易车原创 11月19日，全新718 Cayman GT4 Clubsport与全新718 Cayman GT4 RS于广州车展正式启动预售，二者分别作为客户赛车版与公路版，可见保时捷品牌“纯粹跑车”的追求与推广跑车文化的努力。
虽然受到了产能和芯片供应的影响，不过在2021年的前三季度里，保时捷向中国市场交付近7万台新车，占全球销量32%左右，足以见得中国的重要性。在广州车展期间，有幸对保时捷中国首席运营官萧达先生进行了采访。
对保时捷而言，在车型家族中，718从来不是顶尖高手，但718却具有其它保时捷车型无法比拟的敏捷与平衡，小巧的车身和中置发动机布局让它更容易驾驶，带来了驾驶的乐趣。
对于718 Cayman GT4 Clubsport的引入，萧达先生表示，保时捷一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 Cup拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。
而近年来中国客户对跑车的需求显著增长，911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，保时捷预计今年全年要交付将近4,000台911，萧达先生也表示，无论是911车型，还是刚刚发布的GT4 RS与GT4 RS Clubsport，中国市场的反响还是非常强烈的，客户对两门跑车的需求日益增长，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。
诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？萧达先生表示：“保时捷作为跑车品牌，一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。为客户打造“生于赛道 驰于公路 ”的保时捷产品才是矢志不渝的方向。”
面对新时代下电动化的巨浪，保时捷 2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。而销售数据显示，今年前三季度，保时捷新能源车型销量占比从第二季度的14%，上升到第三季度的 25%，表明其新能源车型的快速增长。
对此，萧达先生表示，我们都知道电气化是一个大趋势，这是不可避免的，保时捷在电气化方面做了完整的部署，目前为止，我们还是坚持用传统内燃机，但会同时考虑将其电动化的可行方案。预计到2025年，插电混合动力车型或纯电车型将占到保时捷全球新车销量的 50%，到2030年，这一比例将上升到 80%。
从围绕着运动跑车的基因而打造的Taycan车系开始，保时捷的新能源车型包含了首款纯电动跑车Taycan，还有 Cayenne E-Hybrid和Panamera 插电式混合动力车型，基于PPE平台推出Macan纯电动车型，将是保时捷第二款纯电车系。而灵魂车型911将会是最后一款被电气化的车型。
除去纯电车型本身，保时捷在充电桩布局方面，萧达先生表示，截至今年上半年，我们已经整合了30万座第三方充电桩，另外也在部署保时捷的尊享充电网络，在全国的保时捷中心，以及交通枢纽和高端商超一共安装了170余个保时捷尊享充电站，目的地充电网络共计有45个充电桩，给用户提供一个初步完善的充电网络。
此外，保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试，也已经开启了由“睿达零售系统”和“睿享服务系统”组成的“睿境计划——数字化解决方案”，提升经销商内部运营流程规范性与内审效率。
总的来说，无论是对于纯粹燃油车型的坚持，还是电动化的全面布局，亦或是数字化的融合，保时捷重新塑造和巩固着自己的强大产品力和用户社群，更是作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。
以下为部分采访实录：
1.?记者：992 GT3因为各种原因没有引进中国市场，但现在又来了一个新的高性能车型，这也是一个惊喜——718 Cayman GT4 Clubsport确定会来到中国。请问是什么原因？
萧达：对保时捷而言，我们一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 Cup拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。这款车我们有两个版本，一个是Clubsport，也就是客户赛车，可以在赛道上开的，还有一款是公路版的Cayman GT4 RS。这两款车中，Clubsport会率先来到中国市场，明年就会陆续交付，公路版的Cayman GT4 RS也已经接受预订了，预计明年也会进入到中国市场。目前来看，我们的客户对极致跑车的需求显著增长，无论是GT4 RS还是GT4 RS Clubsport，一经发布整个中国市场的反响还是非常强烈的，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。
2.?记者：我们私底下已经在讨论到时候拿到手要加多少钱，因为那个定价比我们想象中的合理定价还要低一些。
萧达：因为它用的是跟992 GT3一样的4.0升引擎，这个引擎是它的心脏，至关重要。再加上是中置引擎，它的平衡感在赛道上会表现的非常突出。Clubsport 售价在170多万，没有特别的选装需求，而公路版裸车 157.8万起，一般会选一个Weissach组件，那是RS的必备组件，价格在20万左右，再加上陶瓷刹车，9万多，所以30万左右是客户希望选装的，再加上其他各种配件，总共加起来基本在190万左右。目前客户的反响非常热烈，经销商那边反馈，昨晚系统接到的订单量激增。所以我们还挺高兴的，看到客户对两门跑车的需求日益增长，并且比前几年明显增长得更快。特别是今年前三季度，我们看到911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，我们预计今年全年要交付将近4,000台911，这也是前所未有的。
3.?记者：我觉得还是要感谢你们，因为保时捷多年来一直在中国大力的推广跑车文化。
萧达：我们确实做了很多与赛道、跑车相关的体验活动，比如尽享跑车日、亚洲保时捷卡雷拉杯，还在上海开设了亚洲首家保时捷体验中心等等。这么多年来保时捷在中国一直不遗余力地推广跑车文化，因为保时捷本身就是一台跑车嘛。
4.?记者：前两周我没有去到广州白云店了解“睿境计划”，想了解一下“睿境计划”的详细情况。
萧达：“睿境计划”代表着保时捷全新的设计理念，通过“睿境计划”这样一个模块化的设计提高客户的体验，最主要还有很多激动人心的数字化生活方式。“睿境计划”在软、硬件方面都做了很多非常创新的变革。比如说，软件方面，我们上线了睿享服务系统DSS，当车辆进入4S店，经销商会通过摄像头识别你的汽车牌照，系统会自动提示经销商有客人抵达，销售顾问通过iPad就可以调取和查看客人的信息。此外，我们还通过iPad对车辆进行照相、检测等，当我们发现有新的零部件需要调换，我们可以通过线上方式和客户联系沟通，整个流程都是无纸化的无缝对接。另外，我们还上线了覆盖售前和售中业务的睿达零售系统POS。它可以通过iPad，为客户做个性化选配、合同生成及审批等等。目前，我们在十几家店做试点，明年会在经销商全网继续推广和持续优化。这样我们从售前到售后，几乎可以实现超过 70%的无纸化，就避免像以前签一个合约要五、六十页文件的情况。
5.?记者：这是中国的创意吗？
萧达：“睿境计划”是保时捷全球的全新零售概念，但广州白云店是亚洲首家新建的“睿境计划”概念门店。它的店里还包括很多主题模块，比如说展示保时捷设计传承的“重点车展示区”、“电动车展示区”，在“书廊”和“竞速空间”这两个区域你也会看到保时捷的赛车运动历史和荣耀战绩。在儿童区和茶室等休闲区域还可以体验保时捷的生活方式。店里也汇集了来自不同地区的地方特色美食，以及保时捷特色的品牌食品和饮料。另外还有融入社群概念的“聚汇空间”，有些客户会带着自己的团队在那边开会。所以这都是新的模式、新的尝试。我们现在有十几家店正在做改造和升级，预计明年全网会有 20%的门店按照“睿境计划”的CI标准完成升级。
6.?记者：保时捷的业务很多元化，特别是今年10月的时候宣布保时捷风投战略投资了万像文化。这种合作看起来和保时捷目前传统的业务关联性不太大，但这个举动是不是证明保时捷已经看到了一个未来的风向，比如关于虚拟经济进一步的发展，会带动传统业务一并增长？