国内新能源汽车租赁方式有两种。
长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。
短期租赁，是指租赁企业根据用户要求签订合同，为用户提供短期内（一般以小时、日、月计算）的用车服务，收取短期租赁费，解决用户在租赁期间的各项服务要求的租赁形式。
扩展资料：
企业租赁：
1、租赁销售模式
车企及车联网智能科技公司推动的租赁销售，它分为以租代购和合约租赁两种形式，既是车企提升新能源车销售量的重要手段，也是车联网智能科技公司收集用户大数据，顺利数学建模和人工智能的开始,它将有效的提升新能源汽车技术革新及产品换代速度
2、融资租赁模式
汽车融资租赁分为直租和售后回租两种形式，它切合了新能源汽车重资本投入的行业属性，对于车企而言，它需要融资租赁公司来清理库存，以获取现金流来扩大再生产；对于汽车出租公司而言，它需要通过融资租赁公司来提升出租车辆数量，以实现更大区域市场覆盖及扩张。
3、电池租赁模式
电池技术企业和电力企业是新能源汽车产业重要参与者，电池租赁服务既可以降低新能源车的销售价格，又可以提升新能源车使用便捷度，还可以把一部分利益转移到电池企业和电力企业，从而达到产业各方的协同发展。
百度百科——汽车租赁
近几年的新增网约车，基本都是电动车，没别的，单价和成本都比燃油车低。
而且新能源车好的点，就是满城跑也费不了多少电，开着空调堵车也费不了多少钱，所以用新能源车跑车，相当于是赚的纯利润。
可以说，在网约车行业，除了滴答、一喂出行这种顺风车平台，因为有跨城市的业务，对续航能力要求较高，其他滴滴、高德等快车平台，基本都被新能源车涵盖。
一、
因为新能源车的节能性，以及近乎零污染。所以各个城市都在大力完善新能源车相关设备，力求早日全面普及。
比如，西安市近日明确推出要大力推广新能源 汽车 ，同时加快新能源车充电桩的配套建设，并严格控制加油站总数量。
并且着重强调在新能源化的过程中，不能采取一刀切的方式，要给予了燃油车充分的退市时间。
除了西安，深圳、广州、佛山等地，也基本明确了规定，要求新增网约车必须为新能源车，逐步实现绿色转型。
新能源车，是网约车行业的大势所趋。
二、
总体看来，推行新能源车，利于节能环保，对新入行的司机来说，也能有效降低成本。
但是事情总有自己的两面性。
一方面不仅是对老司机来说，换车/换行困难，成本高。
对很多跑惯了燃油车的司机，比如滴滴、滴答、一喂出行等出行平台，贸然换新能源车，肯定是不现实的。
推行新能源车，这个可以理解，但是对于一些模糊化的要求和指标，却不能让司机信服。比如说给燃油车充分的退市时间。
具体到什么时候，以及有没有相应的补贴或者是安置措施？拿出租车来说，如今车辆老换新，很多公司都是要司机自己出钱补贴。
相当于前前后后买了两辆车，如果不想置换，那只能不跑，辛苦办下来的牌照就此作废，每个月交的份子钱也作废。
更重要的是，很多司机人到中年，除了开车没别的谋生手段，如果没有妥善的安置措施，他们以后势必会负担沉重的生活压力。
三、
对新司机来说，也有不小的挑战 。比如，充电的问题。
新能源车跑网约车，充电是一件很熬人的事情。如果接个跨城订单，会不自觉担心续航，如果恰巧目的地城市充电设备不完善，那就是真的叫天不应，入地无门。
其次，新能源车充电过程比较漫长，司机要一直在那儿等着。
一般晚上十一点之后进入电价低谷期，很多司机师傅选择这会儿去充电。这就不得不在熬了一天之后，再折返去充电站，等充满再回家。
无形中又增加了出车时间。对司机来说，相当于在这充电的时间里，用廉价的电费，换走了夜间加倍的车费。
网约车新能源化不断推进，必将会牺牲部分司机的利益，只希望这部分司机能被妥善安置，找到一条适合自己的出路。