电动知家消息，11月6日，在江西萍乡高铁站一停车场内，一辆新能源汽车突然起火，现场有大量浓烟并伴有爆炸。事发后消防人员迅速赶到现场，火势很快得到控制，未造成人员伤亡。最后经确认自燃车辆为一辆北汽新能源的EX360电动汽车。这是近三个月内，北汽新能源汽车的第四起自燃事故了，其中有两次自燃事故发生了爆炸的现象，这也是不多见的。（突发！又一电动汽车自燃中突然爆炸）
8月20日，在福建三明市三元区工业南路，一辆正在充电的北汽EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门和车顶被炸飞。事后，北汽新能源方面表示，“我们第一时间关注到了事件，并安排工作人员赶往事故现场。从获取的信息来看，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因。公司会对事故进行进一步详细勘察与分析。”不过最终调查结果也并没有很快给出来。（突发！北汽新能源汽车充电时冒烟并发生猛烈爆炸，车门被炸飞！）
8月27日位于长沙万家丽路永济医院对面一辆北汽EU5电动汽车发生自燃事故（北汽新能源再发生自燃“爆炸”事故！），在8月27日同一天，福建厦门，又一辆北汽新能源汽车?EU5在充电站内自燃起火。也就是说在8月27日同一天，北汽新能源连续发生两起自燃事故。而这两起自燃事故，距离8月20日，福建省三明市发生的一起北汽新能源车爆炸事故，仅仅过去8天。如今江西萍乡再次发生自燃爆炸事故，不到三个月，北汽新能源已连续发生了四起自燃事故，其中两起发生了爆炸，而且发生爆炸的是同一车型，真应该好好查查了。
近年来，北汽新能源的命运可谓发生了大逆转，曾经的“电动一哥”如今已经显得非常落寞。2020年以来北汽新能源汽车销量连续暴跌，惨不忍睹。伴随销量的暴跌，是营收和利润的大幅下滑。10月29日晚间，北汽蓝谷（SH?600733）发布三季度业绩公告。公告显示，2020年前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%，归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，同比暴跌820.15%。由于疫情的影响，国内新能源汽车市场也出现多月的连续下滑，，但在今年7月迎来销量增长，多家车企的新能源业务暂时结束“跌跌不休”的状态。但是，作为曾经国内新能源汽车销量最大的车企，北汽新能源却延续暴跌的姿态。其实在今年1月疫情并未带来太大影响的情况下，北汽新能源销量便已经开始大幅下滑。
北汽新能源汽车是国内最早发展新能源的车企之一，在政府大力扶持发展新能源汽车前夕，即2009年，就专门成立了北京新能源汽车股份有限公司，专注耕耘纯电动汽车领域。初期凭借国家政府补贴，再把现有燃油车壳直接“油改电”，而市场大环境又急切需要新能源汽车作为行业发展的先头兵，北汽新能源汽车可谓玩的“风生水起”，加上背靠北京市大市场，销量也着实不错。这种方式让北汽新能源尝尽了甜头，拿到了不少政府补贴，仅2018年一年获得的政府补助和新能源补贴就有53.7亿。在新能源汽车市场，由于补贴的退坡导致在2019年下半年新能源汽车销量一直呈下滑趋势。即便如此，北汽新能源在2019年仍售出了15.06万辆，同比下滑4.69%，连续7年保持纯电动汽车市场销量第一，可谓是名副其实的“电动一哥”。
经过十来年的发展，国内新能源汽车发展进入相对成熟阶段，由政策导向转变为市场导向，北汽新能源各种问题开始显现。对于销量下滑的原因，北汽新能源曾表示，是因为北汽新能源在B端市场有着很高的市场占比，而2020年上半年由于疫情影响严重，导致其产品在B端市场需求出现大幅萎缩；其次是因为政府补助同步减少和增加了研发费用以及利息支出。表面原因是政府补贴的下坡和网约车等B端业务的下滑，但深挖下来可以发现，北汽新能源销量暴跌的本质是没有提供足够竞争力的产品，低端车型占了北汽新能源总体销量的半壁江山；而且随着原先车型质量问题的不断凸显，其良好口碑也一去不返。北汽新能源之所以出现如今的局面，根源在于自己过于短视、过于投机，这或许能在新能源汽车的风口下取得一定的成功，却难以长久。
今年10月24日北汽新能源正式推出旗下高端品牌首款量产车α-T，补贴后售价是24.19-31.99万元，谋求产品高端化发展。然而如今，特斯拉、蔚来、比亚迪、上汽、广汽等新能源车企可谓强手如林，是否还有机会？其实对于北汽新能源的这个高端品牌，也是起了个大早，赶了个晚集。早在四年前，北汽新能源便成立了ARCFOX品牌，主打高端纯电动车。那时，蔚来ES8还没上市，特斯拉在全球的销量只有6000多台。ARCFOX品牌蛰伏了整整四年时间，概念车展了一台又一台，终究没有量产。从2016年ARCFOX品牌成立到2020年推出首款量产车，说得好听点是四年磨一剑，但实际或是更复杂的原因。这四年时间里，特斯拉已经国产，Model?3销量不断创新高，比亚迪的高端新能源产品已经在市场站稳脚跟，广汽、上汽已经发力试水新能源汽车市场，国内造车新势力中主打高端产品的蔚来、理想小鹏等都打出了一定的品牌知名度。值得一提的是，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。
如今已时过境迁，“躺着挣钱好安逸”的日子一去不复返了，错过了最好的发展机会，留给北汽新能源的时间已经不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车产业链介绍
文｜Juice
2020年，国内前几年纯电冠军北汽新能源迎来最艰难时刻。
北汽新能源7月份产销快报显示，7月共售出2009辆新车，去年同期的销量为1.25万辆，同比下滑84%，下滑幅度非常大。放到全年来看，北汽新能源1月～7月的总销量为1.67万辆。
乘联会数据显示，2019年12月份，北汽新能源共售出了2.2万辆EU系列车型，也就是说北汽新能源今年全年的销量还不如去年最佳时候的1个月，与去年前7个月的7.77万辆相比下滑幅度也达到了78.49%。
北汽新能源7月份产销快报
今年前7个月，国内共计售出了39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。而北汽新能源的下滑幅度还超出了行业42%。
通过这两组数据的对比就能发现，北汽新能源已经进入到一个比较难受的时刻，毕竟在2019年，北汽新能源还凭借着15.06万的总销量拿下了年度纯电动车市场销量第一的位置。
那么北汽新能源在今年到底发生了什么，让销量出现如此大的滑坡？这个昔日的纯电销冠，又做出了哪些措施来予以应对呢？
一、北新丢掉纯电第一?今年销量下滑78%
如果只看过去几年的销量，北汽新能源无疑是国内纯电市场王者。
官方数据显示，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，销量翻了七倍不止，连续7年成为国内纯电市场的第一名。
北汽新能源近5年销量变化趋势（单位：万辆）
但在今年开始之后，北汽新能源的销量却经历了大幅的下滑，1月～7月的总销量为1.67万辆，还不及去年12月单月的销量，去年12月仅EU系列就售出了2万多台，与去年前7个月相比也下滑了78.49%。而这一下滑幅度远超过国内新能源车市大盘，乘联会数据显示，今年前7个月，国内新能源车总销量为39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。
具体到车型上来看，北汽新能源EU系列曾是去年国内的纯电销量王者，而今年7月份，该系列已经从乘联会公布的新能源乘用车销量榜单中消失了，从全年上来看，北汽新能源EU系列可以在榜单中排到第六名，落后于特斯拉Model?3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E100和蔚来ES6。
并且北汽新能源EU系列和身后的多个车型的销量差别并不大，随时面临着被超越的危险。
乘联会年度销量榜前十车型
从今年的实际情况来看，北汽新能源的销量下滑跟上半年的疫情相关，但是疫情对于其他车企也产生了影响，在这种情况下，北汽新能源的下滑幅度却是最大的一个。
常年与北汽新能源竞争国内新能源车市一哥的比亚迪也在今年出现了销量下滑，比亚迪产销快报显示，今年前7个月，比亚迪新能源车的总销量为7.58万辆，去年同期为16.2万辆，同比下降了53.29%。长城的新能源汽车销量也下滑了53.53%，由去年同期的2.97万辆下滑到了1.32万辆。
国内部分新能源车企销量变化情况
这么一对比，北汽新能源上半年的销量下滑就非常明显了，那么北汽新能源为何会出现这种情况呢？
二、B端市场红利下滑?神车也卖不动了
北汽新能源销量下滑的原因是多方面的，既有产品线的问题，也有战略的问题，这个结果也预示了北汽新能源在接下来的一段时间内还需要进行变革。
1、B端红利消失
多位行业内人士都认为，B端市场的下滑也是北汽新能源销量下滑的主因。
公开信息显示，北汽新能源的销量主要由B端市场消化，网约车、公务车、出租车对北汽新能源的需求量比较大，而私人购买的部分并不算多。
北汽EU5
这样的打法让北汽新能源取得了快速的发展，让北汽新能源从2015年的2万辆销量逐步增长到了2019年的15.06万辆，短短5年间，销量翻了七倍不止。
但这种打法的的缺点却在今年开始慢慢浮现了，由于疫情的影响，网约车和出租车行业受到了不小的影响。公开数据显示，今年上半年，网约车、出租车相关企业的运营率只有40%～50%，行业的热度不高导致这些企业的购车需求大幅降低。
乘联会秘书长崔东树也表达的类似的观点，在接受车东西采访的时候，崔东树说：“今年疫情的影响导致网约出租这方面受到的影响比较大，而北汽新能源过去几年在这方面的投入比较大，所以影响更大。”
不过，目前北汽新能源官方还没有对这一说法作出说明，B端销量占总销量的多少比列也未公布，这一说法的准确性还不得而知。
2、车型单一，抵御风险能力不强
北汽新能源目前的产品线其实还比较丰富，在小型车方面有EC系列，在轿车上有EU系列，在SUV方面有EX系列，但尽管产品线丰富，北汽新能源的销量却一直是一款产品打天下的状态。
2018年，北汽新能源主要依靠EC系列，全年售出了9.06万辆，占北汽新能源总销量15.8万辆的57%。到了2019年，北汽新能源的主力车型切换到了EU系列，并且销量依赖度更加提升了，EU系列在2019年也售出了11.1万辆，去年全年销量15.06万辆，占比为的74%。
北汽新能源EU5
北汽新能源的这种打法也保证了单款车的销量数据，但过于依赖一款产品也使得北汽降低了抵御风险的能力，这种弊端在今年非常明显，在EU系列销量下滑的情况下，北汽新能源的总销量也开始快速下滑。
不过这种情况也并非绝对的，在产品非常有竞争力的情况下，这样的打法也能让车企集中精力开拓更多的市场，目前特斯拉就是以Model?3的在全球多个国家打开了市场，实现了销量的持续增长。
3、国内新能源车市场竞争加剧
目前，国内的新造车市场的竞争也开始变得更加激烈了。
北汽新能源目前主要发力的市场是10万～20万的紧凑型轿车市场，在这个市场中，北汽新能源的主力车型EU5，这款车在2018年就已经推出了，在很长一段时间内，这一市场的竞争车型并不算多，但从去年下半年以来，广汽Aion?S、吉利几何A、比亚迪全新秦EV等车型纷纷上市，加剧了这一市场的竞争。
同时，北汽新能源在自动驾驶方面也存在一定的不足，这也让北汽新能源在与其他车企竞争中略微有点吃亏。
部分国内在售的新能源车对比表
在10万～20万的市场上，目前还有多个紧凑型SUV出现，比如小鹏G3和威马EX5，而目前国内的SUV销量正处在增长期，凭借着车型优势，这些车型也进一步压缩了EU5的市场。
4、高层变动，新政还有待施行
此外，北汽新能源频繁的人事变动也会产生一定的负面影响。北汽新能源北汽蓝谷的一把手在近两年的时间内就发生了三次换帅的事。
2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。
而马仿列上任一年半后，今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位。值得注意的一点是，按照最初的公示，马仿列的任期应该到2021年11月7日，此次提前离职，也可能与北汽新能源目前的惨淡销量有关。
上个月，北汽蓝谷又发布公告称，原北京现代常务副总经理刘宇接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。
北汽新能源总经理刘宇（图源网络）
刘宇曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门工作过，对北汽的了解更深入，且有多年的销售经验。刘宇上任后面临的第一个问题就是需要快速提升北汽新能源的销量。
目前北汽集团也发生了人事变动，徐和谊在7月底结束了在北汽集团18年的任职，北京金隅集团原董事长姜德义接任北汽一把手的职位，随着新的***到任，北汽新能源也可能会迎来一波新的人事变动。而频繁的人事变动，容易让北汽新能源的发展策略发生改变，影响企业发展。
不过即使北汽新能源目前已经面临很多困难了，但北汽新能源也没有打算就此放弃，正在寻找各种方法重振销量。
三、豪掷10亿消费券促销?积极推出高端车型
今年以来，多个城市都发布了消费券来刺激消费，北汽新能源也想到了这个方法来提升自己的销量。
近日，北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。对于北京这样的汽车限购城市来说，2万个新能源小客车指标已经是一个非常宽松的优惠政策了。
为了能够在这两万个指标中占据一定的份额，北汽新能源也拿出了自己的杀手锏，8月8日，北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。
北汽新能源发放消费券的海报
这一做法也显示了北汽新能源抢占市场的决心。
但发放大额消费券只能刺激一时的销量，长期的销量还需要在产品层面下功夫。在产品上，北汽新能源在今年年初发布了“2029计划”。
根据该计划，北汽新能源将在未来十年内打造3个以上电动汽车专属平台，同时推出10余款新能源汽车产品系列，40多款全新产品。
为了提升自己的产品实力，北汽新能源也加大了研发方面的投入，公开报道显示，去年一整年，北汽新能源用于研发的总金额为15.45亿元，占总营收的6.55%。今年第一季度财报显示，北汽新能源在研发方面的资金投入为1.32亿元，占营收的7.9%。
在8月3日发布的募投计划中，北汽蓝谷也表示计划投入26.28亿元用于高端新能源车型的开发。
Arcfox?ECF概念车
今年4月22日，北汽新能源宣布旗下全新纯电动中型SUV“α-T”开启预售，不出意外的话，这款车将会在年内上市和交付，这款车将会是北汽新能源在高端电动车上的第一次尝试，对于北汽新能源的重要性不言而喻。
除了新产品的研发，北汽新能源还在积极研发换电模式，今年新能源换电模式被纳入新基建范畴并且被写入了政府工作报告中。
而这一消息对于北汽新能源来说也非常重要，根据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业。
西苑公交枢纽的北汽换电站
在出租车市场，北汽的换电出租车占有绝对优势，2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。
出租车前往北汽换电站
从这项规定来看，这其中最受益的就是北汽新能源了，目前国内符合要求的就只有北汽和蔚来等少数车企，蔚来均价在30万以上，用来做出租车不大现实，而且蔚来自己也明确表示用户买车不能用来跑滴滴或者其他商业运营，不然会丧失车主权益。
北汽新能源方面认为，换电站比充电的速度更快，对用户的吸引力也更大，北汽新能源现在先在B端做好换电站的布局，通过B端需求扩大换电站的规模。等到换电站规模足够大的时候，在C端市场上也会发挥作用，有助于打开C端市场。
不过，从现在的情况来看，北汽新能源下一阶段的发展决策将会是决定销量能否复兴的关键，乘联会秘书长崔东树就表示：“北汽新能源下半年的销量能否得到提升还需要看新到任领导的决策。”
从布局上来看，北汽新能源也在进行自救措施，短期内促销量额方法有发放大额消费券，长期内也在增加研发投入和加大换电的研发力度，但可以肯定的是，北汽新能源的销量在今年将很难再达到去年的水准了。
结语：北汽新能源正处在自救的关键期
凭借着B端市场的打法，北汽新能源在极短的时间内就成为了国内纯电动汽车领域的头号玩家，但随着补贴退坡以及出现市场受到疫情的影响，北汽新能源在今年遭遇的销量滑铁卢。
销量暴跌也说明了北汽新能源此前一直坚守的策略开始出现问题了，为了提振销量北汽新能源拿出了10亿元消费券来吸引消费者，但这种方式无法从根本上解决北汽新能源目前面临的困境。
在C端市场上，北汽新能源并不具备很强的优势，车辆的知名度和智能化水平与新造车公司甚至部分传统车企相比都存在一定的差距。
但要想取得销量上的突破，北汽新能源还需在产品上进一步增加投入，提升产品的竞争力，让更多C端用户接受并接纳北汽新能源的产品才是提升销量的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近年来，随着新能源汽车的呼声越来越高，中央和地方政府以及相关企业越来越重视小型纯电动汽车。谈到即将与BAIC展开的合作，唐骏汽车董事长薛兴珍代表信心满满。值得一提的是，除了低速车企，北汽集团目前正通过产业资本深度融合，打造完全独立的电驱和动力电池组产业链，通过规模经济降低综合成本的思路逐渐显现。让我们耐心地和大家一起看看新能源汽车产业链的简介。北汽新能源由唐君宝雅编著。
新能源汽车企业市场下沉。
2015年12月，山东宝亚与北汽集团在山东德州举行签约仪式。根据合作内容，双方计划在德州建设经济型高速纯电动乘用车生产基地，计划总产能40万辆，总投资60亿元。项目建成投产后，预计产值400亿元。
几乎与此同时，12月5日，BAIC新能源汽车公司总经理郑刚一行12人前往山东唐骏汽车，深入洽谈新能源汽车合作事宜。最新消息显示，北汽集团已与唐骏汽车就全资收购签署合作备忘录。
根据规划，未来，集团将全面布局轻型商用车领域。同时，唐骏汽车因生产资质不一致，无法按正规渠道引入市场，后续BAIC将解决问题，解决资质问题。
BAIC新能源副总经理张勇此前告诉媒体代表。未来新能源汽车销量可能超过百万辆，50%-60%集中在三四线城市。我们需要采取农村包围城市的战略。&rdquo
4月14日，国家标准化管理委员会在《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿中首次明确了低速电动车的定义，并制定了发展低速电动车的规范。
业内认为，之前已经有力帆、Zotye、吉利等几家OEM进入了微型电动车领域，尤其是随着越来越多的OEM进入，微型电动车行业的整合速度将进一步加快。一旦将原始设备制造商在生产工艺、技术质量、服务保障等方面的优势复制到微型电动汽车上，有望给行业带来巨大的升级和关系。
杜尔千手郭萱高科技
今年3月11日，郭萱高新宣布，BAIC新能源拟启动增资扩股，注册资本12亿元。为推动合肥郭萱与BAIC新能源在新能源汽车领域的合作，合肥郭萱拟以自有资金3.07亿元认购BAIC新能源新增注册资本。增资完成后，合肥郭萱将持有BAIC新能源3.75%的股权。本轮参股是继2015年11月郭萱高新宣布将为北汽新能源莱西项目建设10亿AH动力电池生产基地后，郭萱与北汽新能源的第二次牵手。
数据显示，2014年，BAIC新能源销售纯电动汽车5510辆。2015年产销量突破2万辆，占2015年全国纯电动乘用车市场的24%，继续稳居国内纯电动乘用车销量第一。今年，目标销量将达到7万辆。
然而，今年7月28日，北汽新能源电池模组标准供应商北京普锐德新能源电池科技有限公司终于决定易手。同日，东方精工发布重组方案，拟以47.5亿元收购北京大学先兴、当代安普瑞科技有限公司、BAIC产投、福田汽车、青海普仁持有的普锐德100%股权，其中现金18.05亿元，9.2元/股29.45亿元。至此，与BAIC新能源同在一个生产基地的普乌拉德将与北汽集团分离。
以上是本站汽车小编简要介绍的新能源汽车产业链，北汽新能源并入唐骏宝雅。此外，还有业内代表投资BAIC新能源郭萱高新，与BAIC新能源合作，在青岛莱西布局10亿Ah动力电池工厂。这一次，通过股权合作，郭萱高新与BAIC新能源的关系将进一步拉近。
百万购车补贴