易车讯 提及中排量休旅踏板，摩友们第一个想到的一定是光阳。的确，光阳摩托历经半个世纪的发展，在踏板领域积累的丰富的经验和制造技术，在中型踏板车领域，绝对可以称得上世界顶级摩企，称得上是华人的荣耀。
今天，有新的摩友又来问我这个问题，我想到首先想到的还是光阳这个名字。但如果要指出具体哪里称得上顶级，我却有些语塞。论技术，国内厂商在踏板车型所需的动力、减震以及更符合国人的智能配置等方面已不逊色；论做工，常州光阳，还有部分是钱江光阳，品质和内地已经不存在区别，甚至售后等方面要逊色内地不少；论供应链能力，台湾地区受政治经济因素影响，日子并不算好过；论文化，大陆的文化自信早已不再是一味崇拜港澳台的阶段；可就是KYMCO这个品牌依然是我们“信仰的力量”和哈雷一样形成了我们的固有印象。
虽然但光阳在产品线领域有一定的局限，但仍有着中排量踏板车这个独一档的金字招牌。2021年，光阳就与钱江摩托联姻，这和常州高新集团的单纯代工不同，而是共建踏板研发平台，进行全排量段的踏板发动机技术、踏板整车技术的研发生产制造。翻译一下就是，融合双方资源优势，用共同研发、技术共享的方式守住自身踏板的荣光。
于是QJMOTOR鸿125、150、250等系列在2022年密集推出，甚至鸿系列和光阳踏板的很多零件都是通用的。光阳当然能够预见到后续钱江的可能超越，但之所以不顾安危来培养对手，因为它比我们先一步看到了未来更长远的发展。
钱江在技术上独揽三缸、四缸发动机技术十余年，坐拥贝纳利、哈雷、奥古斯塔等品牌的技术融合；供应链背靠国内最大车企吉利，又有最大销量保底的议价权，不仅是布雷博、博世等配件的最大主顾之一，甚至还和马祖奇等配件厂商直接合资建厂；在品牌力上，百年品牌Benelli和连续两年登场MotoGP舞台的QJMOTOR无论是在国内还是海外，其实并不比光阳差。从钱江下场大排量市场创造连续十几年销量第一可以预判，一旦钱江正式入局踏板，光阳恐怕的境遇可能只会更加艰难。还不如主动合作，强强联合，有市场大家一起赚。大厂们自己看的清清楚楚，只是我们很多人还没有看明白。
两方的各取所需，导致的结果就是同一个车间的做工、同样的动力总成、同样的刹车套件，但有着更高的配置、更低价格，最终让我们摩友成为了最大受益者。我给很多朋友在鸿250和光阳CT250之中推荐的时候都会说，鸿250就是光阳CT250的升级版，喜欢颜值，喜欢配置，喜欢投屏、行车记录仪、TCS等智能功能就选鸿250，喜欢光阳的品牌就选CT250……其实不止是鸿250，更多的国产车型已经崛起，已经有了足够与世界品牌一较高下的实力，更多的国产品牌已经走上了世界的舞台，应该和光阳一样受到更多的荣誉认同。
中国汽车业靠新能源弯道超车，蔚来、理想、极氪等新能源品牌已经开始在全球市场与特斯拉一搏高下，马斯克都不得不以“降价”来实现全球市场的“守卫”，原来“做梦”的中国高端汽车品牌，正一步步成为现实。再说说家电，全球90%以上的智能手机市场和中国有关，在高端品牌领域，谁不知道绝对霸主“苹果”是中国制造，而华为、小米、oppo、vivo等一众全球市占前五品牌，又哪一个不是中国品牌？
再回到最初的问题，“摩托界华人的荣耀只有光阳摩托吗？”我想我们已经能够得到答案。如今我们应该抛下历史的有色眼镜，打起自信、充满荣誉感，看见更多国产的力量。我们正在路上，我们已在路上！
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