近年来在新能源乘用车市场火爆的景象下，新能源物流车也被催热，城配物流车具有“高频短途”的特点，物流、电商企业选择新能源物流车的成本和效益优势非常明显。
据电车资源的数据显示，2021年中国新能源物流车销量为13.12万辆，是2020年总销量58045辆的2.26倍。2022年第一季度新能源物流车总计销量为35595辆（含3514辆交叉型乘用车），预计今年将延续增长趋势。
当前城配物流车辆的市场存量为1200万辆，未来换车以及新购新能源物流车的市场想象空间巨大。据相关预测，到2025年国内新能源物流车保有量有望将达到200万台。
各地政府也都鼓励新能源物流车的发展，今年5月，北京市发布《“十四五”时期交通发展建设规划》，其中明确要求，“十四五”期间，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源 汽车 ；同时还强调，将加快实施新能源物流配送车辆优先通行政策，适时研究新的通行管理措施。
随着市场的火热，部分品牌的新能源物流车已经到了一车难求的地步。据上汽大通授权经销商——上海陆易 汽车 销售有限公司总经理史方俊先生介绍: “年初库存的大通EV30L已经全部售罄，又向厂家下订100台，已经基本预订一空，工厂订单很满交付也需要一段时间”。
“目前上海的新能源货车是企业申请，经交委审批可获免费绿牌照，一张牌照首先就省下了7万多，现在油费真么贵，每年省下的油费也是很大一笔成本”，史总补充道，目前他的客户中，有很多从事生鲜电商（如叮咚、美团、美菜等）、货运（如货拉拉、滴滴货运）等的司机，有的是油车换车，有的是新购车，新能源物流车已经成为物流司机的刚需。
不过，新能源物流车在实际推广中除了牌照外，“路权”限制是又一大发展的制约因素，多数城市对于货车都有限行政策，在特定时间、路段行驶要获得 “通行证”。
今年以来，北京、长沙、上海等地先后发布了新能源货车推广政策，其中对新能源货车进城通行的条件进一步放宽，友好程度进一步较高。加上之前从2018年开始的“城市绿色货运配送示范工程创建城市”已经评选了46个城市，这些城市中新能源物流车的应用也随之进入了一个新阶段。随着新能源乘用车的发展，充电设施也将不断完善，也将促进新能源物流车的进一步普及。
有以下危害:
1.电量。汽车一直不充电不会对电池亏电或者造成损坏，因为电瓶本身有一定的内阻，在不使用食不会消耗电池本身的电量，如果长时间的不使用电池的地板会产生硫化反应，造成电池内阻增大，甚至会发生基本上腐蚀断裂的情况，造成电池用料损坏。如果电瓶长时间的不用，一定要定期的进行充电放电操作，避免电池损坏。
2.多使用。汽车不充电意味着汽车的使用量减少，对于汽车来说长时间的不使用，放在一边也会对汽车造成危害性的损伤，可以没事的时候就把汽车开出去溜达一圈，既可以保护电瓶，又可以防止汽车过度放置。电池长时间不用肯定是会坏掉的，油电两用的汽车有一套保护机制，即使长期不充电，电池也不会因为亏电而坏掉，但是总有些不好的影响。
3.没电。新能源汽车它不仅有燃油车的那一套动力系统，同时它有一套电力系统，在车子有电并且是低速行驶的时候，一般都是用电力系统的，如果电池的电量低于系统设定的一个阈值的话，发动机很有可能启动并接管车辆，同时系统还会把发电机的动力接取一部分给电池充电，防止电池由于电量过低造成损坏性的伤害。如果说是补充点，让电池自然消耗到系统设置好的一直再由发动机来维持，电量要比正常充电多使用油。