预算只有5万多，想要四门四座的纯电SUV，我们或许真就只能看看北汽新能源了。
5万多的售价，放到现在海量的新能源产品矩阵里，只能淘到双门两座的五菱宏光MINIEV。售价对于一台新车来讲，确实不算贵，但，部分家庭希望满足“几万元内，能满足两人以上同时出行”的需求，然后5万多的预算确实淘不到什么能选的产品。
虽然新车没得选，但二手车市场上，还有一个能勉强符合预算与需求的产品。
当年赶着第一波新能源潮推出上市的北汽新能源EX，应该不少人对这款车还有印象，一台小型SUV。现在这款车，在二手车市场里的售价，已经远不及当年上市之初的价格，但也和一台新的五菱宏光MINIEV价格非常接近。
所以，为了满足家庭实用需求，该不该选择北汽新能源EX的二手车？
预算紧张，选它真合适么？
北汽新能源EX
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为什么给了如此的一个小标题，北汽新能源当年较早的推出了两款纯电产品，一个是北汽新能源EV最早在2013年推出，随后是2016年的SUV车型北汽新能源EX。这些都是在全国新能源补贴政策之后（2010年）推出的产品，而且当时处于新能源汽车发展初期，各种技术还不算特别成熟的阶段。
所以就如果不是预算特别吃紧，就别在2022年的时候买一台6年前的纯电车型了，这无异于在i Phone14推出之后，买了一台诺基亚凑合用。
但个别情况另说，把它当备用车，可以；或者，就图个便宜和四门四座，偶尔解决家庭临时出行，可以。把它当家庭主力出行的选择，不建议，每天通勤上下班使用次数频繁的，不推荐。
回顾一下这台车的历史，在2016年推出，之后在2018年推出最后一款，总共在售时间是三年。2016年款，最大续航里程200公里，快充时间1小时、慢充时间5小时；2017年款，最大续航里程250公里，快充时间缩短到0.5小时、慢充时间来到7小时；2018年款，最大续航里程318公里，快充时间依旧是0.5小时、慢充时间提升到7.5小时。
电池上前期使用的是韩国SK三元锂电池，后期可能有部分车型用上的是宁德时代三元锂电池。在电池性能衰减的问题上，两款电池的表现都还算耐用。现在二手车市场里能买到的北汽新能源EX，保值率还算不错，可能也是因为电池的成本确实不低，而且供应商提供的产品质量相对来说略好。
巴西是全球最致力于向可持续交通转型的国家之一。对电动出行和推广电动汽车制度的支持是其发展的关键，数据显示新能源汽车实现了前所未有的增长。
随着公众对减少温室气体排放重要性的认识不断提高，电动汽车的生产和使用不断的增长。十年前，电动汽车被公众视为传统汽车的补充，目前电动汽车被认为是传统燃油车的替代品。尽管如此，巴西的电动汽车规模其实并不高，因此，获得制度上的支持是巴西能够走向可持续交通的关键。
巴西在推广电动汽车方面做了什么?
在过去的几年里，巴西通过了一些与电动交通相关的法律和计划，在实施和促进向电动汽车的过渡方面取得了重大进展。
在这些举措中，PLS 454/2017法案尤为突出，该旨在减少机动车污染排放的法案规定，到2060年禁止销售化石燃料汽车。2018年，参议院还通过了一项法案，要求电力公司在城市中安装电动汽车充电站。同年5月，政府开始制定国家电力政策。
然而，对电动交通发展的最大推动来自Rota 2030计划。通过该计划，巴西政府促进了汽车行业研发项目的发展，鼓励向可持续交通的过渡，并为公司和车主提供激励措施，以促进该行业的增长。另一方面，自2015年起，电动汽车免征35%的进口关税，混合动力汽车根据发动机排量和能源效率将最高免收7%的关税。
产业演变
巴西的电动汽车行业正在经历前所未有的增长。由于电力价格的下降、可再生能源的发展以及人们对气候变化的意识日益增强，每年电动汽车的注册量都在成倍增长。2018年，随着Rota 2030计划的实施，该行业的发展出现了转折点，即自2018年以来，由于该计划为买家提供的众多优势，新的电动汽车注册量从3970辆增加到2020年的19745辆。
此外，巴西的电动汽车行业也出现了增长趋势，2021年数据显示，仅在1月至4月期间，就有7000多辆新电动汽车注册，2021全年巴西注册的电动汽车数量超过了2.8万辆。
由于支持交通电气化的公共政策，越来越多的公司和个人转向电动汽车。如果预测成真，2022年将是有史以来电动汽车销量最高的一年。巴西是一个完美的例子，说明支持可持续发展是迈向更环保世界的重要一步。