能变流器产品通过国际权威检测机构——Intertek的测试，成为国内首个通过欧盟CE认证的风能变流器产品，取得了进军欧洲、乃至全球市场的通行证。
光伏行业股票其他的还有：华自科技、ST天龙、新强联、科华数据、龙星化工、ST金刚等。
光伏上市公司龙头股票
龙头股票名称领先的股票代码所属板块行业类别关联理由601012年上海隆基电气设备
单晶光伏产品龙头企业;主要从事单晶硅棒、硅片、电池及组件的研发和生产;2019年，公司单晶硅片产能达到42GW，单晶模块产能达到14GW，单晶硅片销售477.02亿，同比增长139亿.单晶对外销售组件7394MW，同比增长23.43%;2019年，公司模块产品的市场份额约为7%，海外销售达到491MW，单晶模块外业务收入328.同比增长497亿元.62%，主营业务收入占100%。2020年12月，持有5%以上股份的股东李春南与高淳资本签订股权转让协议。
通威股份600438沪市电气设备
永祥股份有限公司是最早从事太阳能多晶硅技术研究和生产的公司之一。合肥拥有世界领先的太阳能电池生产能力和;公司专注于多晶硅和太阳能电池，致力于鱼光一体化等终端电站的投资、建设、运营和维护;截至2019年，公司已形成高纯度晶体硅产能8万吨，在建产能7.5万吨，其中单晶材料约占90%。太阳能电池产能20GW，世界第一，高效单晶电池17GW。19年光伏业务收入178.01亿元占收入47亿元.4%。
阳光电源300274创业板电气设备
世界领先的光伏逆变器(国内市场份额为30%，国外市场份额为15%)，产品功率范围为3-6800kW，能够完全满足各类光伏组件和电网并网的要求，广泛使用于德国，意大利，包括美国在内的60多个国家和地区;2013年，其参与了光伏电站系统集成业务，其全资子公司合肥阳光新能源从事光伏电站的开发，投资，建设和运营管理。2019年全球出货量为17.1GW，全球阳光电源逆变设备累计装机容量超过100GW，光伏和风力发电厂的累计开发建设量超过9GW。2019年全球出货量为17.1GW，全球阳光电源逆变设备累计装机容量超过100GW，光伏和风力发电厂的累计开发建设量超过9GW。光伏产业19年收入118.55亿美元，91亿美元.17%。
金浪科技300763创业板电气设备
从事分布式光伏发电系统核心设备串逆变器的研发和生产;公司于2019年投产的分布式光伏电站分布在浙江、江苏、广东等省，总装机容量约42台.72MW，并网光伏电站为35.82MW;光伏产业19年收入11.39亿元，占收入的100%。
300317创业板电气设备
太阳能是中国规模最大、技术水平最高、自主创新能力最强的LED照明使用公司之一;华源新能源是中国领先的光伏发电公司之一EPC业务和光伏电站投资及运营业务，生产光伏产品(共享自行车太阳能电池组件)，照明产品以及结合产品光伏和照明;2019年相关收入为2.88亿元，占收入的34.31%。
光伏产业龙头股票有哪些
600586金晶科技、600207安彩高科、002613北坡股份、601865福莱特、603185上机数控、601908京运通、300373扬杰科技、601012隆基股份、300763锦浪科技、300125聆达股份、603628清源股份、601778晶科科技、600884杉杉股份、002459晶澳科技、300274阳光电源、002335科华恒盛、002218拓日新能、000058深赛格、300393中来股份、000012南坡A、600070浙江富润、603806福斯特。
作者 | 周继凤
?编辑 | 金玙璠
新能源 汽车 自燃、起火早已不是什么新话题，不过这一次又加入了新选手。
5月8日，一辆理想ONE新能源 汽车 在湖南长沙市街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象，明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁，所幸无人受伤。“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”该事件发生后，有网友如是调侃。
事后理想 汽车 官方微博迅速回应：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。
当事车主在理想官方APP中回复称，初步判断此次起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池的问题，等待后续的调查。
双方第一时间撇清自燃与电池的关系。这并不奇怪，近年来新能源 汽车 自燃事件屡见不鲜，其中多例事故问题出在电池身上。
在国内新能源 汽车 补贴政策的背景下，新能源 汽车 销量一路高歌猛进。据新能源 汽车 国家大数据联盟所统计的数据显示，截至2019年底，全国新能源 汽车 保有量达381万辆，占 汽车 总量的1.46%，并且新能源 汽车 增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
据《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源 汽车 国家监管平台共发现新能源 汽车 安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。
对于车企而言，新能源 汽车 的安全隐患已经成为制约其发展的短板 。比如，去年因多起自燃事件，蔚来不得不一口气召回了4803辆，损失惨重，特斯拉也多次因国内外的自燃事件股价应声下跌。
此次理想 汽车 自燃，再次将新能源 汽车 推到风口浪尖。人们不得不重新开始审视新能源 汽车 的质量和安全问题，新能源 汽车 为何老是自燃？购买新能源车还有安全保障么？
燃 财经 从自2019年以来发生的新能源车自燃事件中，挑选了事故披露信息较为清晰的18起作为样本。品牌方面，国内造车新势力中，蔚来 汽车 发生过多次起火事件；领头羊特斯拉亦不能幸免，其中发酵最大的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃过程全程被监控器记录下来，一时间谈特斯拉色变。
从电池类型来看，相当多的事故车配置了三元锂电池；从事故发生时的状态来看，处于行驶状态的为四起，占比约22%，处于充电状态的为五起，占比约28%，处于静置状态的为七起，占比约38%，未知状态的两起。另外，自燃事故多集中爆发在夏季；乘用车的事故远高于专用车。
北京理工大学副教授、新能源 汽车 国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点，充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分，新能源 汽车 安全事故大多发生在高SOC（State of Charge，即“剩余电量”）状态；在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。
具体到事故原因，中国乘联会秘书长崔东树向燃 财经 表示，新能源车自燃主要存在以下几种情况：
第一， 汽车 底盘发生碰撞时，内部电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺，以及电池包内部其它部件在碰撞中也有发生短路甚至起火爆炸的危险，易引起火灾。
以2019年4月22日一起蔚来ES8事故为例。西安一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火，调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。
随后，蔚来在短时间内接连发生自燃事件。最后经蔚来和专家组调查发现，造成车辆出现缺陷的原因是，动力电池模组内部走线方向存在问题，导致线束与电池组框架摩擦，并被盖板挤压，极端情况下会磨损线路绝缘层，进而造成短路，过热后失控起火。
为此，蔚来不得不召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动 汽车 ，共4803辆 汽车 。
第二，电池前期热管理不足，加之高温季节内部温度偏高，易引起电池热失控。
如2019年3月份，深圳连续发生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故认定，北汽威旺407EV使用的一组43.5kWh的三元锂电池组存在质量问题，导致频繁出现热失控事件。
第三，也是最常见的情况，即新能源车电池在充电过程中，尤其快充方式下，电池风险加大。
目前电动车动力电池主要为锂电池，分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中，磷酸铁锂密度差，续航力较低，应用少；锰酸锂循环寿命和能量较低，不适合用于动力 汽车 。目前最为电动车企青睐的是镍钴锰酸锂电池，即三元锂电池，能量密度高于锰酸锂，可达到200～300wh/kg，续驶里程也更长。
三元锂高续航，能量密度大，活性大，但也容易热失效。“一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。
新能源 汽车 领域资深专家王朋波对燃 财经 表示，“起火事故基本上，要么是充电导致的热失效，要么是被撞击或者曾经受到撞击，完全静置状态下自己起火的事故，极其罕见。”
“前些年，整个行业野蛮生长。一方面是新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的标准逐年提高，整个行业成本压力越来越大。”长期观察新能源 汽车 行业的分析师王旭表示。
相比2017年，2018年的补贴政策对续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛提高，比如动力电池系统的质量能量密度门槛，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，续航里程的门槛由此前的100km提升至150km。也就是说，续航里程不到150km的车型将不能拿到补贴。
2019年的补贴政策进一步提高了补贴门槛，纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，相比于上一年的最低续航要求，提升了100公里；同时，降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，补贴退坡幅度超过50%。
而另一端的消费者也更看重续航里程。不止一位购买或准备购买新能源 汽车 的消费者向燃 财经 表示，除了牌照外，续航里程是购车首先考虑的因素。
“双重‘压力’下， 车企为了提高续航里程，吸引消费者，赶上政策，不惜铤而走险，压缩研发周期，减少安全性测试，留下了不少隐患 。”王旭表示。
汽车 行业分析师任万付进一步称，“把电池的能量密度提高到某一个等级，需要12-24个月的验证周期，如果安全性耐久性的测试被人为砍掉，还没有完全验证就进行商业化应用，安全隐患自然也就留下了。”他认为，不止是电池，新能源车“急功近利”背后，隐藏着诸多隐患。
崔东树也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是“ 设计不合理 ”， 而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池，是别有用心的说法，或是借此来保护落后产能 。”他说。
王朋波亦表示，三元锂电池的电芯活性确实较大，但安全性，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计、整车结构防护有关联。
其一，为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖整个底板，其周边到车身边缘的距离通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。其二，近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动 汽车 倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。
“从最近的政策可以看到，国家对新能源 汽车 的技术要求在逐步放缓。”任万付表示。
4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，退坡幅度减小。新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数，大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，大于等于400公里补贴2.25万元。
任万付告诉燃 财经 ，“几年前，新能源 汽车 的续航里程平均也有100多公里，现在平均续航里程已经达到了300公里，有些产品的续航其实可以达到700-800公里。但 政策对续航里程的要求停留在300公里，基本上是行业的平均水平 。”
在此背景下，充电模式也被一些业内人士呼吁需要改进。与直充补电相比， 换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态，但不止一位业内人士对燃 财经 表示并不看好该模式 。
其中，易观分析师宋谨称，换电模式确实可以快速实现能源补充，减少续航焦虑，但现阶段还存在较大的不确定性，做换电投入产出比太差。首先，动力电池的标准化还不完善，规格存在较大差异；其次，2019年我国电动车销量为120万辆，具体到每个型号，规模都不大，暂时很难盈利。
电芯本身也有进步。王旭对燃 财经 表示，目前技术在不断进步，比如比亚迪最近研发的“刀片电池”，相比传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升了 50%，各方面的特性都可以与三元锂电池一较高下。
“事实上，在国家对能量和续航里程提出更高要求后，安全隐患并没有加大，原因在于，着火的都是老旧产品，并不是新产品。”崔东树表示，目前来看，解决问题还是要靠产品技术提升，补贴政策也要引导技术升级，推动行业进步，而不能够简单地保护落后产品。
*题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中王旭为化名。