特斯拉以7.8万辆排第1位；比亚迪汽车纯电动车系月销6.9万辆排第2位；上汽通用五菱月销4.3万辆排第3位，其中92%的销量来自五菱宏光MINIEV。
造车新势力中，小鹏汽车力压其它厂商，排第6位；合众汽车，蔚来纷纷刷新月度零售记录，分别排第7、第8位。
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6月纯电动汽车市场共反馈了1,410个问题。涉及342个质量问题，占比24%，主要投诉集中在车身附件及电器相关问题；服务问题1,061个，占比75%，其中承诺不兑现相关问题异常突出，其次是销售欺诈相关问题。
具体问题中，不按约交车最为突出，主要集中在比亚迪和几何汽车2个品牌上，以新能源车系为主，侧面反应了新能源市场的火爆，整体供不应求；其次是与宣传不符相关问题。质量问题中动力电池故障、空调问题提及相对较多。
6月份车市销量数据已出炉，据乘联会统计的数据显示，6月狭义乘用车市场的零售销量达到165.4万辆，同比减少6.2%，但环比5月的零售增长2.9%。截止目前，狭义乘用车市场已持续实现4个月零售环比增长。
之所以出现同比下跌，是因为去年6月份国五排放车型都在低价甩货，导致销量过高，因此今年6月车市的成绩还是不错的，并且从零售量连续4个月增长的成绩也体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。
豪华车的表现强势，日系车也全面发力
6月份的良好成绩主要得益于豪华车的畅销，该月豪华车的零售量同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。但与豪华车的表现不同，自主车的压力较大，6月中国品牌零售同比下降16%，市场份额为32%，为近年来新低。而主流合资品牌在6月的零售量同比下降7%，环比增长3%。
从品牌的排名来看，前三名依然一汽-大众、上汽大众、上汽通用，其中一汽-大众在6月的成绩是17.9万辆，同比增长1.9%。上汽大众销售14.5万辆，同比下滑6.8%。上汽通用销售12.7万辆，同比减少5.2%。而在中国车企方面，排名第一的是吉利汽车，6月份的销量是10.6万辆，同比大涨25.3%。紧跟着吉利的是长安汽车，以8.1万辆的成绩同比增长25%，在自主车企中排名第二。
虽然吉利和长安汽车的成绩比较靠前，但是需要注意的是，进入前十的自主车企仅有这两家，前十名品牌中，日系车企最多，占据了五席。而日系主力品牌全面走强，也直接导致日系车在我国市场的份额进一步扩大，据乘联会统计，6月日系车的批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%。
而在所有品牌的阵营中，6月轿车阵营的销量最高，共销售了79.9万辆，同比减少9.8%，其次是SUV领域，销售76.6万辆，同比增长1.2%。而MPV阵营的总销量是8.9万辆，同比下滑26.9%。
升级消费逐渐明显，自主车还有多大的市场空间？
通过上述数据可以明确看到，两极分化现象在豪华品牌、主流品牌和自主品牌之间进一步凸显，豪华车和主流合资车越来越受市场欢迎，但自主车逐渐被边缘化。
造成这种现象主要有两种原因造成，第一个是消费升级，如今消费者的购买力已逐步提高，更愿意购买更高级的合资车和豪华车。第二个是豪华车和合资车的市场价格都进行了下压。乘联会公布的数据显示，豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万。
反观自主品牌，纵使进入市场的自主车越来越高性价比，但它们的交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。也就是说，豪华车和合资车都在降价，而自主车在升价，这也使得一向以低价吸引用户的自主车在价格上优势不再。据悉，目前8万以下的车型在乘用车市场的占比已经从2017年的28%，下跌至2020年的16%，这对走低价路线的自主车企造成很大的冲击。乘联会认为，未来低端市场的成长关键点或会寄希望于入门级的新能源车身上。
新能源车市场的表现如何？
新能源车方面，6月批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。
新能源车销量下跌由多重元素影响，包括补贴退坡和油耗下降导致新能源车的性价比下跌、燃油车牌照投放量增大、以及疫情期间消费者更愿意乘坐私家车出门，进而影响了网约车用户的换购欲望等。
环境不景气，一向被寄予厚望的车企在销量上也出现跌势，以比亚迪为例，在6月，比亚迪新能源汽车的销量为1.41万辆，同比下滑46.7%。其中，纯电动乘用车的销量是0.9万辆，同比下滑47.5%，插电式混合动力车型是0.3万辆，同比下滑54.8%。
对于新能源市场在下半年的表现，小编认为要视两种情况而定。由于新冠病毒还没被清除，在今年冬天仍有爆发的可能，此形势下的新能源车市场，甚至整个汽车市场将会继续处于低迷状态。
假如下半年各行业都能正常运作，小编预估新能源车市场会迎来正增长，因为随着疫情稳定，差旅出行人数会恢复到正常状态，这类消费者会更愿意乘坐出租车出门，进而刺激网约车用户的购车欲望。
另外，乘联会也指出，下半年的双积分政策推动力度会进一步加大，而为了双积分能够达标，合资品牌和豪华品牌的往往会推出插混车型。相比自主品牌的插混车型，合资品牌和豪华品牌能凭借更好的品牌影响力来获得更多用户信赖，进而弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。同时，目前五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，这也会进一步提振新能源车销量。
余余说
无论目前国内车市的跌势如何，小编对未来始终持乐观态度，要知道，目前我国的人均汽车保有量依然很低，仍有两亿多家庭没有家庭用车，市场的发展潜力依然很大。
而对于今年下半年的猜测，小编也认为有正增长的可能性，因为国际疫情带来的资源价格下降，有助车企降低生产成本，进而推出更多高性价比的车型。另外，高考结束后，很多家庭都会购车或换车出游，加上随后还有金九银十销售旺季到来，因此对于下半年车市销量，小编是看好的。
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