设备管理器查看
右键点击计算机，管理，设备管理器，然后里边的cd/dvd右键更新驱动试试，如果不行，看你的dvd有没有插好，是不是坏了。
检查连接线关闭计算机，打开主机箱，检查光驱的连接线（数据线和电源线）是否松动或脱落，将连接线重新插紧接牢。
BIOS设置看是不是你的BIOS屏蔽了（如果你没有改动，一般不会）。你启动电脑，连续按del键进入CMOS，看是否能通看到光驱信息，是否被关闭，出现进行设置并保存。
硬件问题如果你的光驱在设备管理器里面都看不到，说明是硬件问题，也就是你的光驱没有连接好、CMOS里面光驱被关闭或光驱本身出现问题。
更换数据线或接口如果以上方法还不能解决问题，换一根数据线或换一个主板数据线接口再试，如果还不能解决问题，应该考虑是否光驱本身问题了。你也可以将光驱取下，接到别的电脑上试一试，看是否是光驱本身的问题。
合肥北城房价贵吗？
2019年绝对是中国新能源汽车分水岭的一年。2018年汽车市场开始下滑后，新能源汽车销量在一段时间内还保持着增长，呈现一枝独秀之势。而当市场迎来了史上力度最大的补贴退坡后，新能源汽车销量也开始步传统车的后尘，接连下跌，车市寒冬蔓延到了新能源汽车市场。有的新造车选手终于熬不住了，直接被淘汰出局，那些有实力的新玩家也多在苦苦支撑。
同时，有竞争才有提高。可以看到，在新能源汽车市场的竞争变得更加激烈后，车企们也激发了自己的潜力，不断地发布或者上市新车型，尽全力展示自己最好的产品。在这一年里，有实力的新造车企基本都完成了量产交付，只是有的销量在上升，有的却无人问津，有声量的头部企业屈指可数。而很多传统车企也安排了旗下新能源车型跟消费者的见面，基本上没有缺席者。
在技术上，续航、智能网联、自动驾驶等方面也各有突破，尤其在续航方面。如今400km的续航已经没有说头了，最新的车型纷纷向500km、600km或更高的续航冲刺。未来的新能源汽车市场一定是由最核心的技术实力、产品实力所决定。
2019年新能源汽车市场冷热交煎，年终岁末，不妨回顾一下这段冰与火之歌。
传统车企：都已入局?自主依然领先
2019年，基本上所有主要的传统车企都发布了新能源车型，少有公司缺席。自主品牌前期的步子走得快，现在已经有很多车型可供选择，依然保持着领先势头。而合资、外资品牌的脚步也跟了上来，有了拿得出手的产品，并纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程。
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依旧领先的自主品牌
自主品牌由于在新能源方面先知先觉，走得更快。到了2019年，已经呈现了多点开花的景象。
作为新能源汽车引领者，比亚迪依托王朝系列，车型不断更新迭代，在新能源汽车市场有着举足轻重的影响力。5月份上市的秦Pro?EV超能版的续航能力更以520km遥遥领先合资、外资400km级别的水平。吉利汽车则兵分两路，一路是旗下传统车型的新能源化，另一路是推出了单独的新能源品牌——几何。4月面世的几何A设计前卫，符合年轻人的口味。
介于传统车企与新造车企业之间的广汽新能源和北汽新能源分别借助广汽和北汽积累的传统造车实力，又深度融合新造车企业的特点，推出Aion系列和EU系列。其中，Aion?S和Aion?LX在同级别车型中非常有竞争力。10月上市Aion?LX更是引领电动车突破600km的续航里程大关，向更高的领域突破。
在2019年，长城汽车凭借小巧玲珑的欧拉系列俘获了一批车主，还在氢燃料电池汽车布局上做了一番大动作。广汽、上汽、长安虽然也推出了新能源车型，但它们卖的好的车型依然是燃油车，新能源车产品的影响力较弱。其他自主品牌的新能源车型的声量则更加弱了。
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雄心勃勃的合资、外资品牌
2019年，主流合资、外资传统汽车品牌在新能源汽车领域也跟上了自主品牌的脚步，基本都推出了自己的产品。其中，德系、日系的产品实力较强，美系较弱。尽管它们的新能源汽车产品的竞争力总体水平弱于自主品牌，却纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程，表现了勃勃的雄心。
德系的代表大众目前并不以它在国内的新能源产品为亮点，帕萨特、宝来、高尔夫等纯电车型在续航里程上与自主品牌车型相比差强人意。但是，“遇见新大众”发布会上的产品计划却很不一般，ID.?系列车型的规划令人期待，很快第一款ID.?量产车将会与消费者见面。在年底，德系宝马EQC、奥迪E-tron也登陆了国内市场，不过它们的价格确实很贵。
日系合资以广本VE-1、广丰iA5为代表车型。丰田还与比亚迪成立合作公司，未来将一起开发悬挂丰田车标的纯电动车。广本也制定了未来的电动车计划。
关于电动车计划，美系福特频频发布又修改它的计划，在2019年所提出的是“330计划”。但不论计划了多少款新能源车，目前的江铃锐界EV确实没有什么特色。整体来看，在合资、外资的纯电动车方面，目前德系、日系的产品有值得期待的地方，美系表现得还是较弱。
新造车：逆水行舟?都不容易
谈新能源汽车，新造车企业不容忽视。正是它们的跨界入局促使这个行业快速发展，尤其在智能网联、自动驾驶技术方面。然而，汽车是技术密集、人才密集、资本密集的行业，归根结底一句话——需要钱，大量的钱。而在电动车未普及开来同时又遭遇车市寒冬的情况下，造出车来的公司卖不出多少辆，目前无法盈利；没造出车的公司在热度褪去的资本市场中更难寻到持续注入的血液以支撑公司运营。新造车公司面临一个非常现实的问题——“愁”钱。恐怕除了恒大不差钱外，其他都在为钱发愁，都不容易。
在2019年，新造车公司在市场上有较大声量的还是那几个能交车数量较多的头部企业，蔚来、威马和小鹏。
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艰难的蔚来
谈中国新造车企业，蔚来是第一个要点名的。2019年，裁员、自燃召回、股价创新低等事件一次次地将蔚来推至风口浪尖。第二季度销量大跌，蔚来来到了这一年的低谷。但是，几乎在同一时候蔚来交付了续航里程更高的新车型ES6，挺过了艰难时刻。在12月底，蔚来在深圳举办第三届NIO?Day，喊出“Believe?in?better”，公布了又一新车型EC6，看起来蔚来对未来还是充满信心的。然而，不可否认的是蔚来烧钱太快，目前深陷于缺钱的困境。李斌也因四处筹钱的烦恼而被人封为“2019年汽车界最难的人”。
接下来，蔚来是否有未来，取决于能不能找到新的金主以维持公司的运营。个人非常希望蔚来能走下去，想看看它到底能否实现成立十年后盈利的预期。从时间的角度来看，征程已经过半。然而，即使找到金主，蔚来也应该更加认真地思考节流，把钱花在最该花的地方。
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无辜的小鹏
2019年，小鹏汽车因为“G3?2020款续航升级”和“小鹏P7发布”两个事件一时也成为了话题热点。
照理来说，车型升级、产品和技术变得更好是绝对的好事。可惜，人性就是这样，当见到别人付出一样的代价却得到了更好的结果时，就会产生一种不平衡感。G3?2020款升级引发投诉事故，小鹏汽车在事先确实没有慎重考虑老车主的感受。但在产品进步这一点上，我力挺小鹏，希望有一天小鹏有足够的底气，能像特斯拉一样根据实际情况和需要调整自己产品的价格，而不必顾忌太多。集齐颜值、续航、动力、科技、品质等各方面优势的小鹏P7在广州车展上预售也是一个热点。不过，面对特斯拉的国产交付，明年上半年上市的小鹏P7应该会有不小的压力。
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悲喜交加的威马
相比于蔚来，威马在2019年融资比较顺利，因此资金压力没有那么大。然而，2019年威马陷于与吉利的官司，被诉索赔21亿，日子过得并不舒坦。在2018年，威马希望在2019年能完成10万销量，可实际只完成了约1/5，可以说是夸海口。
目前，在新造车企业前3中，威马现有的车型（EX5、EX6?Plus）的定价相对来说最低，续航能力、车辆品质也不差，这样的定位在中国似乎更利于长远发展。
除了上述头部前三，新造车企业在2019年还有不少故事。在2020年来到之前，爱驰上市了首款量产车型U5，天际也宣布下线了首款量产车型ME7，这两家公司看起来较有希望，它们接下来的销量情况值得关注。而理想、领跑、前途等品牌虽然造出了车，但都遭遇了销量少的尴尬局面。反倒合众汽车靠着与**《哪吒》联手跨界营销冲出了一波销量。至于高调亮相的高合HiPhi，同它的前辈FF一样，先量产后再谈其他吧。
在新造车企业中，唯一不愁钱的是恒大。凭着家底厚，许老板在2019年不断“买买买”，收购、注资多家公司，如今恒大造车版图已经具备规模。这是一条别人无法模仿、特立独行的路线，但这条路线是否能通到终点，还要打一个问号。
闯入者特斯拉：最大的威胁
说到中国新能源汽车市场，一个强有力的外来闯入者不得不提——特斯拉。尽管特斯拉车在2019年也出了几次起火事件，但这依然挡不住它迅猛发展的势头。
作为新造车企业的鼻祖，特斯拉确实非常厉害，值得所有中国汽车公司研究、学习。上海工厂从破土动工到车型量产只用了不到一年的时间，这个速度实在太快了。它证明只要路子对，在中国造车是可以做到很高效的。
就在近日，特斯拉在上海将首批Model?3交付给外部车主。据说，现在特斯拉上海工厂已经能每周生产超过3000辆汽车。目前Model?3的零部件国产化率为30%。马斯克在交车仪式上宣布：将在上海生产Model?Y以及在2020年底Model?3要实现100%国产化。国产Model?3价格低于30万关口，已经足以让人惊讶。当100%国产化后，特斯拉的价格可能进一步下降，这将对其他新能源车造成不小的压力，不论是传统车企还是新造车企业。但新造车企业面临的压力应该会更大，这可以说是它们要面临的最大威胁。
希望特斯拉国产所带来的是鲇鱼效应，使整个新能源汽车市场更加活跃，而不是引入了一个外来物种而导致本地物种灭绝。
结语：角逐永不?
2019年新能源汽车市场的大戏已经落幕。喧嚣过后，大浪淘沙，冰与火之歌演过，有的已经永远离开舞台，有的还站在舞台上迎接2020年的开幕，又开始面对新一轮的角逐。
但2020年的市场环境或将更加恶劣。国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车以及特斯拉将展开更加开放、激烈的竞争，要想继续留在这个舞台，将变得更加艰难。希望所有车企都能总结经验，积极思考，应对好接下来2020年的挑战。
无论如何，现在留下的痕迹都是未来新能源汽车图景的背景色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
南有滨湖，北有北城，大城时代，各领风骚。
北城延续2016年的发展模式，2017年可谓是继往开来!
这不，立春刚过，北城便响起了声声“春雷”!种种迹象表明，北城正在积蓄力量，等待火力全开!
北城大动作| 看点
省立医院北区正式动工
省立医院北区域位于北城新区龙湖路以北、汤都路以南、阜阳北路以西、桂林路以东。工程占地面积286.44亩，总建筑面积约44万平方米，设计床位2000张。在今年1月份召开的长丰县两会上，政府工作报告提到，“确保省立医院北区上半年开工”。而上个月，也有网友拍到省立医院北区正式动工的照片。
这标志着北城将拥有合肥北部首家具有集医疗、科研、教学、康复、保健于一体的综合型公立性医院!建成后面积将为省立医院本部的6倍，这将是安徽省、乃至华东地区最大的单体医院!
阜阳北路高架北延正在进行
3月15日，阜阳北路高架北延项目一标段工程正式启动，南起北城大道，北至魏武路，长约3.7公里。阜阳北路高架北延项目设计起点位于北城大道交口北侧，终点至濛河路以北，距离北环高速约600米，全长约7020米。
项目建成后，阜阳北路高架全长可达16公里，将成为合肥最长的高架。
衡水中学安徽校区9月开始招生
作为全国性的优质教育资源，衡水中学从去年落户北城后的关注度就一直居高不下。据了解，衡水中学安徽学校今年5月份基本能完工，9月份正式招生。
这个被称为“批发生产高考状元的学校”，成功地引起了北城人的眼球!
目前，除了衡水中学42中、永红路小学、北城中学等优质资源也扎堆北城。据悉，到2020年末，北城规划43所学校2所学校有望2017年秋季投入使用，1所2018年投入使用。
另外，安徽大学江淮学院也将迁至北城，北城还将谋划教育城项目，家住北城，未来子女念书不用愁，北城有的是名校资源。
打造“五湖联珠、乐活北城”新名片
2017年1月3日上午，长丰县第十一届人民代表大会第一次会议开幕。政府工作报告中指出，2017年，长丰县政府将继续打造品质北城。围绕塑造“五湖联珠、乐活北城”的新名片，以国内国际领先水准设计城市规划，做深做细分区规划、控详规划、专项规划和单体规划。
：合肥北城| 徐锋
2017年北城将站在更高起点，完善市政配套设施建设，落实各项区域规划。另外，北城迎来大型房企万科、中新、弘阳等品牌房企入驻，区域发展被十分看好。目前，有网友拍到，北城万科已经动工，预计6月份首开，毛坯价格15000元/㎡左右。
中国中部精密智造产业基地落地北城
“人和产业城——中国中部精密智造产业基地”项目落地北城，总投资55亿，占地1270亩，可容纳约1500家企业入驻，5万余人次办公生活。2017年年中逐步交付，年底完工。
“人和产业城”位于合肥市北部组团内，紧邻双凤经济技术开发区和新站开发区，地理位置优越，工业基础良好，自然景观优美。依托“合肥市北部组团发展规划”、“长丰县双墩镇整体规划”等政府利好，创新打造绿色型“工业超市，智慧园区”。
园区将为精密制造上下游产业链提供生产加工设备，并设立“设备、产品常态展销中心”，打造一站式生活服务中心、智能会务中心、人才培训中心和物流集散中心等，为园区企业提供智能化的生产生活。
除此之外，人和集团一直倡导全体员工共同创造绿色企业，为做好绿化工作，人和根据工业园区的整体格局，制定了园区绿化、美化的长远规划，绿化覆盖率高达35%。
园区道路宽阔平直，厂房宽敞大方、规划统一。建筑外立面更偏现代风格，极具科技感。
人和产业城，一座于传统城区拔地而起的现代园区，将打造出一道摩登工业的硬朗与人文自然的柔软交织融合的独特风景，无法不让人期待。
十年荣耀崛起北城!
2007年7月，北部组团发展规划经合肥市规委会主任会议批准，规划面积为100平方公里，其中核心区面积70平方公里，规划建设为合肥“141”中的北部组团。今年7月份，北城即将迎来第一个十年，对于很多北城人以及长久以来关注北城的人来说无疑是一个重要的时刻。
不管是从规划上看还是从交通、经济开发等多种层面看，十年来北城的发展都呈现倍增的增长态势。
尽管很多人脑海中依然觉得“北城很远”。然而真相是，从双凤管委会到市府广场的距离也就11公里，坐公交9站路即可直达，驱车通过北三环，半小时通达经开、蜀山、政务、肥东、包河。就是一个字“快”、两个字“方便”!
作为一个新区，北城自然有其自身的发展规划和节奏，不骄不躁，稳步前行。2017年，开启新的纪元，北城这十年的发展定会让人刮目相看，北城不火，天理难容!