1600余亩。
根据查询江西理工大学官网得知，江西理工大学三江校区位于赣州新能源科技城唐凤大道北与章田路西，学校总占地面积1600余亩，现建有商铺约2000平方米，主要分布在食堂及学生宿舍一层，店面数量35套（间）。
屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾
1.招标条件：
1.1本招标项目 新能源制造产业制造园区基础设施项目（二期）-新宜南快速路（高铁线路交叉点）项目 (项目名称)已由 宜宾三江新区发展和政策研究局 (项目审批、核准或备案机关名称)以 川投资备[2208-511599-04-01-437170]FGQB-0235号 （批文名称及编号）批准建设，项目业主为 宜宾荣浩建筑工程开发有限公司 ，建设资金来自 企业自筹 （资金来源），项目出资比例为 100% ，招标人为 宜宾临港投资建设集团有限公司 。项目已具备招标条件，现对该项目的设计施工总承包进行公开招标。
1.2本招标项目由 宜宾三江新区发展和政策研究局 （核准机关名称）核准（招标事项核准文号为 川投资备[2208-511599-04-01-437170]FGQB-0235号 ）的招标组织形式为 自行招标 （?自行招标 ?委托招标）。招标人选择的招标代理机构是 / 。
2.项目概况与招标范围：
2.1建设地点：宜宾三江新区
2.2建设内容及规模：建设内容包括横二路与渝昆高铁、川南城际铁路两个交叉节点，总长度约320米，宽约40米。横二路与渝昆高铁交叉节点长度约160米，宽约40米，横二路与川南城际铁路交叉节点长度约160米，宽约40米。建安工程费约12087万元。
2.3工期：设计40个日历天；施工：横二路与渝昆高铁交叉节点350个日历天，横二路与川南城际铁路交叉节点180个日历天。
2.4招标范围：本项目的设计（如业主已有设计成果的项目，总承包方须无条件使用）、施工，至工程竣工验收合格及整体移交，工程保修期内的缺陷修复和保修工作。
3.投标人资格要求：
3.1本次招标要求投标人须具备
3.1.1资质要求： 1.独立企业法人资格和有效的营业执照（联合体成员单位均须提供）；2.设计单位：具有建设行政主管部门颁发的市政行业（道路工程和桥梁工程）专业甲级及以上设计资质；3.施工单位：具有建设行政主管部门颁发的市政公用工程施工总承包一级及以上资质 ，施工单位须具备有效的安全生产许可证。
3.1.2业绩要求：（本项为多选）
?设计业绩要求：近年（ 2018 年 1 月 1 日至投标截止时间，不少于3年）
（?已完成 ?已完成或新承接或正在设计）不少于 1 （1 至3个）个类似项目。类似项目是指: 与铁路交叉的下穿（上跨）桥梁或框架的市政公用工程设计业绩 。
?施工业绩要求：近年（ 2018 年 1 月 1 日至投标截止时间，不少于3年）（?已完成 ?已完成或新承接或正在施工）不少于 1 （1 至3个）个类似项目。类似项目是指: 与铁路交叉的下穿（上跨）桥梁或框架的市政公用工程施工业绩 。
?无业绩要求。
3.1.3项目经理的资格要求：? 具有注册土木工程师（道路工程）或注册土木工程师（岩土）资格 ?由设计负责人兼任?由施工负责人兼任， / （业绩要求） ，须为本单位人员（若为联合体投标，须为联合体牵头人人员）。
3.1.4设计负责人的资格要求： 具有注册土木工程师（道路工程）或注册土木工程师（岩土）资格 ，须为投标人本单位人员。
3.1.5施工负责人（建造师，下同）的资格要求： 市政公用工程 (注册专业)一级（级别）建造师，具有省级及以上住房城乡建设主管部门颁发的安全生产考核合格证（B证），须为投标人本单位人员。
3.2本次招标接受联合体投标。联合体投标的，联合体牵头人应为?设计单位?施工单位，同时满足下列要求： ①联合体投标时，联合体各方应签订联合体投标协议书，并明确联合体牵头人和各成员单位权利义务；②组成所有联合体的成员不得超过4家（含牵头单位）；③联合体牵头单位须具备建设行政主管部门颁发的市政行业（桥梁工程）专业甲级及以上设计资质，联合体牵头人负责缴纳投标保证金、本次投标活动以及合同的全面实施；④联合体各方不得再以自己的名义单独或参加其他联合体在本项目中投标 。
4.招标文件的获取：
4.1 凡有意参加投标者，请于 2022-09-05 00:00 至 2022-09-25 15:00 （电子招标文件的获取，不受获取截止时间限制，任何时间段均可获取），登录宜宾市公共资源交易信息网（http://ggzy.yibin.gov.cn/），凭数字证书和密码获取招标文件及其它招标资料（含招标电子技术标文件，格式为*.ZBJ、招标电子商务标文件，格式为*.ZBS、图纸）。另，可通过本项目招标公告附件，免费获取招标文件。
4.2 招标人不提供邮购招标文件服务。
5.交易平台技术服务费：
本项目（或本标段）交易平台技术服务费170元。投标人须先缴纳技术服务费，再缴纳投标保证金，且须在投标保证金缴纳截止时间前，通过宜宾市建设工程网上招投标系统缴纳技术服务费（流程为：登录宜宾市建设工程网上招投标系统——进入“网上投标-缴纳技术服务费”页面——选择项目标段——点击缴费后使用支付宝扫码完成支付——支付成功后，重新点击“网上投标-缴纳技术服务费”，选择打印相应项目的《技术服务费缴纳回执》。成功缴纳技术服务费以系统出具的缴纳回执为准）。
投标人缴纳的电子化交易平台技术服务费由相应电子交易平台建设运营商收取。投标人可在成功支付技术服务费后，在“网上投标-技术服务费自助开票”页面选择对应项目标段填写完善普通税务发票开票信息，并在线获取相应电子发票。
6.投标文件的递交：
6.1 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为 2022-09-26 10:00。
6.2 电子投标文件递交方式：
投标人应在投标截止时间前在线递交经投标人数字证书加密的数据电文形式投标文件。投标人必须在投标截止时间前完成所有投标文件的上传，并完成“确认并签名”后确认上传，并打印“上传投标文件回执”。
6.3 逾期递交的或者未按指定方式递交或未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
7.发布公告的媒介：
本次招标公告在《全国公共资源交易平台（四川省）》
屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾
2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。
1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。
随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。
作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。
国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。
2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。
2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。
此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。
在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。
2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。
在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。
同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。
此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。
数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2020年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。