限纯电续航，等于增加了电池容量，最终成本会落到汽车公司与消费者头上；限制油箱大小，导致总里程短，也是为消费者造成了困扰。这些产业政策都是与市场需求针锋相对、背道而驰的，能够催生出多方共赢的产品吗？
通用汽车表示，你这游戏我没法玩。插电混动就插电混动吧，但在宣传中还是使用“增程式电动汽车”这个词语，打打擦边球，反正美国广告法也不管这些。
另外一个德国小伙伴，宝马则愿意配合一下“增程式混合动力汽车”的政策。本来油箱能装10来升油的，通过软件强行将油箱限制为7.2L。如此一来，燃油续航120km，则纯电续航116km差不多，荣升“增程式电动汽车”阵营。
在汽车发展史上，油电混合动力只能算是过渡车型。油电混合动力车不算新能源，最大的原因就是： 只有以燃油以外的新型能源作为动力，这种车才是新能源车。它的出现，不会产生二氧化碳等污染物，能让我们的空气更洁净，在燃油资源日益减少的未来，在空气质量日益下降的未来，也许新能源是未来的发展方向。
而插电式混合动力汽车PHEV的竞争，主要是以新能源汽车的逻辑思路发展，主要的市场集中在深圳、上海、杭州、广州、天津等地，主要的龙头是比亚迪和上汽乘用车两家。总体来说，PHEV受地方政策的扶持还是比较明显的，而且具备一定的先发优势和市场口碑效应，前期建立技术和口碑优势的比亚迪和上汽乘用车，逐步在扩展PHEV的投放车型和力度，在拓宽自己的市场，往一线和限购城市拓展，取得了不小的成绩。
从大的方面来看，由于在中央层面没有直接的现金补助，选择混合动力的车主，还是有一些内心的优越感的。一方面是目前几乎所有的HEV都是外资品牌，对于车辆的安全性和一些质保的条款还是非常有自信的。而PHEV总体而言，目前大部分还是在一线的限牌限购的城市地区在推广，有不少车辆是参与运营的，普通消费者对于新能源车牌的需求比较刚性。