2019年4月，国内新能源汽车市场销售新车91,700辆，同比增长25.35%，在整个乘用车市场销量占比为5.92%，相比去年同期的市占率，增加了2个百分点。
补贴退坡期倒计时，并没有让新能源汽车市场出现想象中的抢购潮。
与去年同期新能源汽车销量逐月上涨的趋势相比，今年4月新能源汽车环比反而下滑了17.41%。
但是，新能源汽车市场内部却在发生新一轮产品迭代，一个新的消费格局，正在快速重建中！过去为了购车资格、牌照、补贴等客观因素而去购买“非主流”新能源汽车的现象正在消退，越来越多本土与合资车企的高品质主流车型进入市场，在推动新能源汽车市场结构性变化的同时，也在重塑用户对新能源汽车的消费观念。
《童济仁汽车评论》认为，今年将是新能源汽车市场由行政化向市场化转变的重要时间节点。当消费者不再用有色眼镜看待新能源汽车，而是愿意在同样的预算之下将新能源汽车与传统燃油汽车放在同一维度考虑，新能源汽车才是真正意义上参与到市场进程中。
2019年，正是这一进程中的关键加速拐点。
总览：新能源车尺寸、价格走向主流！
从整体市场份额来看，4月新能源汽车有两个细分市场在快速增长：一个是纯电动SUV，另一个是插电混动轿车。微型纯电动轿车份额的快速下滑，一定程度上助推了高级别车型的份额增长；主流合资车企开始发力插电混动轿车，也让更多看重品牌背书的一线城市消费者开始关注这一细分市场。
在4月的新能源车型排行榜中，前十名中有八款为纯电动汽车，其中微型车只剩下三款，而尺寸较为主流的紧凑型轿车则有四款。而两款入榜的插电混动汽车——唐DM和帕萨特PHEV，均为价格超过20万元的大尺寸车型。目前新能源汽车市场中的热门车型，已经从过去几年清一色的微型车，向尺寸、价格都更加主流的家用车转变。
而在新能源车企排行榜中，比亚迪的领跑优势较为明显，其新能源汽车销量在总销量中占比达到62%。同时，比亚迪在各个级别轿车、SUV的纯电动与插电混动布局，也是今天国内所有车企中最完善的。在新能源汽车市场因补贴退坡带来的变革前夜，比亚迪抵御风险的能力也逐渐显现出来。
而微型车在新能源汽车中的销量下滑，受到影响最大的无疑是北汽。承担北汽新能源汽车主销任务的车型，已经从去年的微型轿车EC系列转为紧凑型轿车EU系列。
纯电动：微型车退场，SUV补位！
新能源汽车有以下政策补贴：
1、标准规模第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助；
2、插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆；
3、第十条财政补助采取退坡机制。试点期内（2010-2012年），每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准；
4、第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。
消费者购买新能源汽车可以获得相应的补贴优惠，并且优惠的力度非常大，高达几千上万元。至于具体补贴多少则没有确切金额，因为国家对于每个地区的新能源补贴标准大不相同，具体多少还要看当地的政策。
一、新能源汽车补贴申请具体流程如下：
1、车主自行购买符合标准的新能源汽车，并悬挂新能源牌照；
2、车主买完新能源汽车后，向4S店提供购车证明材料（购车消费者身份证明、活动期间新购新能源汽车购车发票、新购新能源汽车行驶证、申领补贴表等）；
3、购车证明材料须经4S店进行初审、复印并加盖企业公章；
4、市、县（市、区）有关部门组织第三方对初审合格的购车证明材料进行复审，审核通过后将补贴款打入购车人提交的银行卡内。
法律依据
《中华人民共和国环境保护法》
第三十六条 国家鼓励和引导公民、法人和其他组织使用有利于保护环境的产品和再生产品，减少废弃物的产生。
国家机关和使用财政资金的其他组织应当优先采购和使用节能、节水、节材等有利于保护环境的产品、设备和设施。