百万辆级“智”造基地铸就中国动力谷新名片
站上发展的“风口”，创新驱动，政策护航，“中国动力谷”三大动力产业之一的 汽车 产业其势正劲。而北京 汽车 股份有限公司株洲分公司（以下简称“北汽株洲分公司”）无疑是这个千亿 汽车 产业集群的强力引擎。
经过11年跨越式发展，北汽株洲分公司累计产量突破百万大关，达到110万辆，成长为亚洲最大的新能源车与燃油车共线制造基地之一。
北汽株洲基地二工厂焊装车间林立的机器人。
走进北汽株洲分公司生产基地，放眼望去，5400吨的全自动化冲压线和全自动化焊接生产线夺人眼球；630多台机器人阵列成“机械特工”，穿行于“数字化工厂”；全生产过程车辆自动跟踪识别的MES系统，物流需求精确计算的LES系统，无穷睿“智”，让AI触手可及。
此外，株洲基地还拥有国内首个自主开发和应用机器人远程一键休眠、一键暖机技术； 汽车 行业涂装车间第一个应用纯电动输调漆系统、第一个应用智慧管理中心……“Made in Zhuzhou”的“株洲智造”，正在引领行业新标准。
北汽株洲分公司生产车间里的新能源车型BEJING-EU5。
2009年，北汽集团与株洲携手开启株洲 汽车 产业的新篇章——北汽集团南方生产基地落子株洲高新区。11年间，北汽株洲分公司先后建成两个现代化的工厂，导入15个平台的车型产品，一跃成为北汽制造中坚力量，产品畅销全国及德国、墨西哥、斯里兰卡、南非等国家和地区。
近年来， 汽车 电动化、智能化、共享化、网联化大潮来临，已在智能网联和纯电领域深耕多年的北汽蓄势出发，北汽株洲分公司再次锚定航向，吹响“二次创业”集结号，向着新能源化与智能网联化转型升级。2019年，北汽株洲基地新能源 汽车 产量占比达到60%以上。
2020年，新冠肺炎疫情来势汹汹，北汽株洲分公司作为株洲 汽车 产业的“龙头”，全力打好防疫情、稳经营双线战役，并在2月中旬率先复工复产，有效带动300多家 汽车 零部件配套企业及物流企业迅速恢复生产，其中湖南省内的42家配套企业于2月份全部复工。
未来，北汽株洲分公司将由一个“生产基地”升级为拥有完备产业链功能的“ 汽车 产业园”，全力打造一个“立足株洲，辐射湖南，影响全国”的行业领先的智慧 汽车 生态圈。北汽株洲分公司将紧密围绕以北汽自主品牌供应商发展规划为指引，以株洲为圆心，着力构建一支业内领先、极具市场竞争力、配套半径在100公里以内并拥有完整上下游产业链的核心供应商队伍，携手打造株洲 汽车 千亿产业集群。
从“量变”到“质变”，推动产业加速迈上价值链中高端
大疫当前，百业艰难，但危中有机，唯创新者胜。
面对疫情冲击，株洲市增强自主创新能力，全力抢占产业发展先机和战略制高点，一批战略性产业相继壮大，赢得发展先机。凭借核心技术，大批株洲企业在两个市场“斩旌夺旗”，在逆境中强势崛起。
国产首艘装载“中国芯”的近海豪华游轮“大湾区一号”在深圳成功交付，自主研制的自动捣固系统顺利完成首套装车——继高铁、地铁列车之后，中车株洲所的核心系统和部件，又在新领域得到了应用。
中车时代电气制造中心工作人员向采访团成员介绍产品信息。
突破关键核心技术，必须加强基础研究前瞻布局，以关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新为突破口，株洲市依托中车株机、中车株洲所、中航发集团等龙头企业，切实提升原始创新能力，加快突破城市轨道交通无人驾驶、新能源 汽车 智能网联系统开发、功率半导体器件、航空发动机研制、先进硬质合金材料等领域关键核心技术，全面促进优势产业创新发展。
鼓点铿锵，催人奋进。近年来，株洲市持续开展“产业项目建设年”活动，大力实施 科技 创新、重大产品创新项目，聚焦解决“卡脖子”环节，在重点项目建设中融入创新基因。依托技术创新，还推动产业加速迈上价值链中高端，凝聚最大力量顶风行船、抢占制高点， 探索 出产业链链长办公室、产业协会、企业联合党委的联动机制，迅速在全市17个新兴优势产业链中全部铺开。
中车株洲所研制的地铁牵引变流器。
一个个创新驱动的“强磁场”在株洲聚合，上半年，株洲市高新技术产业实现总产值1016.3亿元，增长8.4%；实现高新技术产业增加值317.2亿元，增长8.2%，增幅排名全省第一。
高质量发展，必须依靠创新驱动的内涵型增长，而技术创新，则带来产业竞争力的整体提升。从内到外，从“量变”到“质变”，不断解决“卡脖子”问题的株洲“高速列车”，正向着“世界级现代轨道交通城、国家通用航空产业综合示范区、中国最大的新能源 汽车 产业城、中国动力产业自主创新中心”加速迈进。
新能源车也能跑拉力赛？是的，你没看错，新能源车也有拉力赛了，而且已经连续举办了6年。
每每提及“拉力”一词，作为车迷的你是否总是津津乐道于世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛这些享誉全球的经典赛事？狂野的赛道、数千公里充满未知前路、引擎轰鸣所激发的肾上腺素听起来就让人热血沸腾。
而谈论起新能源车，总绕不开“安静、平顺、跑不远、没驾驶激情”这些与看起来与拉力赛大相径庭的形容词，似乎新能源车天生就不合适当个追求极限的拉力选手。?
新能源汽车也应有属于自己的汽车文化
早年在新能源车起步初期，尚未成熟的产品和技术让人很难有兴趣去了解和探索属于新能源车自己的汽车文化。而随着新能源车型的普及，产品力的不断提升，国内针对新能源车型的一系列赛事也逐步兴起。
在刚刚收官的由中国汽车摩托车运动联合会、湖南省体育局、湖南体育产业集团有限公司、长沙市人民政府、株洲市人民政府、益阳市人民政府联合主办的2021年中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站中，共有超百位车手和领航员、50余台车辆进行为期5天的比赛，而这已经是该赛事连续举办的第六个年头。
什么车型可以参赛？
组委会对于参赛的车型并没有特别严格的限制，纯电车型、混动车型都可以参赛，届时会根据动力、车型进行相应的分组。此外，在满足赛事要求的前提下，组委会也容许社会各界新能源用户自行带车前来参赛，感受新能源的赛车乐趣。
而参加本次拉力赛的车型和品牌绝大部分都是目前销量及热度靠前的车型，比亚迪汉EV、汉DM、唐DM、唐DM-i 、秦EV、秦DM-i，唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model S、Model Y、Model 3、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁，极星2、创维EV6、哪吒U Pro等车型都悉数登场。
新能源车也有专属自己的拉力赛乐趣
与享誉全球的拉力赛事不同，2021中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站更多的将拉力赛事和独具特色的湖南本地人文进行结合，定速拉力赛、性能测试、续航测试、场地障碍测试等专业项目分别设置于不同的赛段，并在不同赛段加入专属于当地的特色文化，在保证专业评价车辆和比拼车手竞技水平的同时，将湖南文化进行同步传播。
在赛程方面，赛事将根据地区分为株洲赛段、益阳安化赛段以及长沙赛段。其中株洲赛段的场地为2019年新建成的株洲国际赛车场，车手们在此进行加速赛、障碍赛、场地定时赛的比赛。
加速赛和场地障碍赛一方面考验车手的驾驶水平，另一方面也是车辆性能的比拼，更强的动力性能，更易操控的车辆会取得更优秀的成绩。
而场地定时赛则是对车手和领航员的默契配合的考验，通过完赛时间与规定时间的差值来进行排名，越与规定时间接近排名越靠前。
而益阳安化赛段则以定速赛和场地障碍赛作为主要拉力赛项目，同时从株洲到安化的全程还对车辆的续航水平、充电效率进行了测试。?
益阳安化赛段定速拉力赛作为此次比赛的重点一环，在全赛段70余公里的赛程中，车手和领航员需要通过路书的指引沿途穿越乡村、省道等复杂路况，并在沿途打卡4个途经点，最终以最接近规定的时间完赛而更加精彩。?
此赛段对于领航员对路书的理解，以及车手在复杂道路上的驾驶能力要求颇高，能否按照路数规定的路线行驶，并顺利找到沿途打卡点有着不小的挑战。
作为拉力锦标赛的收尾赛段，长沙赛段同样以安化-长沙的定速拉力赛作为主要比赛项目。在全程接近220公里的赛段和接近5小时的限时要求下，对于车辆的续航、充电效率、车手领航员间的配合都有一定的要求。
如何参赛？
总体而言，新能源拉力锦标赛的参赛要求并不苛刻，对于车手和车型要求也没有过分的严苛，绝大部分新能源用户都可以报名参与。就目前的赛事来看，环洞庭湖站和环京津冀站是较为固定的赛段。想要体验的赛事的新能源用户可以关注CER新能源汽车拉力锦标赛的组委会，每当临近赛期会有提前的报名通知和当届比赛的要求。
费用方面，除不到千元的报名费外（每届报名费或有调整），组委会会提供车手及领航员的相关食宿。车手需要自行承担车辆的高速费、充电费等费用，按照实际的花销总计会在千元上下。
对于新能源用户而言，除那些追求极致科技体验的用户外，绝大部分选择新能源车型的用户大多都是为了降低出行成本和更拥有高性价比的用车需求。总有人说新能源车逐渐失去了原本属于汽车的“灵魂”，但从本质来讲，新能源车和传统的燃油车本就不是一个类型的产品，也应当各自拥有属于自己的文化。那么，如果你是一位新能源用户，你愿意参与这样专属于新能源用户的拉力赛事吗？