编辑：小花
作者：王钊
8月20日下午，一段领克新能源车在车库冒烟自燃的视频在微信群被大肆转发。所幸的是，车子只是冒烟，没有起明火，也没有人员伤亡。
因为这是领克新能源车第一起自燃事故，所以此次事件有一定的参考意义，可以借此了解吉利混动的技术状态，以及可能的缺陷。
1、为什么冒烟，不自燃？
据其它媒体报道，涉事车型是领克01PHEV劲Pro，是吉利和沃尔沃旗下的CMA平台的首款插混车型，其搭载的动力电池包属于三元锂软包电池，电池容量为9.4kWh，并不大。
另外，该电池包由浙江衡远新能源科技有限公司提供，而衡远的技术来源是LG化学。凭借国产Model?3的爆发，LG化学的市场份额也水涨船高，已经击败宁德时代成为动力电池新的老大，所以它的电芯品质是有一定保障的。
我们查阅发现，该电芯为NCM424+LMO的化学体系，相较目前主流的523、622和811，该电芯的镍含量并不高，显现CMA对电芯选取保守的一面。
说完这款车的技术状态，我们再看此次事故。从视频对话来看，拍视频的正是该领克新能源车车主，而从车主的描述中，我们获得了一个关键信息——车子当时在充电。
是的，这是一起因充电引发的自燃案例。一般充电自燃是因为过充导致热失控，而之所以热失控，是因为BMS功能失效。
BMS功能失效有两种原因，要么是BMS自身故障，要么是其它器件发生故障，进而影响到BMS的正常充电功能，才导致充电失控。至于此次是哪种，我们只能等官方调查结果通报。
好在，此次热失控并没有引发火灾，而是冒烟。造成这种现象的背后，我们分析主要跟电池种类有关——软包电池，其有一定失控膨胀冗余，而且是低镍、低容量三元锂，所以此次自燃的结果整体并不严重，只是冒烟，而未见明火。
2、到底是个例，还是设计BUG？
尽管只是冒烟，避免了一场火光滔天的自燃，但是此次事故依然值得领克注意。
因为，这起自燃的特殊之处在于，这是领克新能源车的第一起自燃事故，这到底是个例？还是普遍现象？同时，因为01PHEV是来自CMA平台，这对领克，甚至沃尔沃的其它类似车型有一定的参考意义。
据欧阳明高院士的统计，在新能源车各种自燃场景中，充电自燃占比最高。但是，就以往自燃案例来看，自燃的车型往往是纯电动车，因为电池容量更大，控制起来更为复杂。
领克01PHEV则是一款插混车型，此次发生充电自燃，在自燃案例里面非常少见，如果没有做私人改装，说明这套系统是存在设计缺陷的。如上文分析，问题出在BMS。为什么BMS会失控？这就是问题的关键，也是领克此次需要调查出来的。
其实，有吉利和沃尔沃双方的技术背景，CMA平台的整体技术水平还是比较扎实的，但如今发生这样的充电自燃情况，也反馈出双方在开发插混技术上定然存在漏洞，不管是供应链质量管控，还是设计缺陷等，都有可能。
尽管这套系统可能存在安全设计问题，但有些技术状态还是不错的，比如选配低电量软包电池。试想，在此次事故中，如果是方壳电池会怎样？
从两分多钟的视频时长来看，说明此次冒烟时间并不短，方壳电池没有软包电池那么大的张力，也许就自燃了。从这里能看出软包电池的好处，毕竟冒烟比直接烧掉损失少得多。（完）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车使用与维护的注意事项
与传统燃油汽车相比较新能源汽车维护成本更低，使用上更方便、更安全。而因为采用了电能作为主要驱动能源，所以日常用电的的安全注意事项也同样适用于新能源汽车。而用电安全又常常被大家忽视，今天就向大家介绍一下新能源汽车使用与维护方面的几个注意事项。
案例一：此“方便”不可取
车主为图方便，在给自己的新能源汽车充电时使用“飞线”，在高楼层拉一根插板，对车辆进行充电，导致火灾，最终车辆被烧损。
很多人认为冬天电车续航短是因为开热空调的原因，其实并不只是单纯的这点。现将新能源电车在冬季的使用及注意事项做一总结，希望能对大家有用。
温馨提示
新能源汽车在日常使用中必须严格按照用户使用手册上的充电桩安装要求及充电方法来操作，切勿私自拉设电缆。
私自拉设的电线没有固定，一般也没有经过专业电工的日常检测，极易与墙体产生摩擦，长时间风吹日晒雨淋后，很可能破损，漏电概率很高。另外，私自拉设电线，还容易导致短路并引发火灾，带来不必要的财产损失。
以比亚迪汽车为例，在这里对充电设备做以说明：
1、充电盒安装需联系比亚迪汽车授权服务店（如当地政府指定安装机构，按当地政府政策执行），严禁私自安装、拆解；
2、充电盒配电需用电网单独配电，电网侧需接入断路器，输入电网应确保地线可靠连接，电网电缆尺寸要符合壁挂式充电盒使用手册中对电缆线径的要求（3.3KW充电盒电网电缆尺寸要求≥2.5mm?；7KW充电盒电网电缆尺寸要求≥6mm?；40KW充电盒电网电缆尺寸要求≥16mm?；）；
3、无安装充电盒条件的客户，可使用随车标配的三转七充电枪充电；严禁将国标三芯插头剥线后直接连接插座充电，否则有起火隐患。使用时，三芯插头端与插座间需确保可靠连接，插座电源侧地线须可靠连接，插座过流能力需≥10A以上，严禁使用未经认证的插座；对于小于等于3.3KW的充电设备，电缆尺寸要求≥2.5mm?。
注意事项：
1、便携式充电枪或充电盒请远离烟火、潮湿、粉尘及腐蚀性场所。
2、禁止将充电设备及连接线放置在驾驶室内或后备箱内。
3、禁止儿童靠近充电车辆和充电盒。
4、禁止手上沾有水接触插头
5、禁止在充电枪电缆磨损、绝缘层破裂或者其他任何损坏的情况下使用该设备。
6、如遇火灾，在确保人身安全的情况下，请立即断开电网总开关，并使用二氧化碳或干粉灭火器灭火，严禁使用水进行灭火。同时拨打火警电话，并联系比亚迪汽车授权服务店。
案例二：“随意”送修
一辆新能源汽车因发生事故需进行维修，车主将车辆送至非汽车厂商认证的综合修理厂进行维修，最终导致车辆在维修中发生火灾，车辆烧损，人员受伤。
提醒：新能源汽车低噪音、低污染、高效能等特性的背后是大量高精尖的新能源技术作为支撑。至少从新能源专用工具、合格零部件、通过认证的维修技师以及标准的作业流程四个方面达到汽车厂商的要求，才能做好新能源汽车的保养维修工作。
比亚迪为了向顾客提供无忧的售后服务，对销售服务店的新能源车型维修权限开通及维修技师的认证设定了如下的严苛标准：
1、销售服务店按照标准配备新能源维修专用工具；
2、新能源汽车维修技师必须拥有安监局颁发的特种作业操作证，并定期复审；
3、通过80个小时、20多门理论+实操的新能源汽车维修专项课程培训学习；
4、每个月参加6~7次的远程技术培训及答疑；
每一年比亚迪汽车还会组织全国性的新能源服务技能大赛，对全国服务店进行技术评比，对表现优异的店端及维修技师进行奖励，鼓励维修技师钻研新能源汽车维修技术。
通过长时间不间断技术积累和严谨、专业的维修素养，比亚迪授权服务店的维修服务能力得到了市场的认可。
而市场上的综合修理厂则完全相反，不具备以上任何条件，无法安全、高效的修理新能源汽车，严重的还会危及到人员的生命安全。
所以，当车辆发生事故或存在故障时，选择汽车厂家认证并具有维修新能源车辆资质的维修机构进行维修保养，不仅是对于自己车辆的爱护，也是对生命的尊重。