宁德时代老板个人资料如下：
曾毓群，男，汉族，1968年3月出生于福建省宁德市，福建省宁德第一中学1985届校友，上海交通大学船舶工程专业1989届本科校友，华南理工大学电子与信息工程系硕士学位，中科院物理研究所博士。现任十四届全国政协委员，全国工商联副主席，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长兼总经理。
2023年11月9日，诺贝尔可持续发展基金会在德国慕尼黑宣布，将2023年可持续发展特别贡献奖授予宁德时代董事长曾毓群，以表彰他在推动全球交通电动化和能源革命进程中的卓越贡献。
曾毓群的个人经历
曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村，是一名普通的农家子弟。1985年，天资聪颖的他从福建省宁德第一中学毕业，考入上海交通大学船舶工程系。
1989年，曾毓群从上海交大毕业后，被分配至福建一家国企。
1999年，曾毓群不仅是新科磁电厂最年轻的工程总监，也是工厂里来自内地的第一位总监。这一年，他31岁。
1999年，曾毓群与梁少康、陈棠华等人组建了新能源科技有限公司，并出任总裁兼CEO。
曾毓群现任新能源科技有限公司总裁兼首席运营官，他是商人，亦是行业专家。他在东莞设立两个高科技产业园区，发展最环保的“绿色电池”锂电池事业。
1989年，他从上海交通大学船舶工程系毕业，却进入电子厂工作，从一名技术员成长为高科技外资企业大陆籍高级核心技术与管理人员。
2000年起，他打开了事业的另一扇门，创建ATL（新能源科技有限公司），并推动了ATL迈向新的发展。他是中科院物理研究所毕业的博士，亲自参与和主持专利发明有十二项之多，他主持的粤港关键领域重点突破项目电动汽车电池获东莞市长奖并已商业化。他用事业发展之行动，践行着“以科技挑战未来，以人为本铸就辉煌”的箴言。
曾毓群于2011年二次创业，与黄世霖等人创立了宁德时代新能源科技有限公司，出任有限董事。
以上内容参考：百度百科-曾毓群
新能源黑科技 | 效率超95%的新型无磁电动机，堪比电动方程式赛车
锂电池充电两用压接钳好品牌分别为：宁德时代、弗迪电池、中创新航、LG新能源、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、松下、蜂巢能源、孚能科技。
1、宁德时代
宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司专注于通过电池技术，为全球绿色能源应用提供能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。
2、弗迪电池
弗迪电池有限公司作为比亚迪五大事业群之一，其前身是比亚迪锂电池有限公司，成立于1998年，从事二次充电电池业务二十余年，掌握了电池全产业链核心技术。
3、中创新航
中创新航（CALB）是全球领先的新能源科技企业，致力于成为能源价值创造者，构建全方位能源运营体系，为以车用、船用、储能为代表的新能源全场景应用市场提供完善的产品解决方案和全生命周期管理。
4、LG新能源
LG新能源（LGEnergySolution），隶属于韩国LG集团。作为全球电池技术领域的先进企业，LG新能源业务涵盖动力电池、小型电池、储能系统三大领域。
5、国轩高科
国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）系中国动力电池产业较早进入资本市场的民族企业，于2015年5月成功上市，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，旗下包括合肥国轩高科动力能源有限公司、工研总院、资本中心和东源电器四大板块。
6、欣旺达
欣旺达电子股份有限公司（简称“欣旺达”）创立于1997年，于2011年在深交所上市，并于2022年成功发行GDR登陆瑞交所，是全球锂离子电池领域领军品牌。
7、亿纬锂能
惠州亿纬锂能股份有限公司（简称：亿纬锂能）成立于2001年，于2009年在深圳创业板首批上市，历经22年快速发展，已成为高质量锂电池平台公司，同时拥有消费电池和动力电池核心技术和全面解决方案，产品广泛应用于物联网、能源互联网领域。
8、松下
松下集团是全球性电子厂商，从事各种电器产品的生产、销售等事业活动。松下集团在中国的事业活动涉及研究开发、制造、销售、服务、物流、宣传等多个方面。
9、蜂巢能源
蜂巢能源科技股份有限公司的前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。
10、孚能科技
孚能科技致力于为全球提供领先的清洁能源产品和服务，推进人类社会可持续发展，为人类美好生活续航。
以上内容参考：百度百科-松下
以上内容参考：百度百科-宁德时代新能源科技股份有限公司
我们往往把过多关注点放在电池上，例如它们是用宁德时代还是松下的电池？是三元锂还是磷酸铁锂等等。
但在电池以外的战场更为激烈，包括电驱动和逆变器。目前这方面技术除了博格华纳、法雷奥、麦格纳等零部件巨头投入大量的精力研发外，就连捷豹、宝马等主机厂也在加紧研发。
下面我们来聊聊电动机哪些黑 科技 。
目前在电动车上使用的电动机有两种——永磁同步电机和无磁感应交流异步电机。
永磁同步电机技术成熟，而且效率较高，所以被应用在大部分单电机设计的电动车上，例如特斯拉Model 3长续航版就是后置单电机。
但永磁电机有一个大的缺点——它需要用到珍贵的稀土材料。还有永磁同步电机价格稍高，以及高温易退磁等缺点。
马勒无磁电机效率超95%
而感应交流异步电机优点是无需稀土，但缺点就是扭矩密度和功率密度低，而且体积较大。但无论如何，感应交流异步电机才是未来的发展方向。
例如特斯拉、蔚来等采用双电机的性能版本，就是后轴永磁同步，前轴感应异步方案。
感应交流异步电机国际先进水平效率一般可以做到92%，比永磁电机略低。
近日马勒发布了一款集不同类型电机优势于一体的新型无磁电机，此款产品无需稀土材料。但该电机在几乎任何工况下的效率都可达95%以上，这在之前只有电动方程式赛车能做到。
马勒这款电机的关键特性在于无接触的感应式动力传输，这使得电机可以无磨损运行。无接触无磨损给它带来两个优势——一是在高转速时尤为高效，二是特别耐用。
电机内部旋转部件与静止部件之间的电能传输不发生接触，因而不会产生磨损，可以做到电机免于维护，这样的优势让应用范围广泛。
加上马勒的产品设计有易于拓展的特点，这可以让这种电机技术适用于从微型 汽车 到商用车的各级各类车型。
这套技术的核心是一个被马勒称为“无线发射器”的部件，它使用交变磁场，然后将其转换成电磁线圈的直流电，而这些电磁线圈代替了永磁体。
不过谈到电驱动技术，不能不提这个领域的重要品牌——博格华纳。
你会在非常多电动车上看到博格华纳的电驱动产品，包括威马、长城，甚至是北汽极狐阿尔法T。博格华纳去年收购德尔福 科技 ，这大大增强了 汽车 电子和功率电子的业务规模、技术、人才和系统能力。
博格华纳iDM也是一种“三合一”电驱动——将永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分合而为一。目前博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机，高于行业的平均水平。
S型绕组导线
博格华纳研发了用于电动机和交流发电机的开创性S型绕组导线，这一制造工艺上的重大突破，可帮助 汽车 生产商大规模生产高达350伏的高压电机。
而在国际车企中，宝马是对电驱动投入最大的品牌之一。
2017年宝马在慕尼黑投了20亿欧元，目的除了研发电芯外，还有第五代的电驱动系统。第五代电动驱动系统的关键优势在于电机、变速箱、电力驱动元件被组合成紧凑的驱动部件，能够减少目前各自分离而造成侵占机械空间的状况。
目前宝马第五代电驱动已经应用在国产的宝马ix3上面，而据我们试驾后的效果来看，宝马ix3的续航里程非常靠谱：一方面是它采用了宁德时代NCM811电芯，另一方面就是采用了第五代的电驱动系统。
宝马的第五代的电驱动是一个模块化设计，也让其更容易不同的驱动部件与不同的电池包组合，从而衍生性能不同的动力组合。
所以电驱动已经成为零部件和主机场抢夺的主战场，马勒、博格华纳、博世和麦格纳这些零部件巨头，以及主机厂都积极自已研发，以求在技术上先发制人。例如在造车新势力中，蔚来就是采用自己研发的电驱动。