一直以来，中国汽车成功出海是自主品牌心中的一个梦想。从2001年加入世贸开始，“走出去”就成为了各大车企前赴后继的必由之路。
2001年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场，并且规模不断扩大，到2008年达到高峰。虽然欧美车企在中国市场蜂拥而至，虎狼一般分食蛋糕。
但是在自主品牌眼里，他们也看到第三世界国家带来的机会。力帆纵横俄罗斯市场十余载、江淮独爱巴西、北汽直接从埃及走向了整个北非，安凯成了沙特乘用车的记录保持者，上汽通用五菱直铺缅甸……
中国汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆，出口量增长20多倍，年均增幅高达81％，并在2012年成功突破百万辆。但2012年后，出口数量和规模都逐渐回落，直到2018年，又才重回至百万级别。
第一世界分食第二世界与第三世界，全球汽车消费市场俨然成为一幅阶级倾轧的另类图景。这一情况也在近两年开始变化。中国车企开始“西天取经”，走向欧洲和北美，在外界看来，能否成功反攻第一世界也成为一家企业是否优秀的一项衡量标准。
走向“第一世界”
8月，中国汽车出口达到30.8万辆，创下月度历史新高。港口是反映对外贸易及经济发展情况的“晴雨表”，来自边检部门的数据显示，8月洋山边检站累计办理入出境外贸滚装船11艘次，环比增长2倍多。8月上海南港码头累计出口商品车达37,311辆，创下2022年以来单月新高。9月，从上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加，占据码头出口汽车总量的八成以上，国产新能源汽车崛起时刻在口岸持续上演。
随着汽车出口的快速增长，滚装船市场也快速升温，滚装船租金攀升至历史高位。航运研调机构克拉克森数据显示，6500车位的大型滚装船今年日租金已达创纪录的5.5万美元。
可以看出，汽车出口已经是车企的一个大风向，尽管在销量占比上，大部分销量依旧是以巴西，东南亚已经俄罗斯市场为主，但已经有不少车企开始往欧洲和北美进发。
值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。
先是东风岚图FREE首次登陆北欧；8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一Hedin Mobility进行合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年10月交付；8月9日，长城汽车与埃米尔福莱集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作；中国五菱的首款新能源全球车Air ev随后也在印尼下线。
而作为新势力征战欧洲的桥头堡，小鹏早在2020年9月，就将首批G3发往挪威，并由当地经销商销售；2021年5月，蔚来发布挪威战略，ES8进军欧洲。9月22日，蔚来宣布将于德国时间10月7日在德国柏林举办NIO Berlin 2022。届时蔚来将宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。
今年9月份，零跑汽车正式开启“出海”模式，首批T03出口至以色列，迈出全球化进程的第一步。T03作为零跑首款出口车型，现已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。
值得注意的是，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。有数据显示，2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。
过去中国企业在海外投资，发现一个不错的市场就一窝蜂地上，通过价格战把蓝海拼成红海。但在欧美等发达国家，价格竞争通常不是最主要手段，而是通过知识产权、差异化服务、个性化服务等提高自己的市场地位，例如品牌、授权经营、特许经营。
新能源的机会与挑战
2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车，该禁售令也包含了混合动力汽车。
据悉，此报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求，包括2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55％，到2035年要减少100％，全面进入新能源汽车时代。同时，到2025年欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。
在部分国家和车企公开禁售油车时间表的背景下，可以看到全欧洲停售燃油车是必然的。同时，无论是短期还是中长期的维度，欧盟减碳的力度只会只增不减，这将使得欧洲电动车的推广有了长期的托底和保障。按照预测，未来14年欧洲电动车复合增速有望超过15%。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示：“全球经济正在复苏，汽车消费也在恢复；中国汽车品牌在新能源汽车转型中取得的优势；欧美等纷纷加大新能源汽车推广力度等这些因素，成为我国汽车出口增长的新动能。”
值得注意的是，在以新能源为主的未来汽车出口中，安全成为了比销售更为重要的一大问题。由于锂电池存在一定特殊性，铁路、航空对其长途运输往往条件严苛，存在需要“车电分离”的情况。
一位车企负责人就透露称，通过集装箱模式或铁路运输时，新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”，因此不得不将电池拆卸下来。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。
今年2月份，一辆装载了3,965辆汽车的大众货船就在海上烧了，其中就包括1100辆保时捷、189辆宾利以及少量兰博基尼。船上仅宾利汽车的价值就超过3000万美元，预计本次损失总价高达数十亿。对于本次事故的起火原因，有涉事人员表示，货轮起火是由于电动车锂电池着火所导致。
新能源出海，可以说是机会与挑战并存，但汽车作为一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位，也都是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。
从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场，到“中国制造、全球出口”，再到中国品牌凭借新能源再次扬帆出海，这场关于“走出去”的命题或许会在汽车产业变革的大背景下走得有些不一样。
新能源汽车线束的作用是什么？
长安CS75 PLUS在紧凑型SUV市场中，一直有着很高的占比，受到不少消费者的喜爱。而就在3月9日，长安汽车官方向广大消费者展示了旗下全新紧凑型SUV——长安CS75 PLUS iDD车型，并开启预订。该车将搭载28.39kwh电池组，纯电续航里程达150公里，基本满足日常通勤需求。同时，该车有望4月底上市。 可以说补充了长安SUV家族中的车型阵容，同时也给我们在新能源市场中，带来了一个新的选择，让我们来一起看一下吧。
第三代CS75 PLUS智电iDD 虽然承袭了CS75 序列的经典IP和设计语言，但是也做了针对性的调整，有了新的外观设计，与纯油版有着明显的区分。无边界前格栅纹路与新出的逸达非常相似，是那种“L”型，让整个车头更具有独特性和辨识度，修长的全LED大灯配合整个车头的造型，让它的前脸霸气十足，再加上前包围两侧还配有大尺寸的散热通风开口，冲击力拉满。
车身侧面采用了逐渐上扬的车身腰线，为整车带来了流畅动感的视觉效果。搭配车顶镀铬装饰条，在拥有宽大车身的同时，彰显出一丝运动感。全新的轮毂造型官方取名为“夜光刃轮毂”，采用低风阻的样式对于它的续航能力也会有一定的帮助作用。车身尺寸因外观造型不同有所调整，新车长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距未动仍为2710mm。
尾部采用了贯穿灯带设计，由62+132+62颗超红光LED构成，视觉效果非常出众，下方双边共两出的排气样式加扩散器造型，给车尾带来了更多的运动感。对于它的外形，可以说很熟悉，但也有一些新鲜感。
作为智电iDD家族中的第四款成员，新车三电系统是最大看点之一。此次，第三代CS75 PLUS智电iDD搭载蓝鲸NE 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率122千瓦，峰值扭矩255牛·米，匹配一块容量为28.39kwh电池组，NEDC工况纯电续航150km。并且新款CS75 PLUS智电iDD支持快充、慢充以及双枪快充三种充电方式，补电80%只需半小时，并且支持对外放电，最大功率达到3.3千瓦，丰富了日常用车场景，特别是和家人外出露营，外放电功能让你能更好的户外体验。
新能源车，大家更看重的是电池安全，根据官方资料来看，第三代CS75 PLUS智电iDD不仅有着IP68防水等级、高强度钢的电池包等外部硬实力，还有全域电池温控系统与毫秒级电池监控系统的全天候智能守护。在一整套系统的加持下，长安第三代CS75 PLUS智电iDD除了能将电池始终保持在最佳运行温度区间，彻底告别冬季用车烦恼外，还能在下电的状态下继续保持24小时监控，带来全方位的安全守护。据说此前，长安汽车就已经针对智电iDD技术做过很多场极端测试，以强调“全域”稳定的品质性能。
较低的用车成本、没有里程焦虑，是不少消费者选择插电混动式SUV的主要原因。而目前紧凑级插混SUV领域中，比亚迪一家独大，这种情况下，市场仍需新鲜血液注入。第三代CS75 PLUS智电iDD的出现可以说是对这一市场的有力补充，150km纯电续航里程，NEDC综合百公里油耗低至0.9L等亮眼表现，无疑让它交上了一份漂亮的答卷，竞争力可观。可以预见它会与宋PLUS DM-i展现出不同的设计风格以及品质品控进行圈粉，目前期待的便是它最终定价，让我们拭目以待。
本文来自易车号作者擎风车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
我们要知道电子线束的主要作用是用来传输信号和电流，所以新能源汽车的高压电缆束位于控制器和电机之间。
然后考虑到安全的问题：蓄电池的高压电缆一般与控制器和蓄电池连接，充电机和蓄电池的高压电缆一般与高压电缆连接。
而新能源汽车线束作为车辆信号传输、车辆供电、车辆功能实现的主要连接和传输系统，在设计过程中还面临着设计方案、布局方向、EMC保护等设计方面的测试。
新能源汽车线束是新能源汽车电气系统中至关重要的组成部分，它的质量和可靠性直接影响到车辆的性能和安全。
合利士主要从事智能制造装备的研发、生产及销售，为新能源汽车的电驱、电控、电装以及精密电子等行业提供高端装备、智慧化工厂解决方案。