钠离子电池，就是一种充电电池，它的使用原理几乎和锂电池一样。宁德时代在股东大会上，已经宣布了要发布新电池的消息，大概在2021年7月就会出现。
该电池有优点也有缺点，优点在于原材料储备多，打造成功后可以解省一定的成本。同时钠离子还有高安全性，比普通的锂电池要好很多；缺点在于技术和电池的能量密度，技术没有完全与锂电池同步，实际造价不低。能量密度也没有锂电池高，无法满足全领域的使用。
1、宁德时代要发布新电池宁德时代的董事长，在公司的股东大会上宣布了一个消息，他们现在的技术已经趋于成熟，即将要发布钠离子电池。这个消息出现后，立马引起了网友的注意，因为大家都知道，锂电池原材料稀少，价格也比较昂贵。如果能有全新的电池可以取代，肯定是有好处的。
之所以叫钠离子电池，主要是使用的电极材料是钠盐，这种材料储量丰富、价格低，可以用来取代部分领域的锂电池。一旦全新的电池技术，达到一定程度，我们生活中常用的充电电池，可能都要进行更换。
2、为什么研究新电池锂电池是常见的电池，很多设备和领域都在使用，可以说大家已经习惯了锂电池。那么问题来了，为什么要研究新电池呢？
其实答案很简单，锂电池的电极材料主要是锂盐，这种材料储量相对比较少，且提取非常困难，这就导致它成本很高。而随着材料越来越少，价格势必会继续上涨，在这种情况下，人们已经无法适应。
然而新能源汽车正在逐步发展，大多数都是用锂电池做核心，在这种情况下，锂储量根本不够。比如说我国，是全球第四大锂储量国，可仍有80%依靠进口。
中国工程院院士陈立泉在?第七届中国电动汽车百人会论坛?上表示，如果全世界的车都使用锂离子电池，全世界的电能都用锂离子电池储存，（锂）根本不够，一定要考虑新的电池，钠离子电池是首选。
3、钠离子电池的优缺点钠离子电池的优点，需要从多方面去解释，比如说安全性能高、高低温适应性好、钠储量高易提取等。简单来说，就是在使用的时候会更方便环保，同时还能降低大量成本，对于部分领域来说，是非常友好的。
钠离子电池的缺点有两方面，一是技术，二是能量密度。技术问题没有完全成熟，需要等待时间解决，在解决前价格可能不会太低；能量密度很难改变，锂电池可以达到200WWh/kg，钠离子电池只有100-150Wh/kg，因此只能适用于部分领域。
电动出租车一天换三次电，充换电池不便是否制约发展？
百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 （排名不分先后） 万 钢 科学技术部部长
苗 圩 工业和信息化部部长
杨传堂交通运输部部长
解振华 国家发展和改革委员会副主任
吴新雄 国家能源局局长
刘 昆 财政部副部长
汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员
张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任
赵维绥 文化部原副部长
廖晓淇 商务部原副部长
许善达 国家税务总局原副局长
龙永图 原国家外经贸部副部长 联合主席：徐冠华吴敬琏
徐冠华 中国科学院院士
吴敬琏 国务院发展研究中心研究员
付于武 中国汽车工程学会理事长
王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长
黄其励 中国工程院院士
陈清泉 中国工程院院士
陈立泉 中国工程院院士
杨裕生 中国工程院院士
郭孔辉 中国工程院院士
衣宝廉 中国工程院院士
钟志华 中国工程院院士
李 骏 中国工程院院士
邬贺铨 中国工程院院士
丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成
理事会 理事长：陈清泰 国务院发展研究中心原党组书记、副主任
理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授
理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 政府部门：
张相木 工信部装备工业司司长
许甘露 公安部交通管理局局长
陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长
曾晓安 财政部经济建设司副司长
方 向 国家标准化管理委员会副主任
张志宏 科技部火炬中心常务副主任
武 平 科技部高新司交通处处长
许心超 北京市科委新能源与新材料处处长
刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长
余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长
陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长
何秀林 杭州市经信委汽车处处长
戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长
汽车领域：
徐建一 中国第一汽车集团公司董事长
胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长
徐 平 东风汽车公司董事长
徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长
徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长
尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长
李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长
王传福 比亚迪股份有限公司董事长
安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长
汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长
刘成强 山东时风（集团）有限责任公司总经理
鲁冠球 浙江万向集团董事长
张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
赵 航中国汽车技术研究中心主任
任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长
鲍文光 山东新大洋电动车有限公司
能源领域：
刘振亚 国家电网董事长
邢 炜中国普天董事长
周吉平 中国石油董事长
王宜林 中海油董事长
张玉卓 中国神华董事长
信息领域：
常小兵 中国联通董事长
侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长
沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO
郭 为 神州数码控股有限公司董事局主席
郭 平 华为技术有限公司副董事长
交通规划领域：
王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师
胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长
李晓江 中国城市规划设计研究院院长
甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员
高校及研究机构：
金勤献 清华大学副秘书长
孙逢春 北京理工大学副校长
余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长
许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长
高世楫 国务院发展研究中心资源与环境研究所所长
王晓明 国务院发展研究中心研究员
王 青 国务院发展研究中心研究员
赵 刚 科技部战略研究院研究员
郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家
李建秋 清华大学教授
刘涛雄 清华大学教授
龚慧明 能源基金会（中国）交通项目主任
关联产业领域：
吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长
周明明 超威集团董事长
秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁
孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长
余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长
方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：
欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授
赵昌文 国务院发展研究中心产业经济部部长
李庆文 中国汽车报社社长
张永伟 国务院发展研究中心研究员
李开国 中国汽车工程研究院院长
吴志新 中国汽车技术研究中心副主任
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：
张永伟 国务院发展研究中心研究员
副秘书长：
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长
黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家
王贺武 中美清洁汽车联盟副主任
张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任
提到新能源汽车我想所有人都是有所了解的，现在全世界都在提倡环保，所以新能源汽车是未来发展的趋势，国家也在为普及新能源汽车做努力，新能源汽车也早就走进了我们的生活，特别是城市内的公交车、出租车大部分都已经换成了新能源汽车，但是新能源汽车一直存在一个问题，就是续航里程太短，充电时间太长，虽然这个问题对于私家车来说并不是什么大问题，但对出租车来说问题相当严重，因为我们私家车白天出去晚上回家充电不影响使用，而出租车全天都在道路上行驶，电池根本不能支撑那么长时间，有些电动出租车一天需要换三次电，这种充换电池不便一直在制约新能源汽车的发展。
因为燃油车的续航里程非常高，而且就算没油了去加油站花几分钟就加满了，不耗时耗力，而且加油站分布也非常密集，走到哪里都不怕没有油加，而新能源汽车在没电的时候要么去充电要么去换电，充电就别说了，一等就半个小时以上，非常耽误时间，而要去换电的话更是麻烦的不行，因为换电站太少了，在大城市里可能有那么几家换电站，而在小城市可以就仅仅一家，所以综合看来新能源汽车一直在被电池所制约。
但是这种情况马上就要改变了，中国工程院陈立泉带领团队已经研发出了新型纳米硅锂电池，蓄电量是以前的5倍，这样就能解决新能源汽车充换电池不便的问题了，如果以后一经使用，新能源汽车的续航里程将高达上千公里，完全能让出租车跑一天，而且在这么强大的电池支撑之下，新能源汽车跑长途也是完全可以的。
那么你认为充换电池不便是否制约新能源汽车发展呢，欢迎在评论区留言。