“人民需要什么，五菱就生产什么！”这本是网友对疫情初期五菱工厂转产口罩的赞赏性调侃，但可能是因为太过贴切，现在已经成了可以写进官方PPT的座右铭。在新能源大潮之下，混动技术显然是被需要的，而既然加上了“人民”两字，物美价廉、超越预期的超值感就更是必不可少。在这一点上，凯捷混动铂金版表现的非常突出。
这种超值感最直观的表现在外观和内饰的升级上。不同于大部分混动车型修改外观时追求低风阻，彰显新能源身份的思路，凯捷铂金版要的就是高级和气派。贯穿中网的镀铬饰条变得更粗壮，并且直接延伸至灯组下部，与之呼应，前、后保险杠和车身侧面也增加了更宽、更长的镀铬装饰。概括来说就是从平民版GL6变成了平民版的GL8——特别是翡冷翠紫的混动版专属车漆，真的很难让人不想到GL8。
车内延续了2+2+2的座椅布局，但在材质更高级，配色更大胆，同时加入了水晶质感换挡杆、Premium刺绣徽标等提示档次感的细节。高明度低彩度的配色方案如果放在10年前可能只会出现在菲亚特500或者定制版的BBA旗舰上。细想会担心有点不耐脏，但对购买欲的刺激绝对直接。
座椅极为丰富和灵活的功能全盘得以保留。第二排前后移动轨道的长度达到惊人的560毫米，椅背、椅垫及腿托均为电动调节，并支持一键躺平。第三排座椅在不用时可以完全折叠进车尾的凹坑里，形成相对规整的行李空间。另外值得肯定的是，凯捷并么有放弃备胎，而是在第二排下部巧妙的偷出了空间。
尽管暂时没能做深入的动态试驾体验，但我还是在车里认真“试躺”了很久，并且最终把自己塞进了第三排。第二排座垫的宽敞、柔软给我留下了非常深的印象，如果拆下副驾驶头枕，甚至能形成完全躺平的车床。可以想见，腿托和小桌板在长途旅行中将会非常实用。
考虑到4875毫米的车身长度，第三排肯定谈不上宽敞，不过得益于第二排座椅的活动范围极大，第三排的实际体验比大部分中型SUV要好。唯一的缺点是由于第二排座椅功能过于复杂，导致无法整体向前翻折，第三排乘客只能从第二排中部进入，略微有些不太方便。
驱动技术方面，基本与之前已经上市的星辰混动完全相同。采用P1+P3双电机布置，2.0升自然吸气发动机配合DHT单挡混动变速箱。发动机功率136马力，P3电机功率130千瓦，五菱独创的电磁式DHT可以改善传统液压DHT在冷启动状态下的平顺性问题，传动效率也更高。按照官方数据，混动版综合油耗只有4.75升/百公里，比使用1.5T发动机的纯内燃机版本下降了30%以上。
由于省去了昂贵的大容量电池组，混动系统不会使售价有太大幅度的上涨，参考1.5T车型8.58万~12.58万的售价区间，预计凯捷混动铂金版仍然能保持在15万以内。在这个价位上，唯一的对手只有比亚迪宋MAX DM-i。
本文作者为踢车帮 何樵
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