今年上半年，新能源车产销分别达到121.5 万辆和120.6 万辆，同比增长均为2.0 倍；与2019 年同期相比，增长94.4% 和92.3%。新能源 汽车 市场的欣欣向荣，不仅促使新能源 汽车 核心技术不断突破，还推动了充电桩等基础配套设施的进一步发展。但低温条件下，电动车续航里程衰退依然是大多数新能源车无法避免的问题。
在寒冷的气候条件下，传统燃油车只要通过发动机余热就能为座舱制暖，新能源车空调的热源则主要来自电池。在续航里程成为电动车决胜要素的时代，更节能、更省电的制热方案成为新能源车空调系统的首选，热泵空调也正是凭借着这一优势脱颖而出。
一招制胜的行业新宠
资料显示，目前新能源车空调系统制热方案分为PTC和热泵空调两种模式。
其中，PTC 热敏电阻制热主要通过电阻加热产生热量，可以理解为我们冬天用的小太阳。这种制热方式结构简单，制热效果好，但缺点是耗能较多，对新能源车续航里程影响较大。
而热泵空调的制热方式则类似于家用空调。众所周知，水泵是将低处的水泵到高处，热泵则是将低位热源的热能转移到高位，实现夏天制冷、冬天制热的功能。
中国 汽车 工业信息网发布的信息显示，热泵空调方案的耗能大约为PTC加热模式的50%。更低的耗能让热泵空调比PTC制热更有优势，这也吸引了具有冷暖技术底蕴和拥有机电领域核心竞争力的海立股份。
上海海立（集团）股份有限公司董事、总经理庄华
上海海立（集团）股份有限公司董事、总经理庄华表示：“新能源 汽车 热管理系统目前处于起步阶段，从大的层面上来说，节能、环保、舒适、节材是行业技术发展的永恒主题，每一个主题的深度挖掘都有大量的技术难题需要解决。”
海立股份于1992年和1993年分别在上海证券交易所发行A、B股，是全球领先的白色家电和新能源 汽车 核心零部件及冷暖关联产品研发制造商，拥有“压缩机及核心部件、 汽车 零部件、冷暖关联”三大产业板块。作为国内领先的新能源 汽车 空调电动压缩机头部企业，海立在新能源 汽车 热管理产业链上持续整合资源、拓展延伸。2021年1月28日，海立股份与马瑞利合资成立海立马瑞利控股有限公司，专注于研发、制造、销售世界级 汽车 空调系统和新能源 汽车 热管理系统整体解决方案。
仔细梳理可以发现，较高的技术难度、成本问题，是热泵空调推广过程中无法避免的难题。
由于热泵空调是通过转移环境中的热能制热，在高纬度低温环境的应用更有助于提高新能源车续航里程，更能体现热泵空调的技术能级。
从技术发展趋势看，热泵系统从座舱环境空调系统，将逐步深度集成电池温度管理系统、电机电控冷却系统，精细温控，冷、热按需分配，更大提升运行效率，进一步提高新能源车续航里程。
相对于PTC制热，热泵空调的结构也更为复杂，而技术难度的增高往往会带来成本的上升，这也成为热泵空调最初只搭载于豪华车型的原因之一。
虽然热泵空调系统面临问题较多，但耗电量低这一张王牌，让面向电动化转型的车企争相布局这一领域。国际车企方面，大众、奥迪、雷诺、宝马、日产等品牌均已实现将热泵空调量产装车；自主品牌方面，热泵空调也越来越流行，典型车型如荣威Ei、荣威MARVEL X、长安CS75PHEV 等也搭载了热泵空调。
技术和成本成竞争方向
据中国 汽车 工业信息网预测，2025 年国内新能源车销量有望达到710 万辆的规模，对应热管理系统的空间约为500 亿元，其中空调系统单车价值量约为3950 元，对应市场空间约为280 亿元。热泵空调巨大的市场空间，让拥有相关技术储备的企业争相入局。
庄华分析称：“从更长远来看，随着智能电动车技术的发展，未来 汽车 的使用场景和产品属性也会发生改变，如 汽车 作为‘第三空间’、智能座舱、综合能量管理发展等，对整车热管理系统和空调系统的舒适性都提出了更高的要求。”
庄华认为，新能源 汽车 电能管理和热能管理必将深度耦合，形成新能源 汽车 的能量管理系统。他提到：“随着新能源 汽车 市场份额的不断提升，传统 汽车 热管理业务会不断萎缩，当然，新能源 汽车 的发展也需要一个过程，传统 汽车 还会有较长的生命周期。因而，我们既要不断提高传统 汽车 热管理的产品竞争力，也要在新能源 汽车 领域投入更多的力量。”
7月22日晚间，海立股份公告成功完成A股市场非公开发行，募集资金15.94亿元。根据海立之前发布的预案显示，募集资金将主要用于新增年产65万台新能源车用空调压缩机项目、建立海立 科技 创新中心（HTIC）项目以及偿还有息负债。
据海立表示，新能源车用空调压缩机产品作为海立 汽车 零部件产业的重要产品，其快速发展对于海立的多元化布局具有战略意义。新增年产65万台新能源车用空调压缩机项目有助于公司紧跟行业发展趋势、满足市场需求、提升市场占有率。同时，该项目将通过扩大产能，降低产品的平均制造成本，增强公司产品的市场竞争力，提升盈利能力。
上海车展期间，海立马瑞利控股有限公司全球总部宣布正式启动运营。发布会现场，庄华表示：“海立现有电动 汽车 空调压缩机业务也将与马瑞利热泵系统等业务形成协同效应，为新能源 汽车 提供完整的环境系统解决方案，推动海立在新能源 汽车 零部件领域快速做大，形成海立‘第二主业’。”
目前，中国是全球最大的 汽车 市场，新能源 汽车 占比全球领先，蕴含着巨大的市场机遇。然而，海立马瑞利中国区业务占比约15%-20%，较中国 汽车 市场在全球的占比仍有一定差距。因此，海立马瑞利下一阶段的重点工作也是大力拓展中国市场。
庄华表示，海立马瑞利将在中国设立全球研发中心和建设关键部件核心工厂，希望能够利用全球一流的产品品质和领先技术，再加上中国的本地化运营，更好为中国和全球新能源 汽车 热管理系统市场服务。“目前，海立马瑞利热泵系统在全球头部车企中有多个项目正在匹配推进，也包括中国的知名车企。”他补充道。
对于热泵空调产业未来的发展趋势，庄华也发表了自己的观点。他表示：“新能源 汽车 热管理系统市场处于起步阶段，传统 汽车 空调和热管理系统厂商正在纷纷进入，一些新厂商也争相入局，我认为这符合产业发展的规律。未来，随着产业的进一步发展，技术和成本综合竞争力将成为热泵空调企业决胜未来的关键力量。”
新能源汽车能跑几百公里
美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan电动 汽车 在位于佛罗里达州的房屋内自燃。保时捷Taycan电动 汽车 在美国于去年12月份交付了首批130台，此次自燃爆炸的车辆就是这一批其中之一。目前笔者了解到的情况是保时捷Taycan在车主家车库中发生爆炸，同时车辆起火燃烧并且点燃了车主的房屋，损失严重。万幸的是家中成员及时逃离并没有人员受伤。目前厂家和调查相关人员已经进行了现场鉴定，只不过具体原因细节尚未公布。
从保时捷Taycan电动 汽车 在美国发生爆炸事故实际状态特写中可见，车身焊接得以留存，车顶及全车内饰以及车库内部的装饰材料被烧毁。因为不确认这台停放在车库内的保时捷Taycan电动 汽车 ，是否处于充电状态或完全熄火（下电）停放状态时引发的爆炸事故。
通过对不同工况，不同状态，不同类型电芯、不同热管理技术的电动 汽车 技术状态原因细分，可以判断出“整车”、“电池”、“充电”等层面的原因或缺陷，导致的燃烧或爆炸事故。
综合此前，适配松下提供的18650型锂电芯构成动力电池系统的特斯拉Model S电动 汽车 发生的数十宗，停放、充电、行驶、碰撞工况，引发的自燃、燃烧、二次燃烧机爆炸事故。显然，特斯拉Model S发生的事故原因和表现形式多样化，几乎涵盖了可以想象到的全部因素。而最归根结底的问题，恐怕是搭载7千余节松下提供的圆柱形18650型电芯的架构存在的先天性安全缺陷。尽管，在随后的特斯拉多款车型中，逐步将最早的18650型钴酸锂电芯、被18650型NCA（镍钴铝）电芯及21700型NCA（镍钴铝）电芯替代，但是电芯集成总数量依旧保持在7千余节、9千余节、4-5千余节。与续航里程同在400-500公里级别电动 汽车 比对，适配0.1千-0.2千余节的方形或软包电芯车辆的安全性更高。
搭载由宁德时代提供软包电芯构成动力电池系统的蔚来ES8电动 汽车 发生的4宗，停放时发生的起火和燃烧事故、连续发生“4连烧”至召回的蔚来ES8，适配的宁德时代提供的电芯及模组，但是根据蔚来提供的技术规范和需求进行设定与生产。与此同时，宁德时代也为好过10家中国车厂和超过3家合资车厂提供NCM（镍钴锰）电芯及模组甚至总成。但是连续在短短2个月内，集中发生同一品牌车型燃烧事故，或看排除电池厂商自身品质问题。
搭载风冷被动散热技术的三元锂电芯构成动力电池系统的长城欧拉R1电动 汽车 ，在充电场站停放时发生的起火和燃烧事故、长城欧拉R1电动 汽车 的三元锂电芯向多家公司采购，电池模组和总成由蜂巢 科技 能源 科技 公司组装。 在2019年8月13日发生燃烧事故的长城欧拉R1与IQ电动汽和一样，动力电池没有配置液冷散热控制策略，适配的是风冷被动散热技术。
目前量产的保时捷Taycan车型分为三款配置，分别是保时捷Taycan 4S、 Turbo和Turbos。三者者之间的差距主要集中在电机输出功率和综合工况续航上面。Taycan 4S标准版本匹配79.2度电动力电池，前后双永磁同步电机最大输出功率为390千瓦，选装93.4度电的电池包后，最大输出功率为420千瓦。Taycan Turbo最大输出功率500千瓦，百公里加速成绩为3.2秒，Turbo S最大输出功率为560千瓦，因此百公里加速成绩为2.8秒。Taycan Turbo和Taycan Turbos标准配置即是93.4度电动力电池包。保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，目前也并未得知自燃车型为哪种型号。
值得一提的是，保时捷Taycan为了保证强大的加速体验，在三款车型后驱电机上面集成了一个两档变速箱，最高转速支持16000转每分钟，起步阶段，这两档变速箱会切入一档保证整车加速度，当速度达到一定程度后自动切入二挡，并且在经济模式下，则会长时间使用变速箱二挡驱动行驶。
同时，保时捷Taycan电动 汽车 也是目前少数新能源车企采用高电压系统平台的车型，整车三电系统的运作是在800V高电压系统下执行的，同高压输电原理一样，高电压系统最大的优势在线路电损耗小，并且减轻线路重量。
目前全球范围内纯电动车型电压平台大致分为三种：
1、特斯拉系电动 汽车 使用的346V左右电压平台，电芯供应商为松下（目前特斯拉上海厂确定了电芯供应商增加了LG和宁德时代）。
2、比亚迪唐、汉电动 汽车 使用的600V高电压平台，电芯及全部动力电池总成和整车高压分系统全部为自行研发和量产。
3、保时捷Tayca电动 汽车 使用的800V高电压平台，电芯由LG提供、部分整车高压分系统由均胜提供。
电动 汽车 采用高电压平台在电损耗、线路减重和充电速度方面有着明显的优势，但是对于同样使用相同电压的电驱动系统和控制系统的制造成本和良品率有着较高的要求，并且伺服相关分系统的散热系统的品质与耗电量控制难度更高。目前全球范围只有德国保时捷和中国的比亚迪量800-600V高电压平台电动汽（包括插电混动 汽车 ）。
在过去的2019年，来自南韩的LG、SK和三星SDI等锂电池厂商，纷纷展开与德国“BBA”传统 汽车 大厂就电动 汽车 动力电池系统的研发与生产，展开深度合作。与此同时，在中国新能源市场存在多年之久的电池“白名单”也被取消，使得LG、SK、三星SDI再次回归并与中国车厂迅速达成合作协议。
此次搭载南韩LG提供的电池系统的德国波尔舍Taycan电动 汽车 ，在北美发生燃烧及爆炸事故，是否由LG电池系统引发，亦或与整车适配的800V高电压平台有关不得而知。但是，微软比尔盖茨欣欣然对外界宣布购买1台在北美仅仅售出130台的波尔舍Taycan电动 汽车 发生了爆炸事故，从安全几率上看比总售出1.7万余台、发生4宗燃烧事故的蔚来ES8还要糟糕。
颇为讽刺的是，德国是最早将新能源技术军用化的国家之一。保时捷即波尔舍更是毫不犹豫的批量生产搭载2组增程式混动油电驱动技术的“费迪南”式坦克歼击车并用于对苏联红军“IS”系列重型坦克实战的整车制造厂。奈何，70余年后（1944年至2020年），波尔舍的首款高端超级电动 汽车 即发生了爆炸事故，这一故障率或许要超过了二战时期“费迪南”式坦克歼击车的战损率。
笔者有话说：
理论上看电动 汽车 的复杂程度和技术需求，远远低于传统 汽车 。但是电动 汽车 及动力电池在整车售价、续航里程、能量密度充电周期以及主被动安全层面发展矛愈加剧烈。
这不不仅仅是技术引入的便利性，研发的起点决定，而是需要前期庞大终端市场支撑，对整车和电池分系统循序渐进提升的验证、论证的“容错”与“试错”的包容能力决定。
起码，从2014年-2020年，中国新能源市场发展更趋于遵循客观规律、更理性；整车研发和电池技术突破方向更靠近安全层面。这也是用6年时间在一个巨大且真实的市场验证后得到的结论，这更是德国波尔舍整车厂与南韩LG电池厂所不具备，用大规模技术与可靠性验证的时间和空间换来的真实数据得到的技术定型能力。
文/新能源情报分析网评测组
新能源汽车能跑几百公里
新能源汽车能跑几百公里，新能源汽车现在是越来越普遍，很多人都在开新能源的汽车了，新能源汽车也是常见的，很多人可能对于新能源汽车还不太了解，看看新能源汽车能跑几百公里吧。
新能源汽车能跑几百公里1新能源汽车一般能跑400公里左右，但目前这个数值还在不断上升，最长的已经能跑1000公里以上。
其实汽油车和纯电车一样，有很多因素会影响续航能力。其实像是电机功率大小、路况、车重、风阻系数、轮胎甚至是驾驶员的驾驶习惯都会影响电动车的续航能力。而且以上有不少因素是很难去测算的，因此可以使用电动车的工信部续航里程和电池容量大小大致去判断电动汽车100公里几度电。
新能源汽车注意事项
车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。
车辆运行时，仪表上显示电池组SOC一旦低于20%低电量报警尽量往充电桩方向开。
为延长电池组的使用寿命，每次放电SOC不要放的太低，不要低于10%，为延迟电池组的使用寿命，电池一个月最少进行一次充放电循环。
新能源汽车能跑几百公里2提起百公里加速，很多人并不知道它的真正意义，百公里加速指的是0到100km/h加速时间，是对汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于3.8秒。那么对于近年来发展火爆的新能源汽车来说，百公里加速性能当然也是评价其动力性能优劣的标准。以下列举三辆加速性能强悍的.新能源汽车，来直观感受一下这些后起之秀。
来自于德国的汽车品牌nanoFlowcell，在2015年的日内瓦车展上，发布了全新nanoFlowcell QUANT F概念车，新车在其前任QUANT E车型基础上，进行了诸多改进升级。外观设计方面的变化并不算多，不过我们可以看到新款头灯以及可以自动展开的后扰流板，采用了全新碳纤维材料的单体底盘，更窄的A柱为这部依靠流动电池驱动的电动车提供了更大的座舱空间。
动力系统：搭载四部电动马达，它的综合动力输出可以达到1，090马力，百公里加速时间仅需2.8秒，极速可以超过300公里/小时，这部总长5.25米的电动超豪华跑车整车仅重2，300公斤。
电池续航：车上装置的两个250升燃料池中，储备了500升的流动离子，这让nanoFlowcell QUANT F概念车的续航能力可以达到800公里，其耐用的四轮驱动系统可以在高速或全力加速的情况下，自动切换至后轮驱动模式，同时前轮分离啮合，变成独立运转模式。
近年来，在政策的导向、高额的补贴的催化作用下，车企纷纷投身新能源汽车制造产业，我国新能源汽车保持爆发式增长态势，据公安部交管局最新统计，截至目前，全国新能源汽车已超过100万辆。然而，一片欣欣向荣的新能源汽车市场，背后却存在诸多困难与瓶颈。比如，新能源汽车在续航里程、充电配套、购车成本等方面的表现并不能让人满意，尤其是电池续航里程问题，更是让不少消费者望而却步。
符合环保理念的新能源车的确值得花大力气来推广。一来可以摆脱对传统能源的依赖；二来新型能源取之于自然，又用之于日常，减少排放，可循环利用，加速实现能源与经济、社会、生态全面协调可持续发展的长远愿景。然而，我们也不得不遗憾地面对一个基本的事实：虽然国家有关部门一直致力于新能源汽车产业的发展，一直致力于新能源汽车的推广，但是新能源汽车的使用量还是不尽如人意。
新能源汽车能跑几百公里31新能源——电动汽车：
一次完全充电只能行驶100-200公里左右，充电时间长，动力小，速度慢，只适合厂区观光，市区代步短距离使用。冬天电瓶放电慢、少。低端电车未来挂牌管理等问题，高档纯电动车，造价又不菲。百公里需要电量20度电市场电价1元-2元/度，夏天空调制冷与冬天制热问题很难解决·
2 、新能源双燃料汽车汽车——油电混合动力车（底端 抵挡车）：油发动机结构简单，功率小，动力小，车速慢，故障率高等问题。
新能源双燃料汽车汽车——油电混合动力车（高端 中高挡车）：现在主要掌握在国外几个大牌车厂，因为关系技术。这个车价位都很高，有一款日系叫200的在中国卖的价格低在30万，可那车你地盘隔音差，玻璃放下一点后，升燥比坐灰鸡还让人受不了，那款车是来害我们中国人的。他买国外去一定搞他声音噪音污染。。而且以后的维修保养费很高，你省下的都会让维修费吃掉。因为就是一个省也没几个人能修好的。电喷车出现故障不是随便一个技术工都能搞好的，油电的就更不用说了。
3、新能源双燃料汽车汽车——天然气车（汽油与天然气）：燃烧温度高，危险部分地区禁止使用、容易坏发动机、动力小，加、储存气不方便一天出租车需要加2-3次气、！燃烧不环保等问题......！
新能源双燃料汽车汽车——GCM新能源甲醇汽车、乙醇汽车（甲醇与汽油）、只要是汽油电喷汽车都可以改成SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统： 专利智能双燃料控制器、甲醇专用泵、双油箱等解决车烧甲醇所有问题！