在新旧交替之际，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。
为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？
●吉利+戴姆勒
吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。
入股戴姆勒后，吉利与戴姆勒成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
●上汽+奥迪
上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。
2016年11月，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。
2018年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权，让这一合作逐渐化为现实。
2019年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。
从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪实现国产，而A+SUVe、B?SUV、C?SUV猜测分别为Q4?e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。
●长城+宝马
2018年7月10日，长城汽车与宝马集团签署了合资经营合同，双方各持股50%，成立光束汽车，投产新能源车型。此后，该项目却一直未有进展，一度传出双方陷入僵局的消息。2019年11月29日，光束汽车项目正式启动破除了一切流言蜚语。
2016年4月18日，长城与宝马签署合作保密协议
2018年7月10日，长城与宝马签署合资协议；
2018年8月13日，长城与张家港签约光束汽车项目；
2019年11月29日，光束汽车项目正式启动；
2021年，纯电动SUV和一款跨界车预计上半年投产；
2022年，新车面世。
光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台长城与宝马将进行纯电动汽车的联合研发，预计MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
共同研发、共同生产，但是销售渠道并不相同。MINI品牌纯电动车在宝马的现有渠道销售，双方合作的新品牌产品在长城汽车的现有渠道网络进行销售，即所谓的“合资不合营”。
●PSA+FCA
10月即将结束，没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并，给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号。
3月，PSA表示有意与FCA合并，但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。
5月，FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司。
6月，FCA撤回了与雷诺的合并提案，原因是法国政府和日产汽车不太乐意。
8月，FCA又表示可能与雷诺重启谈判，也不排除和其他车企接洽，当然不合并FCA也能独自发展得很好。
9月，法兰克福车展上，PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时，给出的回答是“不需要”。
10月，日产和雷诺先后换帅，双方携手重启联盟合作，雷诺不再提与FCA重启谈判一事。
10月30日，PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜。
“合体”后，将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司，其规模与本田汽车相当。不过，对于中国这个世界上最大的汽车市场而言，FCA和PSA目前均处于亏损之中，两家合并除了报团取暖外似乎也不能改变现状。
●比亚迪+丰田
在国内新能源市场，比亚迪和丰田都是佼佼者，11月7日，两大巨头就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。合资公司预计于2020年正式成立，双方各出资50%，计划利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给，融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。
其实，比亚迪与戴姆勒、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了合作，但此次略有不同。区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，双方还将共同开发纯电动车和动力电池，实现“技术对等”的整车开发合作。
双方的携手自然是共赢的，一方面可以大幅缩减丰田纯电动汽车的研发费用和研发速度，另一方面牵手全球最大车企之一的丰田，有利于加强比亚迪的品牌影响力，同时能提升产品品质控制能力。
●广汽+上汽
12月23日，上汽集团和广汽集团宣布“牵手”。国际上，二者同为《财富》世界500强企业；在国内市场，上汽产销排名第一，广汽跻身前五。上汽与广汽的合作并不如上面几个合作那么让人震惊，但依旧使人期待。
1、探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。
2、探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等合作。
3、加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。
4、在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。
除了技术共享共创，双方的合作套用广汽方面的措辞就是：为了省钱！“新四化”真的太烧钱了，为了规避风险，只有报团取暖。
●长安铃木+绿驰
5月24日，长安铃木与绿驰宣布联合制造。根据合作协议，绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行生产，并于今年第四季度正式上市预售。
长安铃木在重庆有两个工厂，绿驰选择代工的二工厂于2013年投产，属于同时期铃木的全球工厂，也曾代工生产长安旗下的乘用车。
双方的合作解决了长安铃木的生存问题，也解决了长安车企的负资产和过剩产能，最关键的是解决了造车新势力绿驰的“准生证”问题。当然说好的M500并未如期到来，具体何时才能到来也是个未知数，这也是国内造车新势力的通病了，延迟，延迟，再延迟……
●一汽夏利+博郡
老牌车企一汽夏利的命运一波几折，本以为即将消失，不曾想和博郡宣布“牵手”了。博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题，而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。双赢？
双方成立天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本25.40亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”。
公告显示，自2019年9月一汽夏利称拟议整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。另外，2019年12月一汽夏利发布公告称，一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行资产重组，本次资产重组后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。
一汽夏利是一汽集团的子公司，但近几年一汽夏利发布的业绩报了解到，一汽夏利自2014年后一直持续亏损，其中2014年-2018年5年中累计亏损超过75亿元，2019年一汽夏利预计将继续亏损12.5亿-13.9亿元，相比去年同期盈利3731万元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表示：亏损的主要原因是汽车市场销售整体下滑，公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响。
自2014至2019年连续5年的持续亏损，一汽夏利不得不“卖身”自救以缓和资金压力。据了解，一汽夏利在5年间先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。
如今一汽夏利再次进行资产重组，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，只保留了一个上市公司的“壳”资源。而获得生产资质的天津博郡最终能否将这一资源充分利用，对此还存在诸多不确定性。
按照此前一汽夏利发布的公告显示，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至1月13日，南京博郡汽车已向天津博郡出资1400万元，与其应付的20.34亿元出资额还有较大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相关回复中也能够发现，截至3月10日，南京博郡的出资责任仍未完全履行完毕。
相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。
由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。