未来，哪个行业比较吃香？主要有以下几个行业。
1.农业畜牧：这是基础，地要长粮食，人要吃饭。
2.医疗卫生：人会生病，生病就要治疗。
3.教育事业：孩子要上学，就必须接受教育。
4.养老事业：未来进入老龄化 社会 ，养老备受青睐。
5. 科技 研发：技术创新成为 社会 重头戏。
6.通信网络：同每个人的生活息息相关。
7.电力供给：民用、企业用电，是日常的必须。
8. 科技 企业：创新型企业、高 科技 企业等。
9.能源供给：包括石油、天然气、生活用水等供给行业。
10.行政机关： 社会 管理行业，任何时候都不能缺少。
行业的吃香，本质就是行业人才稀缺，变得在 社会 上地位高、收入高、上升空间大，这一点和“资本”的本质一样： 资本都是逐利的，同样人才都是逐利的。
所以这就值得我们产生一个思考的链条： 以前吃香的行业，现在当前是否还吃香？现在吃香的行业，未来是否还吃香。
关于前者，以史为鉴，有很明确的答案，但是要分两类。一类是国企。 在二三十年前甚至更早一些（这个时间长度应该是能够被当时描述成为未来的，短了看不到变化，长了无法历经全程），那时候大学毕业包分配，国企是铁饭碗，是完完全全的保障。记得那时候自己的父母虽然是在流水线做工人，但是在国企的流水线那也是衣食无忧的，收入虽然不亮眼，每个月工资有少量能够存起来，其余过年过节工厂里面都是又发油米柴盐、又发香肠腊肉的，生活基本不愁，工厂还有幼儿园、子弟学校啊，读书就在家门口附近，未结婚的有宿舍，结了婚的有集资建房。
那时候的国企就是一辈子的安枕无忧，可是到90年代，一场国企改制把所有人摇醒，一夕之间大批的人员下岗，谁也没有想到国企会有这样的结局，下岗的工人有技术的还算幸运能够凭借技术赶紧换了一个跑道，而大多数工人是技术没法迁移、或者没有其他适合的岗位、又或者能够去的地方同样面临下岗解体的问题，所以很多人下海破釜沉舟、有的人摆摊、有的人打零工。
一直到近年，也就是过去之未来的现在的看，今天的国企还好吗？可能不能单一的看，转制后的国企的今天，在五百强榜单仍然是国内企业的半壁江山，电信三巨头、两桶油、四大银行、各种中字头这样的企业吃香吗？吃香，但是它的吃香不是行业的发展前景，而是本身行业在国内产业资源倾斜、保护上产生的，而且进入这样的企业恐怕也是难上加难。而以前一些国企的非民生资源类的国企转制后已经不再是国企，另一类还是国企的由于缺乏市场化竞争能力，已经不具备“吃香”的特质了。
所以，整体来说，国企整体过去吃香，现在只有集中度很高的特定行业吃香，并且很难进入。
一类是公务员。 公务员以前相对于国企事业单位的铁饭碗，那更是吃皇粮的金饭碗。公务员的优势不仅仅收入待遇相对更有保障、职位更有稳定性，其次一直具有超高讨论度的公务员社保双轨制的福利待遇让这个职业更显得的精贵。在以前是这样，在今天还这样吗？
在今天，刚参加公考的人更为理智了，选择公务员不是能进就好，还有几个重要的维度选择，一是地点，省会肯定好于地市，地市肯定好于县份，县份肯定好于山区村落。再来就是所属单位，工商安检法都是比较热门的，曾有一朋友公考时候因为当地招收的单位只有监狱岗位，所以就放弃报考的。
公务员的待遇在省会城市、一线城市这两年也有了显著的提升虽然不能和大型互联网公司媲美，但是也至少能够在当地过上还算体面的生活，再加上工作强度不大，整体来说还算是不错的选择。
在脉脉上一些35岁左右的互联网 科技 人才有个词叫上岸，就是在35岁被其你也嫌弃前考上理想的公务员就叫上岸。
所以整体看来，还是公务员吃香吗？同样看地点，看单位，整体说来还可以。
那么未来会吃香吗？这就回到开头所说，人才和资本一样是逐利的。当今天我们看到有年薪百万的程序猿征婚被拒、有蚂蚁金服上市就有了几百个千万上亿的富翁产生，职场人都想着要进入这样的公司或者进入这个行业领域，还没有进入职场的就想着毕业得切入这个行业，连还在高考的学子父母都会在挑选专业的时候就选定有发展的目标专业。这就是在逐利。
但是当大家都选择后，这个岗位随着发展就会开始呈现饱和的状态，因为人多了，市场开始饱和，人才会面对越来越激烈的竞争，竞争激烈、选择众多，企业则会开始降低薪资福利来降低成本，从而整个行业都变得不香了。
有一种比较特殊的情况，就是行业门槛很高不那么容易饱和，比如金融（证券、投融资）。金融十年二十年前吃香，很多人也觉得吃香，但是到今天仍旧吃香，因为门槛高很多，一个金融分析师学历必须要清北交复硕士以上学历，这样的门槛不是大学扩招、不是选金融专业就能够进入的。
而现在所吃香的程序猿（只是举例），其门槛反而并没有那么高，一般的计算机相关专业都能够掌握相关知识技能。
所以，现在所吃香的行业：程序猿、人工智能、芯片、光刻机、地产等在未来是不吃香的，因为在十几二十年基本就饱和了。
而未来可能吃香的行业会有哪些呢？
以上，只是抛砖引玉。
依据个人习惯，先说结论：
哪个行业需要获取的基础越多，学习时间越长，哪个行业就比较吃香。一个人才的成功需要的学习成本越高，未来越吃香。例如临床医生，智能制造等。
还有要注意 看趋势，看政策。
先说下个人情况，本科四年学的光电信息工程，研究生三年学的电子与通信工程，毕业如果去互联网和通信制造商，例如腾讯和华为，待遇在15K以上，如果毕业去了移动联通，待遇在5k以上。整体薪资高于平均大学水平。
回到主题，未来，也就是以后的以后，所有行业会接近于平衡，哪些岗位需要的基础多，需要的学习时间长，这些岗位会吃香。例如临床医学，起码要5年本科加4年硕士才能真正的主导做手术，例如护士只需要4-5年本科。未来临床肯定比护士吃香。一个飞行员那是百里挑一，培养成本极高，他肯定地勤吃香。一个程序员肯定比修电脑的吃香。一个建筑师肯定比一个搬砖的吃香。搬砖的只要培训两天就能上岗，一个建筑师得经历多少项目才能独自设计。
除了培养成本，还要看趋势，看政策。国家要朝智能制造发展，你非要回到传统行业也不提升那也不行。国家现在大力发展冲电 汽车 而你还在研究传统马达也不行。
最后再说下个人看法，吃香的行业要紧跟国家趋势和政策，而且建议选择哪些学习成本高的专业。
人们生活息息相关的必需品有很多，最吃香的行业大概如下。
一 ，互联网 二， 淘宝 三，自媒体
四，婴幼儿用品 五，各种各样的跑腿服务
六，能让学生考高分的教育行业
七，能让女人变漂亮的医美行业
八，能让男人轻松享受的行业
九，能让老人长寿的 健康 产业
十， 旅游 行业
能想到的也就这么多了。
排名没有先后，我的观点是： 教育培训行业、金融行业、 科技 智能行业、具有强专业知识的行业、与衣食住行密不可分的行业。
教育培训行业
培训教育行业未来的前景非常光明， 主要是因为人们的时间越来越宝贵 。与其自己漫无目的地花费很多时间理解和消化某些知识，不如通过专业人员对提炼后的精髓内容进行集中传授来迅速学习，便于快速吸收并运用。
所以，想从事教育培训行业的人， 需要在某领域拥有一定的知识储备，具备高度的概括和总结能力，如果能够用他人喜闻乐见的方式进行表达和传播，就可以积累持续的生源（客源）。
金融行业
金融行业 对各行各业的资金融通起到了积极的连接作用，对安全性要求非常高。 金融行业因为涉及内容复杂，需要考虑的问题多，所以除了特定专业型人才的缺口很大之外，对于复合型人才的需求也相当大。
金融行业涉及细分领域，所以 打算从事金融行业的人，入行的时候一定要盯住具体的内容，而不能泛泛而谈 。比如：证券、期货、外汇、基金、贵金属……
科技 智能行业
这个行业 侧重技术型、研究型人才 。这类人才可以嫁接到各行各业，直接带来生活中的变化。如果能够极大限度地满足人们的体验感，就有机会为企业争取更多的客户依赖，就能够形成持续的购买力。
打算从事这个行业， 需要严谨的做事风格，需要具有洞察力，并且有能力将涉及生活方方面面的需求通过技术手段撮合到一起。
具有强专业知识的行业
这是一个笼统的表达方式，其实就是 专业型人员，需要一门深入学习 。比如：医生、律师、科研人员、财务人员、理财规划师等。
想成为具有强专业知识的人， 必须花时间和精力深入系统地学习和实践 ，因为需要对特定专业知识达到精通的程度，所以 学习难度高，就会形成人才缺口 。
与衣食住行密不可分的行业
吃： 健康 、卫生、花样翻新
穿： 环保舒适，款式精良
用： 简单方便，成本低，环保
辅助： 医疗、 健康 、公共设施
娱乐 ： 游戏 、自媒体、各种活动
以上只是简单列举，无法穷尽。未来， 只要是关注民生实实在在生活品质的行业，都应该有很多机会 ，只不过有些需要依托政府实施，有些靠个人、法人或其他组织就可以实施。
总而言之，吃香的行业具备的特征，基本都需要靠丰富的知识或难以替代的技能取胜。赚钱固然重要，但是缺少责任感的行事模式，肯定走不远。想借助时代的浪潮乘风破浪，至少要登上一艘大船，想上船的人需要凭本事拿到那张船票。
只有演艺行业最吃香，哪个明星不是身价上亿，就是初出茅芦的小明星也是几千万，科学家都望尘莫及。
1. 环保 健康 产业：随着人民生活水平的提高及对自身 健康 意识的重视，加上国家对环保的承诺和投入，环境保护方面的发展将得到更大的提速，也是环保 健康 产业大力发展的机会。
2.新能源产业。随着传统能源的污染和资源的枯竭，新能源的需求会变得越来越迫切，新的能源产业行业将会得到更多研发投入，开采开发，综合利用。
3.人工智能行业，机器人时代。随着经济的发展和人力劳动力的缺乏，造成人力成本越来越高，那么机器人取代普通简单复杂的工作和恶劣条件的工作环境将成为一种趋势，还有的惰性，人工智能时代将迎来发展的春天。
4.幼儿教育和网络教育：做父母的都不希望孩子输在起跑线上，随着中国二胎政策的实施和近千万新生的诞生，幼儿教育还有一块大蛋糕可吃。同时随着网络的普及和流量的低成本和成年学习的特点，网络教育还是有发展前景的。
5. 养老 健康 产业，随着中国人口结构的老龄化和养老产业的准资本进入的门槛放开，这个行业还会有更大的发展空间。
6.互联网+的改变传统行业。随着互联网+的兴起，很多传统的原有的运营管理模式将会被淘汰掉，那么更先进的互联网+的模式将会得到更高效的实施。
互联网，人工智能领域、农业现代化等
设计师和金融师
最吃香行业:乡镇干部，公务员。
百亿投资充电桩：产业从野蛮生长向精细化进军
买车前我几乎把预算之内的车都看遍了，比如迈腾、凯美瑞、金牛座、雅阁、最后决定帕萨特新能源，理由很简单，由我尾尾道来，2019款的帕萨特的外观很时尚很新颖比较适合我这个年纪开。喜欢它的油耗点官方说百公里油耗1.4L。我估计可能不止的，要3-4L百公里我也能接受。大众的后备厢的空间真的没话说，很实用。因为经常出差要带一些公司的产品所以后备厢的容量太小的话不方便。后排座椅的空间宽敞，人坐在后排的座椅，前排的座椅距离还有3拳的距离。纯电模式动力也还可以没有感觉到肉，我下班时都选择油电混合模式比较省油动力完全足够。我出差的时候走高速比较喜欢开快车，我就喜欢选择GTE模式动力，开起来提速很快比纯油的2.0T速度还快我个人感觉。试驾的时候感觉帕萨特的方向盘很轻很好操控，开起来没有什么难度。有5种操作模式可选择性，我试驾的时候选择最快的模式GTE模式。GTE模式的运动模式动力很爽，开起来提速很快车子没有飘的感觉。油耗这块真的省油，每次启动的时候都用电启动。启动的时候也没有什么噪音感觉车子没有发动一样。纯电模式下官方给的52公里，我实际开下来差不多有48公里到点，我走的是市区。帕萨特的舒适性比一般价位的大众车子要好点，因为大众的座椅都比较偏硬的。内饰这块我还要吐槽下座椅偏硬，真皮座椅是真皮的，就是坐久了会有点疼。中控台这块塑料感很强有点low可能大众的车都这样吧。都差不多的内饰。我的这款精英版油电混合的价格还是很到位,纯油的精英版差价不是很多，因为不需要缴纳购置税。主要看中的不需要购置税还能上绿牌。绿牌的好处对于我经常出差还是很实用的。买了这个车4S店还免费帮我安装了充电桩。油电混合新能源帕萨特可以上绿牌不限行不限号，想去什么城市就去什么城市。我经常要出差所以考虑到绿牌不限行很方便。最主要的不用缴纳购置税能省一笔钱很划算。?接下来看图，手机拍摄，凑合看吧，哈哈哈。
车子的舒适度相对于车子的价格还是比较不错的。
行驶舒适性：我的车子出厂时配置的是米其林轮胎，在驾乘舒适性来说相对较好，尤其是在市区的马路上。
倒梯式的设计好像是为了增加美感的同时，让人减少审美的疲劳，增大了进风量，减少阻隔，增强散热。我不是专业的啊，这个也是销售顾问在给我介绍车的时候，说的，我没有取证过。
噪音控制：噪音的控制做的还有待提高，尤其是发动机舱的降噪问题空调：空调的出风量非常地不错，制冷和制热的效果很给力，制冷和制热的速度也可以接受。胎噪也比较合理，完全可以接受。但是有车友反映其它品牌的车胎胎噪较高。座椅舒适性：前后排的座椅都是真皮包裹.
动力，虽说帕萨特电混是1.4T的排量，不过，坚决不影响车辆的使用啊，提速和超车或者起步，绝对要比1.8T的还要快啊，在实际的使用过程中还可以根据自己的实际需求来，切换使用模式，即使是使用纯油的模式动力也很快的，完全不用担心。
重新设计的家族式内饰，很漂亮，豪华感油然而生。多媒体：音响音质清晰，播放国风歌曲很有味道的。听的棒棒的，丹拿的没用过，咱也不追求这个。苹果carplay很好用，其他车联投屏就差很多了。还不如直接用大众车载娱乐系统的智随导航APP结合车载系统使用，效果也非常好，可以在APP端提早规划和收藏地点，并发送到车载系统中，到时直接使用就可以。内饰配置：10色氛围灯，成了家里宝宝的最爱，每天让我换个颜色。
新车异味还是蛮重的，买了4罐澳大利亚的air，现在基本没有味道。
大众车的空间一直都是不用担心的，首先说说驾驶侧空间，我身高1.8.体重160斤，坐在驾驶室里相当的宽敞的，座椅根本不用往后调节，直接空间就够用了，再说说后排的空间吧，后排做三个我这样身形的哥们完全没问题，长时间坐车也不会感觉到累的。再说说后备箱，整个没有问题啊，宽敞，绝对够宽敞的空间。
方向盘比较轻盈，反应也比较灵敏，整体操控性比日系车强。
座椅皮质是上好的材质，坐着很舒服，夏天的时候肯定座椅也会比较热，我看了做工在座椅上好似打孔的皮质，估计有利于散热吧，感觉还是很贴心的。
整体性价比不错，加油费用节省不少，对我们上班族来说节省了很大一部分开支
回家了
5月12日，中国电力企业联合会电动汽车与储能分会的 “新基建 充电板块在行动”新闻发布会，又一次将充电桩行业推上舆论关注的焦点。其中，最惹人关注的莫过于各企业的投资计划。
国家电网27亿元、南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元……自今年3月充电桩产业被纳入新基建范畴之后，充电桩企业的投资热情空前高涨，仅国内四家领头企业的自身投资就已接近60亿元，再加上资本的押注以及其他企业的投入，有业内人士预测，2020年充电桩全行业的投资或将轻松破百亿元。
不仅是企业，舆论层面对充电桩的关注度也远高于任何时期。“新基建催生新动能”“新基建提振特高压概念股”“新基建和在线新经济带来巨大投资机会”等与新基建有关的各种新闻，明显多了起来。
这是充电桩产业从未拥有过的高光时刻。尽管充电桩是新能源汽车发展不可缺少的一部分，但相比于纯电动汽车产销量的超高速增长，充电桩市场过去一直处于不温不火的状态。
如今，在这一轮新基建建设潮中，充电桩企业终于站上了风口。从整个市场的动态来看，充电桩企业对未来的发展也有了更多的思考，逐渐开始从过去的野蛮生长向精细化运营转变。
新基建的1/7
“充电桩产业的春天来了”，这是今年3月4日中央政治局常务会议召开后，行业内普遍存在的观点。在这场会议中，区别于此前“修桥铺路”的传统基建概念，国家用了“新型基础设施建设”，即“新基建”，来形容未来针对5G通信技术、特高压、城市轨道交通、新能源充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大科技端的市场建设。
其中，针对充电桩市场，相关预测显示，未来十年，中国充电桩建设存在6300万台的缺口。借势“新基建”，该行业有望激活万亿元级别的市场。
大好的前景加上国家政策的推动，中国的充电桩企业真正动了起来。以四家充电桩头部运营企业的国家电网为例，2020年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。其中，居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设施150个。
根据中国电动汽车充电促进联盟统计，国家电网现在运营的充电桩是8.78万个。这意味着，如果今年的建设任务达成，国家电网的充电桩数量将接近翻番。
在5月12日“新基建 充电板块在行动”发布会上，南方电网电动汽车服务有限公司副总经理陈浩舟也公开了他们的最新数据：“截至2019年12月，南方电网充电设施建设的投资累计已经达到31.8亿，累计建成充电桩3.16万个。”
根据陈浩舟的介绍，未来4年内，南方电网将投资251亿元建设充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。
尽管特来电和星星充电没有国企的背景，但在投资上也毫不逊色。特来电董事长于德翔表示，特来电潜心投资6年，到今年年底总投资会不低于70亿元。而根据此前于德翔透露的已往投资金额来看，2020年特来电的直接投入将超过10亿元。
星星充电董事长邵丹薇也透露，今年将投入10亿元建设充电网络。她强调，这只是自营部分，未来还将拿出30亿元的预算，助力城市合伙人的联营创业。
向精细化发展
从10亿元、50亿元再到上百亿元，充电桩企业的投资热情空前高涨。但值得注意的是，这并不是充电桩行业的第一次建设热潮。在2015年新能源汽车市场开始爆发之际，充电桩建设就迎来过一次建设大潮。然而，时至今日，我国在新能源充电桩方面仍存在巨大缺口。
中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台、私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。
“过去充电桩行业发展不起来有多方面原因。以北京地区为例，大多数北京小区的私人车位无法安装个人充电桩，而在公用充电桩建设方面，有部分企业盲目扩张追求速度，导致大量场站闲置、充电桩分布不均衡的情况出现。”一位来自充电桩行业的专家告诉本报记者。
对于这些问题，充电桩企业也进行了重新的思考。就各头部企业发展计划来看，在本轮建设热潮中，他们无疑吸取了教训，改变了此前凭借资金野蛮生长的模式，而是转为对质量、运营效果的精细化追求。
本报记者从南方电网官方了解到，今年南方电网的建设重点在大规模的集中式充电站建设上。“这种有稳定客户需求的充电站，将会带来更加清晰可见的投资回报。”南方电网工作人员告诉记者。
数据显示，南方电网目前在深圳集中开工的三个项目中，光明公常路充电站共有84个240kW直流充电桩，可以满足周边600辆重型的纯电泥头车充电。
此前，国网电动汽车公司董事长全生明在谈到国家电网2020年充电桩投建计划时表示：“新一轮新基建（新能源汽车充电桩）不能像过去那样大面积推出公共充电桩，而要以社区为主、公共为辅，避免重复投建，要提高建设效率和使用率。因此，国家电网今年新增的7.8万个充电桩建设，重点会放在社区。”
特来电的规划显示，2020年其自身投资加上社会资本合伙人投资或将超过20亿元，这将大部分用于充电桩建设，计划投建公共充电桩50000个。
但在私人充电桩投建方面，无论是国企还是像特来电这样的民企，都没有对外公布更详细的规划。在业内专家看来，这主要是受限于部分老旧小区的环境，“私人充电桩涉及的问题比较复杂，因此充电桩企业的私人充电桩建设工也作更加谨慎”。
企业间的“合纵连横”
不仅投资热情空前高涨、建设更加精细化，“合纵连横”也成为本轮充电桩建设的一大特征，而这一变化背后体现出企业在运营模式领域的一种探索。
3月12日，国家电网“寻找合伙人”活动正式上线，不论个人充电桩主、桩群用户、场地所有人、充电桩生产企业和资金方，都可以加入国网管理平台。
在业内看来，国家电网的“合伙人”制度，既能极大地调动社会资源，如激发设备制造商参与充电桩投建，也能让国家电网发挥长处，避免选址等短板。
与国家电网一样，南方电网日前也公布了寻找合作伙伴的消息，面向场地资源、车队资源、已建充电场站和销售代理商寻求合作。
在寻找合伙人之外，国家电网、南方电网、特来电和星星充电四大头部运营企业之间也进行了“合纵连横”，其共同创建的联行科技或将于6月份发布充电桩互联互通产品。
一位来自其中一家企业的高管对记者表示：“联行科技将发挥各个充电运营商之间的枢纽作用，未来，车主无论是使用e充电、顺易充、特来电或星星充电APP，都将支持查询并使用其他运营商的充电桩。充电桩互联的问题将很快得到解决，真正做到全国一张网。”
对于这种模式，业内专家表示：“充电桩建设对于技术和资金的要求都比较高，在多重机遇面前，往往是行业的龙头企业直接参与的机会更大。而经过第一轮洗牌后，在新一轮建设热潮中，新能源充电桩的市场格局已现端倪，巨头之间的共建联赢将有利于整个市场的打通，进一步推动产业的向上。”
“但这种模式也存在着极大的问题。”在肯定联行科技的作用后，该专家也指出了“合纵连横”可能带来的后果：充电桩运营企业大多不愿意将数据展示给其他充电运营企业，在合作中，如何把握分享的程度将是企业遇到的第一个问题。而在后续的合作中，若由某家运营商主导，既是运动员又是裁判员，将不利于公平竞争，平台上充电桩的信息推送可能有所倾斜。
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