题主您好，我家里第二辆车买的e2，现在新款e2升级到全系续航401km，标配刀 片电 池，让我这上一代e2车主直呼真香啊。题主既然拿奔奔E-Star来对比，首先就说电车最根本的续航，新款的e2全系401km续航，加上比亚迪的快充技术，能在半小时充到80%的电量，出去吃个饭、洗个澡、喝会茶，这边e2就充好了，长续航加上快 充，使用e2根本就没有续航焦虑，如果题主上下班一天20km来算，401km续航的e2能开上大半个月，而奔奔E-Star仅有150km和301km的两个版本，续航差了一大截。
其次说驾驶辅助配置，e2比E-Star多的安 全 气 囊不说了，e2倒? 车 影 像加 驻 车 雷 达，在车多人多的地方停 车，老司机也不一定保证不磕碰，有了这两项功能基本告别剐蹭了，车 身 稳 定和刹 车 辅 助保证在急转和急刹时的安全，以防 车 侧 翻，否则还是老 老 实 实路边龟速行使。最后来说多媒体配置，用e2的10.1英寸大平板刷 刷 剧、听听歌多惬意，当然导航是基本功能，还下载各种app，想干啥干啥。
并且大屏的UI设计很美观，功能丰富，E-Star低配只能听听收 音 机，只有高配才有中 控 屏，但是功能比比亚迪e2差得远了
比亚迪e2是纯电e平台打造的新 能 源 车，而奔 奔E-Star则是油改电平台，不管是外观内饰的设计，还是性能、配 置、安 全各方面，比亚迪e2都能完全碾压奔奔E-Star，买一辆车正经开，要安全可靠舒适，那无疑是比亚迪e2更好。
比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。
特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高科技三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家。
销售与服务体系，特斯拉是直营模式，比亚迪还是传统4S模式。不过比亚迪正在打造哦自己的系统，相信以后能有质的提升。应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的，特斯拉什么时候能够做得到。
其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。要说油车中国和汽车强国的差距还是很大的，但是电车我相信差距不大，弯道超车有可能我们能做到老大比亚迪纯电动巴士：在2011年，比亚迪的纯电动巴士K9就开始陆续投入商业运营，随后有先后获得多个国家的权威认证，足迹遍布中美英法日等等一些国家，纯电动客车的累计销量也是。