国岳集团是做新能源汽车及相关产业、高性能光伏电池产业等生意的。
1、新能源汽车及相关产业
国岳集团早在2009年就开始布局新能源汽车产业，目前已形成了整车、电池和充电设施三大业务板块。旗下子公司包括江苏国岳新能源汽车有限公司、上海国岳电池科技有限公司、杭州国岳能源科技有限公司等，拥有完整的产业链。
2、高性能光伏电池产业
作为国内高性价比光伏电池生产的领军企业，国岳集团通过自主研发和技术合作成果的累积，为全球光伏电池市场提供了优质的产品和解决方案。旗下子公司包括江苏国能青电光伏股份有限公司、江苏国岳光电科技有限公司等。
国岳集团介绍
国岳集团深耕高品质人居、健康、快乐、富足领域，通过科技引领、持续创新，智造C2M幸福生态系统，为全球家庭客户提供高品质的产品和服务，旗下产业布局美国、迪拜、土耳其、北京、上海、杭州、郑州、昆明等城市。国岳集团创立至今，已确立行业竞争优势，并成为受到客户高度认可的中国家庭美好生活整合服务商。
国岳集团秉承“布局全球，百年国岳”的企业愿景，矢志不渝地坚持“匠心做事，诚信为人”的核心价值观，肩负“让天下每一个人生活更幸福”的企业使命，依靠精细化管理和精湛的专业能力，服务全球十亿家庭客户，为全球人居生活提供更专业、更人性化的高品质体验，全面构建美好生活方式。
以上内容参考： 百度百科-国岳集团
在“恐慌”时代，燃油车的保值率被推到了一个新的高度，而新能源车却没有这样的待遇，其中电动车是最差的。...
01
新能源二手车贬值这么快，没人管。
最近网上流传一个消息，一些二手新能源车卖家说新能源车贬值快。比如未来35万元以上的ES6一年贬值8万元，而45万元以上的蔚来ES8甚至一年贬值近17万元。在市场上，包括蔚来、理想等新势力在内的二手电动车，因为贬值快，几乎无人问津。
当然，这个折旧率的数值还有待考证，但无人问津也就不难理解了。毕竟新能源汽车的技术更新，尤其是辅助驾驶技术的更新迭代，要比燃油车快很多，而一般的二手车基本都需要三年左右的时间，差不多够电动车进行技术迭代了。
所以从逻辑上来说，电动车贬值快并不难理解，但真的是落地一年就打五折，可以随便亏十几万吗？
02
二手电动车集体伤害
如果说过去因为政策红利而诞生的一些车型贬值过快，也许大家都能理解其中的原因，但其实目前二手车市场是集体受伤。
根据央视财经频道对二手电动车市场的调查，目前二手电动车的需求量并不大，以至于残值率一直不高，一年内可以降到50%到60%左右。要知道，一般情况下，残值率还是按照票价来计算的，新车落地成本至少需要在售价的基础上增加10%左右。
如果今年二手电动车的市场情况是这样的，说明消费者对去年的电动车没有太大信心，更别说三年左右的二手电动车了。据了解，如果是3年的10万元电动车，二手残值只有2万元！
对于燃油车来说，三岁几乎是人们了解一辆车状态的最佳时期。首先，车辆肯定已经过了磨合期，应该发现的小缺陷和设计缺陷已经显露出来，其他部分还没到车龄水平。所以这个年代的二手燃油车，只有更换磨损的零件，才能正常安全的使用。
根据精真估和中国汽车流通协会联合发布的数据，越是缺乏品牌附加值的电动车，其折旧率就会越高。
可以了解到，在所有纯电动汽车中，只有保时捷和特斯拉能够在一年内将一款车型的保值率维持在80%以上。特斯拉是目前电动车的领导品牌，而保时捷的车型在技术和品牌保全上有很大优势。
此外，五菱洪光MINIEV作为自主品牌中保值率最高的电动车，其最大的优势在于价格本身较低，并且具有折旧速度较慢的“玩具”等附加属性。另一方面，韩EV和小鹏P7都是带有“运动”附加属性的电动轿跑。
而在自主电动车阵营中，缺乏明显附加属性的车辆折旧率相对较低。
从市场反应来看，日常使用表现较好的家用车如广汽阿亚恩AionS、小鹏G3等都能进入前15，但排名相对靠后。
03
为什么二手电动车不受欢迎？
原因有二:一是技术更新太快；二是新车价格不够坚挺。
如果新车价格不坚挺，那么有意购买二手车的人就会犹豫等待新车的价格。也许下个月还会降？比如去年的特斯拉，价格的持续下跌让很多车主觉得自己被收割了。
至于技术层面，逻辑上很好理解，就是买新不买旧，旧的技术不一定能支撑今天消费者的心理需求。
作为技术发展迅速的工业产品，作为电动车硬核指标之一的续航，5年前就已经宣称高达500公里，但实际能做到的却寥寥无几。就算是三年前的产品，电池寿命缩水到三分之二也是正常的。这样的产品如何在如今的新能源汽车市场立足？
然后，早期产品的糟糕体验给消费者留下了很深的印象，这也需要时间来磨掉。
另一方面，虽然新能源汽车有政策支持，但无论是政策还是优惠基本都是针对新车的，这也成为消费者考虑是否需要购买二手车的因素之一。
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