以前讲买发动机送汽车，现在最流行的不是这个了，是买电池送电动车，对吧？电池老贵的，一台车的电池有可能都要7、8万块钱了，能不能买？是这样的，摇不到牌照、能装充电桩、没有长距离出行需求、不在意动力形式的，买电动车还是不错的选择。但其实在买的过程中，还是有不少朋友在担心电池的问题，但怎么讲呢？一个电池花7、8万要换，对不对？哪怕要7、8万，依旧还是可以买电动车的。
电池成本逐年下降
首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，7、8万，以后等换的时候，不一定就是这个价格了，还会更便宜的。
瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW-h。瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告。这么说：2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW-h，之后还会继续下降，你看，刚才的150已经变成100了，还是美元的。讲人话就是：现在买了电动车，等到以后换的时候，肯定没有现在想的那么可怕，现在的电池回头看，和前3年比也已经便宜掉1/3了，心中有底，不慌。
厂家都有电池质保政策
电池质保政策有一定的作用除此之外，现在的电动车不是会提供电池质保的嘛？不要太担心电池会出问题。
简单地讲：正常情况下就不会坏，正常情况下坏了，不用我们掏钱，是质保的，所以这个钱听听就好了，一般我们是不需要出的。
在现实当中，许多车企对于电池衰减是否享受质保是没有作出明确的表示的，但有保障总比没有强。
而且有少部分车企已经开始明确表示了，电池衰减到一定的程度也可以给你免费更换电池。
比如说：特斯拉承诺在质保期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺则是承诺电池容量低于80%，免费换新。大多数车开40万km，电池容量也大于80%，另外了，现在的动力电池，哪怕用上40万km，电池容量也是不太会低于80%的。
姜成龙等人在《储能科学与技术》期刊上面发了篇论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》，上面说。三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减是缓慢；在1200次循环时，电池衰减只有14.3%。而且这个当中，80%的充放电是指电池充到80%，然后全部把它放完，是这么个情况，实验条件是比实际的工况是要严格一点的，实际用车的时候，不太会把电放完到车子不会动的吧？对不对？
而且充电的时候，显示满电一般也不是电池真正冲到100%，厂家会“锁”住一部分的容量，就是为了保护电池的寿命，用得更久。所以说，就算是按照前面那个比较苛刻的实验来计算，在车子充电使用1200次之后，电池容量依然还有85.7%。按照满电续航500km来算好了：80%的充放电续航就是400km，1200次，48万km行驶里程，哪怕每年开2万km，也要24年了。
而且现在比较流行的磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池还要长。也就是说：电池容量的衰减会更慢的。这也是有些厂家敢保证质保期内低于一定的容量就能免费换电池的原因。但是对于一些比较老的电动车来说，本来续航里程就200km左右，衰减之后可能就和电动自行车能开的距离差不多了，这个有可能还真会影响使用了。
买车的时候，保险起见，最好还是按照80%来估算以后车子老了之后的续航里程，看看能不能满足我们的实际的生活和出行需求，这个是比较实际的一个点。很多人不需要面对换电池的问题，最后，从换车周期来看，不少朋友买了电动车之后，其实是不需要考虑换电池的问题的。简单地说：能把车子开到10年以上的人，已经是非常非常少，百里挑一了，真正的百里挑一。更何况了，正常开40万km，电池容量也还在80%以上了。只不过是电动车在卖的时候，本身保值率就比较低，而且还会因为电池衰减再进一步压低价格。
电动车想买就买，没必要纠结换电池
总得来说，电动车想买就买好了，不要因为电池很贵、要换一个多少钱，给吓个半死，换一般都不用我们换，而且这质量好得了，一般也不存在换的这个事情。