在如火如荼的新能源车大军，特斯拉是个不得不提及的名字，截至2019年底，特斯拉在全球市场累计交付新车超过80万辆，并一举超过了比亚迪的累计销量记录，成为全球最大的新能源汽车生产商。在欧洲以及北美地区，特斯拉在新能源领域已经是霸主级的存在。如今特斯拉旗下主要车型为Model?3、Model?S以及Model?X，接下来，还将有一款Model?Y车型。
但实际上，早在2016年，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾公开表示，特斯拉除了提供消费级汽车产品外，还会提供另外两种纯电动车，那就是：重型卡车和高客运密度的城市交通巴士。这也就是特斯拉品牌的“总体规划第二部分”。而就在不久前，有海外媒体报道，特斯拉未来将推出一款基于Model?X平台生产的城市纯电动巴士。这尽管不是特斯拉官方或是马斯克本人发声，但是根据此前的产品规划来看，这并非是空穴来风。
不过，在此之前，特斯拉还布了一款纯电动皮卡Cybertruck，在发布会上，马斯克又表示在短时间内特斯拉将不再有新产品发布，但根据外媒的消息，?特斯拉目前并未放弃纯电动巴士的产品计划，尤其目前特斯拉正在部署自动驾驶车队以及隧道运输交通，因此纯电动巴士很大可能性将与这两个项目结合发布。
我们且不管特斯拉这款“基于Model?X平台生产的城市纯电动巴士”未来是否会量产，鉴于当下的商用新能源市场来看，实际上表现并不算太乐观，尤其在我们国内，商用新能源车存在的痛点比乘用车要更大，车企对商用新能源车的技术投入、产品品质以及相关的周边服务仍有很大的提升空间。
商用新能源车由于在规模上无法乘用车相提并论，因此，无论在销售网点的布局上还是车辆的市场认可度上都不是太理想。同时，商用新能源车的作业环境一般都处于高强度、工况更复杂的条件，这使得商用新能源车的实际续航里程与标的续航里程的差距明显偏大，这让选择或有意选择商用新能源车的用户会产生诸多顾虑；再加上，商用新能源车的配套设施也就是充电网点比较少，在使用上会带来诸多不便。
与此同时，由于商用新能源车搭载的电池容量较大，在充电时间上会是一个非常大的问题，加上，充电设施又少，充电排队时间长，更加重了用户的抱怨程度。除此之外，商用新新能源车由于产业链不够完善，技术投入不够多，因此在产品品质层面的表现不太理想；加上商用新能源车售后网点少，售后服务质量不高，也让商用新能源车面临众多尴尬。不过，我相信，随着新能源市场的成熟和技术的升级，商用新能源车的这些问题也会逐渐消除，商用新能源车的未来也是可期的。
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