本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布
研制背景
二十世纪三十年代后半叶，位于法国巴黎西郊布洛涅比杨古（Boulogne-Billancourt）的拉弗利（Laffly）工厂设计生产了一系列不同尺寸、性能不俗的军用越野牵引车或乘用车，它们都有一个共同点就是具备一对或更多的辅助小轮，通常位于前保险杠位置或车身中部。本文的主角，V15就是其中身板较小的一员。
1938年，法国陆军决定为自己的骑兵师（通常简称为DC）和同属骑兵兵种的轻型机械化师（DLM），各组建一个装备12门25毫米SA34反坦克炮的反坦克连（EDAC）。骑兵师对于当时普遍使用的轻型火炮牵引车，半履带的雪铁龙P-19比较满意，但是轻型机械化师嫌弃P-19速度较慢跟不上其它单位，要求军方提供一款速度较快且越野能力较强的轻型牵引车，在拖曳480公斤重的25毫米反坦克炮同时还能容纳五位炮组成员及弹药。法军向国内各汽车公司招标，其中拉弗利，本纳德（Bernard）和拉第尔（Latil）三家分别拿出了各自的设计。其中本纳德的TT4由于无法在牵引火炮的同时搭载炮组人员而被第一个淘汰。拉弗利的V15T和拉第尔M7T1均是出色的设计，二者不光性能接近，外形也比较相似。不知为何，轻型机械化师选择了V15T作为制式装备而法国步兵单位则更青睐M7T1。这就导致法国军事工业需要同时生产两种战术定位完全相同但是结构完全不同的车辆，徒增后勤负担，不过这是后话。1938年11月23日，法军下发了批100辆V15T的订单。
拉弗利此前已经设计过用于牵引75毫米野战炮和105毫米短榴弹炮的S15 T，以及试验性质的越野联络车R15R，所以设计V15T没用太长时间，早在1938年7月，原型车就已经抵达位于文森斯（Vincennes）的机动车辆装备试验场（CEMAV）进行测试了。
技术特点
拉弗利V15T全重2.4吨。底盘采用边梁式车架，车架从车身中部向后开始略微向两侧延伸，使得后桥位置要略宽于前桥。V15T使用哈奇开斯（Hotchkiss）486四缸发动机，最大输出功率52马力。变速箱提供四个前进档和一个倒档，公路最高时速58公里，牵引火炮时速度被限制在45公里以内。该车采用4X4全轮驱动，变速箱连接底盘中部的分动器，并由分动器伸出四根传动轴与四轮相连。前轮采用多片弹簧钢板悬架，而后轮使用的是摇臂搭配钢板弹簧式悬架，越野能力相当出色。除此之外，V15T还设有四具辅助越障小轮，分别安装在车首前端两侧及底盘中部两侧，辅助小轮的轮轴直接安装在车架上，没有任何减震设备。这么看来这款小车说是“8X4”布局也不过分。V15T的车身低矮，仅有1.3米。驾驶舱包括正副驾驶座位，货舱三面被固定储物箱包裹，中间设有三个座位，其中两个与驾驶舱座椅背靠背，第三个位于车尾，一共可乘坐一名驾驶员加上五名乘员，不过由于低矮的车身，所有座椅的座垫都直连地板，可以说坐在车上的人都是接近于蹲姿的状态，不具备任何舒适度（相比之下，M7T1的舒适度要略强一点点。）。除了载人外，V15T还可以在货舱的储物箱装载700公斤的货物（通常是反坦克炮弹）的，具备·600公斤的牵引能力，对于480公斤重的25毫米SA-34反坦克炮完全够用。车尾储物箱挡板略微向后倾斜，不是垂直面。V15T的帆布车篷平时卷起收纳在车尾，展开时可覆盖车顶以及货舱三面。
V15T底盘及传动系统结构图。
V15T驾驶舱，可见座椅垫直接安装在地板上，非常之低。
V15T后部的储物箱和载员空间。
V15T车首发动机舱。注意驾驶员外侧的蓝方框黄三角标识，这是牵引指示牌，不用时可以放倒。功能与德军欧宝闪电卡车顶部的类似装置相同。
受传动系统构造影响，V15T的转向连杆布置在前轴前方。
V15T车尾。中央牵引钩上方的空间有时用来收纳备胎。左侧的黑色方盒是拉弗利系列牵引车特有的指示灯组。
指示灯组特写。
车尾右侧正常的刹车灯组。
顶篷展开的状态。
生产与服役
前文已提到，1938年11月，100辆V15T的订单就下达到拉弗利公司。1939年9月3日，首批五个骑兵反坦克炮连均组建完毕，然而这些单位中竟然一辆拉弗利牵引车都没有！事实上，此时拉弗利公司产能已经被S35T，S45T等其它型号完全占满，实在没有多余产能用于V15T，并且负责提供变速箱和刹车片等配件的哈奇开斯公司直到1939年夏才交货。两个因素严重滞后了V15T的生产，首批20辆直到同年11月才下线，最后40辆晚至1940年1月才交付。拉弗利的这批100辆V15T底盘号为183001至183100。
就在拉弗利为产能愁眉不展时，波兰陆军也看上了这款轻型越野车。显然，V15T的各方面指标要远强于波军普遍装备的菲亚特508/518系列。1939年8月27日，就在德军入侵前几天，波兰向拉弗利订购了95辆V15T，底盘号600001至600095。鉴于拉弗利的工厂已经不可能完成这个订单，生产任务安排给了位于圣丹尼斯（Saint Denis）的独角兽公司（Licorne）。随后，1939年9月17日，法国陆军又追加了286辆V15T并在年底又续了另外1100辆，底盘号开始于600096。这样加上之前的波兰订单，独角兽工厂总共需要生产1481辆V15T。此时的V15T已经不再局限于骑兵部队，而是要广泛装备在其它兵种了。
独角兽公司计划1940年2月开始生产，首月完成20辆车，随后逐渐扩大生产规模并在同年11月达到月产250辆，订单计划1940年12月全部交付。想法很美好，可惜现实往往事与愿违，这次哈奇开斯依然不能及时提供足够的变速箱。直到1940年5月，独角兽只生产了100辆左右，其中91辆是波兰订购的。之后在从德国入侵至法国战败的这一段时间里，V15T的制造数量不得而知。
拉弗利工厂员工在测试V15T样车。此时的备胎还安装在车体右侧，生产型被挪至车尾。
V15T的存档照，注意该车只有左侧才有后门。
崭新的V15T在独角兽工厂前整齐排列。
在移交独角兽生产后，V15T的车标也随之变更。
已生产的V15T装备了八个EDAC，番号为1至5，11至13，每连12辆。其出色的性能很受部队青睐，不过战争的走向不是一款轻型软皮车就能左右的。法国战役期间，一些V15T被击毁，幸存者也不少，这主要是因为相当数量的新车滞留在独角兽的工厂里，未能配发部队。之后，维希法国部队接收了这些车，并短暂使用到1940年底。这时候，德国人看上了V15T，并把它们从维希法国手里全收走。同时，德军也要求独角兽继续生产V15T。目前已知V15T的最大底盘号是600562，这也说明了德占期间至少有450辆新车走出独角兽工厂。德国把V15T继续当作火炮牵引车使用，它们既装备了驻法德军，也运到了东线，在其它德制车辆陷在泥浆里动弹不得时，V15T是少数还能自由机动的型号之一，法国人若是足够阿Q的话也可借此扬眉吐气一下。众所周知，许多军官都喜欢使用一些性能出色或外观优良的轻型车辆充当自己的专车，其中不乏著名人物，比如麦克阿瑟的帕卡德快船轿车。V15T也不能免俗。驻法德军中参与设计一系列缴获英法坦克底盘改装自行火炮的阿尔弗雷德·贝克尔少校（Alfred Becker），就长期使用一辆V15T。
法国光复后，法军经过评估认为V15T已经不适应当时的战争环境，便没有继续生产。然而，同样定位的拉第尔M7T1却继续在法军中生产服役了几年，不得不说世事无常。如今幸存的V15T很可能不超过十辆，其中两辆在俄罗斯的收藏家手中，一辆保存在法国索穆尔战车博物馆，还有几年前刚刚在法国的一个农场里被发现。幸存者均为德占期间独角兽工厂生产，拉弗利原厂的那一百辆很可能已经彻底灭绝了。
法军战前训练中使用的V15T和法国战役期间被击毁的V15T。
维希法国部队使用V15T进行训练。
德军手中的V15T，后两张图可见该车牵引3.7厘米反坦克炮和5厘米Pak38反坦克炮。
贝克尔少校（坐车顶者）及他的专属V15T，车上加装了通讯设备。注意车体右侧追加的天线基座。
诺曼底战役期间被美军伞兵缴获的V15T，不知最后会不会交还到自由法国部队手上。
存世的数辆V15T。车况都很不错，均是可开动状态。
ICM最近推出了1/35比例的V15T射出套件，货号35570，预计将在上半年出货。