易车原创 随着新能源汽车市场愈发成熟，越来越多消费者开始将新能源车纳入选车范围，新能源车不再是停留在短途的移动工具，而是更多的考虑到车的续航、动力、配置、外观内饰等多种的需求了。而15万级别新能源车，也是大部分用户比较关注的，今天就挑出三台新能源车来一轮PK，看看谁才是值得推荐的车呢？
消费者对电动车重点关注的方面有，使用便利性，充电速度，电池安全，电池寿命，当然，钱包也是要看好，不能超预算呢！
三车续航和电池能量对比：
广汽丰田iA5官方的NEDC续航为510公里,最低配即可拥有长续航。电池组能量密度高达170Wh/kg，电池能量58.8kWh。510公里入门补贴后售价为16.98万。
17万左右的入门售价，秦Pro EV能买到的NEDC续航为420公里，等速纯电续航为500公里，电池能量密度是160.9Wh/kg，电池能量为56.4kWh；如果需要NEDC续航更大的520公里，但是价格需要上到18.99万。
几何A最长续航只为500公里，等速纯电续航未公布，500公里续航版本售价为17万。500km续航车型的电池组能量密度则达到182Wh/kg，电池能量为61.9kWh。
从电池参数数据上，几何A的电池能量及能量密度会是更好，而广汽丰田iA5算不上最出色，但是广汽丰田iA5的续航里程是在同级里面也是有优势的，同时广汽丰田iA5的入门售价更加便宜。
三车充电时长对比：
快充时间广汽丰田iA5与几何A相当，秦Pro EV较慢，广汽丰田iA5和几何A的快充时间都是属于第一梯队的，仅需要去休息片刻，就能很快的充到80%电量；
如果用户日常以使用慢充为主，需要回家时插上慢充电源，然后必须第二天即可充满所需的电量；在慢充的表现上，几何A以及广汽丰田iA5慢充时间接近；
而广汽丰田iA5慢充时间会比几何A更短，在日常临时用车可能会更加便利。
三车电池质保对比：
有时候开车就是为了省心，官方提供越长的三电质保更能保障车主日常用车，几何A对首任车主提供有动力电池电芯终身质保，方便了首任车主的使用；
秦Pro EV则是仅提供动力电池终身质保，对于三电系统来说，两车的保障都不够完善；
广汽丰田iA5提供有10年不限里程三电质保，保障是跟车不跟人的，车辆转手后依然能享受，也就是说如果想要换车的话，这个保障对后续的车主同样有效，不限制于首任车主使用，同时广汽丰田iA5是出自广汽丰田工厂制造以及丰田4S店维修服务的，二手保值率就不言而喻了。
广汽丰田iA5诞生于广汽丰田工厂，运用品牌内优异的品控流程，提出200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。检查标准方面，均采用广汽丰田品质检查体制及管理方式，确保广汽丰田iA5品质稳定性。
广汽丰田是国内最早实现电动化车型量销的企业之一，经过十年磨砺，以混合动力为主的电动化车型累计销量已超过20万台，更积淀了深厚的用户口碑。广汽丰田在电动化上，其技术积累以及稳定性上，在全球都是领先的。
随着近年来，国内汽车工厂制造的技术的进步，比亚迪以及几何汽车的装配工艺也在提高，品质稳定性上将会不断的缩小与丰田工厂的距离，但是仍需要更多的时间积累才可以达到全球工厂的技术水平。
几何A
比亚迪作为国内比较早发展电动车的品牌，在电池技术上秦Pro EV会比较有优势的。
秦Pro EV
广汽丰田iA5最大功率135kW，最大扭矩300N·m；0-50km/h加速3.5s。
广汽丰田iA5
秦Pro EV最大功率120kW，最大扭矩280N·m；0-50km/h加速3.7s。
秦Pro EV
几何A最大功率120kW，最大扭矩250N·m，0-50km/h加速官方未公布。
几何A
曾经试驾过三款车型，同样在运动模式下，秦Pro EV以及广汽丰田iA5动力输出上更好，能满足不同驾驶者追求极致驾控以及澎湃的动力输出，几何A则是更加像小排量燃油车，并无动力的爆发点；
广汽丰田iA5运动模式
同时，想要开的舒服的话，广汽丰田iA5可以切换经济模式以及经济+模式，动力输出更加绵柔，配合上舒适的底盘悬挂，让乘客乘坐更舒服；
广汽丰田iA5经济模式
广汽丰田iA5的动力和几何A比较类似，整体调教如燃油车一样，不会有突兀的加速以及动能回收，影响乘客乘坐；
几何A乘坐空间
而秦Pro EV也提供有经济模式，动力输出会相对弱些，相比几何A和广汽丰田iA5，整体的底盘悬挂对路面的反馈更直接，对乘客乘坐的舒适性上略有不足。
秦Pro EV
总结：
广汽丰田iA5、秦Pro EV、几何A三款车型，都在15万级别紧凑型车中，各有特色；
秦Pro EV
秦Pro EV以及几何A可以提供多种续航版本，而广汽丰田iA5凭借其以入门版本即可拥有510公里续航，让用户不会因为续航而担忧；快充上，几何A以及广汽丰田iA5都是有优势的，而在慢充时间上，广汽丰田iA5相比其他两个车更短，让用户日常使用车辆时间更灵活；
广汽丰田iA5
几何A以及比亚迪秦Pro EV带有较长的电池质保，广汽丰田iA5整车质保时间长以及品质稳定有保障，让用户后期的使用以及养护更加省心；
广汽丰田iA5
综合而言，15万级别新能源车，省时、省心、省钱，广汽丰田iA5将会是家庭的首选推荐车型。
文/宋双辉
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。
两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
大众的态度很明确：在中国的纯电动乘用车市场，我要发力了。
而另一家跨国巨头、此前也一直被认为在新能源汽车领域过于慢热的丰田汽车，则选择了另一条跑道发力——氢燃料电池车。
6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。
这家公司瞄准了商用车市场，希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。
丰田谈“氢”说爱
在新能源汽车领域，丰田汽车的态度一直很明确，油电混动是最佳过渡方案，终极环保车就是氢燃料，纯电动不是它的菜。
丰田对氢燃料技术的开发和混动技术一样早，都可以追溯到上世纪90年代了。和混动一样，丰田目前在氢燃料技术专利层面也是有很高的话语权，掌握许多核心技术。
只不过受制于居高不下的成本，以及加氢站基础设施建设的不足，氢燃料电池车在全球并没有迎来大爆发。那么如何降成本、增加加氢站数量呢？只靠丰田自己的力量肯定没戏，必须靠朋友。
中国市场无疑是氢燃料的热土，发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》，推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。
所以两年前丰田就开始铺路，2018年就与北汽福田和亿华通达成了合作意向，要联手打造氢燃料电池客车，还将服务于2022北京冬奥会。
去年丰田章男亲自跑来清华大学，宣布成立清华大学-丰田联合研究院，氢燃料电池就是主要研究课题。随后又与一汽和苏州金龙就氢燃料电池大巴的合作达成共识。
这次成立合资公司，丰田在中国氢燃料领域又多了东风和广汽两个新伙伴，一个是商用车巨头，一个是在华合资多年的铁哥们，两家又都是国企背景，合作意义深远。
外资入局，搅动新能源市场
大力发展新能源汽车产业早就是国家层面的战略部署了，如果说几年前政府还是希望通过补贴和政策倾斜的方式先让自主品牌们跑起来，那么如今已经进入第二阶段，敞开大门让外资品牌带着投资和技术入场，带活整个新能源产业。
2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下降，今年前四个月的销量又同比减少了近4成。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标，那么必须给予市场更多的外力刺激。
所以我们看到了动力电池“白名单”废止，看到了特斯拉国产享受到各种政策优待，看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到了75%，如今又看到了丰田与四家国有车企在氢燃料领域的牵手。
也有一些反对的声音出现，认为对外资过度开放，是对实力不足的自主品牌的一种碾压，是引狼入室，我倒是认为没必要这么悲观。
“狼”早就来了，我们没必要保护弱者，否则失去机会的就将是整个新能源汽车市场。欧洲已经跃跃欲试想要赶超中国成为新能源汽车第一大市场了，法国德国最近都拿出几十亿欧元砸向电动车，我们更要努力了。
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