在刚刚过去的北京车展上，?大众ID.4“跳票”了。倒不是阵容豪华的大众家族展台一定缺少这一颗璀璨耀眼的明星，只是少了ID.4的大众展台，隐隐中总透露着一股意犹未尽。
好在，ID.4只会迟到，不会缺席。就在北京车展上，大众汽车正式宣布，将于10月22日在深圳发布国产版ID.4。这不仅仅象征着一款新车的上市，更预示着一个属于大众全新时代的到来。
大众ID.4的意义考虑到大众对于ID系列给予了厚望，我们也很难像面对一款“普通”的纯电动车那样去面对ID.4。
一方面，大众对外宣称将全面数字化，而ID系列就是最好的窗口。高尔夫8虽然也采用了这个理念，但燃油车与数字化还会互为有些妥协，从大众全球发展角度来看，电气化，智能化的ID系列是一个新的起点。
另一方面，ID.4是首款登陆中国市场的ID系列车型，甚至比海外版的ID.3还要早。要知道，ID.3在海外发布时，大众的高层管理人员对其赞不绝口，甚至表示如果ID.3的销量出色，将来会考虑替代高尔夫的位置。就连向来“霸道”的特斯拉总裁埃隆·马斯克，也在访问期间表达了自己对于ID.3的喜爱，这款车的产品力可见一斑。
那么，ID.4作为立项更晚的产品，它的成熟度一定会更胜于ID.3。而此时，它又要在中国市场国产，并且还将生产任务交给了上汽大众安亭新能源工厂以及一汽-大众的佛山工厂分别组装生产，占尽了天时地利的ID.4，似乎与成功就只差一个“人和”了。
大众对于ID.4的前期准备工作可以说做的相当到位，纵观大众在中国市场的发展史，其实“双线并行”的策略是近些年才开始实施的。上汽大众推出了一款新车，那么一汽-大众一定也会推出一款定位相同的产品，两车的各方面产品力虽然类似，但就是在细节之处的差异，会使得不同的人群有不同的选择。
大众ID.4毫无疑问的也走在了这条路上，从研发周期来看，我相信这两家其中已经有一家的产品已经箭在弦上了，但为了等待“兄弟产品”的同步首发，官方还是按耐住了溢于言表的激动之情，宁愿选择迟到，也不愿意提前“偷跑”，可见产品定位之重。
按照时间推算，新车很可能将于2021年正式上市，如今的国内新能源车市场已经过了“群魔乱舞”的时代，混沌劈开，留在场上的一定都是有想法、敢为人先的产品。当然，还有一个关键因素，就是新车的价格区间。
其实大众ID.4已经于9月24日正式在美国上市开始销售，新车分为1ST版和Pro版，售价分别为4.3万美元和3.9万美元。这个价格对于国内消费者来说，也有一定的参考价值，但更重要的是，ID.4的预售引起了美国消费者极大的热情。
预售当日，大众官网甚至一度崩溃。最终，价格更贵的1ST版ID.4在预售当天就宣告售罄，消费者只能选择Pro版，而这依然没有影响消费者的热情，ID.4在美国市场的订单增速依然非常快。这样的热销状况，似乎也预示着ID.4在中国市场的销量之路。再加上大众品牌在国内市场有着天然的认知度优势，ID.4确实称得上是一枚“核弹级别”的产品。
▲ID.4伪装车在上汽大众MEB工厂下线
▲佛山工厂沙盘图
说完产品的定位，我们再回头看看工厂。大众似乎也意识到了ID.4很可能会有不俗的销量表现，所在早在2018年，大众就投资170亿元建造了上汽大众的安亭MEB新能源工厂，而竣工并投产的时间正是今年10月。另一边，一汽-大众的佛山工厂也进行了电气化改造，引入了大众MEB平台。未来，大众在华的这两家新能源工厂年产能有望达到60万台，为大众电气化之路打下了很好的基础。但如果细品，我们会发现大众在中国新能源市场的投资远不止于此。
大众的电气化、数字化之路今年9月28日，大众中国CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士对外界表示：“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1191亿元），加速布局中国电动出行领域。”
尽管大众集团“财大气粗”，但150亿欧元对于它仍然是个不小的数目，如果不是做好了完全的准备，大众一定不会贸然出击。可见，布局电动出行领域的计划早已经形成了雏形。
根据计划，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。
这一系列的“组合拳”打了出来，有没有效果目前还不好说，但气势宏伟且声势浩大。要知道，中国是目前大众最倚重的市场之一，2019年全年，中国市场为其贡献了总利润的四分之一，这也是大众集团敢于把宝押在中国市场的最重要原因。毕竟销量代表了一切，而销量的背后，则是对品牌青睐有加的中国消费者。
因此，大众在华投入巨资很好理解，巨资下的第一款产品ID.4的重要性也不言而喻。接下来，咱们就在ID.4正式发布前，最后来梳理一下这辆车的亮点和配置。看看这款在美国市场爆火的产品，能否继续把热度延伸至中国市场。
关于国产版大众ID.4大众ID.4是继ID.3之后第二款基于MEB平台打造的纯电动车，整车在外观方面一改大众曾经有些传统的设计思路，数字化与科技感的加持将ID系列的特点展现的淋漓尽致。
从我个人角度而言，我认为ID.4的外观设计比ID.3更容易讨中国消费者喜爱，一来是整车的造型比较饱满，二来是尺寸更大。整车对于灯光、装饰件的搭配也十分考究，显然这与奥迪品牌在某种程度上形成了共鸣。
内饰上，我真的很喜欢这种纯粹的风格，清新的氛围就像把乘客带到了某个未来座舱中。但同时，大众也并没有用强烈的科技感让内饰变得冰冷，精致而内敛，清新而脱俗，应该是对这套内饰最贴切的评价。只不过这个颜色看起来好看，但真的用起来，恐怕还得时常打理。
由于目前国产版车型还没有公布动力信息，所以我们以海外版ID.4为例。海外版的ID.4单电机两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩309N·m，而双电机四驱版车型综合最大功率为225kW。续航方面，海外版单电机两驱版车型的纯电续航里程达到402km。新车在国产后，动力参数理论上会有一定的变化，所以该数据仅从大家参考。
写在最后老实说，大众对于新能源车的推进力度，在国内要比其它品牌大得多。原因也很简单，这个品牌在国内的认知度奇高无比，它所带来的积极影响仍然在震荡着一批又一批的消费者。所以从这个角度看，大众ID.4会起到先锋兵的作用。因为迈出这一步，要比一辆车的单纯的评估销量，更重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。