买了新能源一般要买哪些配件，大家可以参考一下我的经验。
第一类是充电设备。充电设备对新能源车来说真的是超级重要,就像手机一样,没有电它就啥也干不了了。所以我买车第一件事就是配一个家用快速充电桩,确保随时能充饱电。这个充电桩我花了两万多,不便宜,但我觉得值,因为它可以在一个小时内充满我的车,而用普通充电线需要六七个小时,简直不能忍。有了快充桩,我基本上都是在家充电,去哪儿也不用担心半路电量不够了。
充电线我也买了两根好一点的,确保充电效率高。以前用的普通线充电速度太慢,充个半天电量就增加了一点点,而且发热严重,感觉损耗也很大。现在用好一点的线,充电快多了,而且可以通过显示屏看到实时电流电压参数,很放心。所以充电设备真的是新能源车的重要配件,一定要投资好一点的,这样会让使用体验好很多,也可以频繁快速充电,出门不用担心电量问题影响行程了。
第二类是日常维修工具。日常维修工具对我来说也是很重要的配件。我配置了一个大一点的车载工具箱,里面放了各种扳手、钳子、六角扳手等等,基本上维修和保养的时候需要的工具我都带在车上了。比如换灯泡、拧松的螺丝、检查轮胎等等,有了这些工具可以立刻处理,而不用等回家再找工具了。
还可以配备了一个万用表,可以测量电压、电流、电阻等参数。每隔一段时间就拿它检查一下电池组的电压平衡情况,以及线路有没有问题。如果电压异常或是出现大的电阻,都可以及时发现并处理。有一次我测到电池组里一个电池的电压比其他的低一点,我就立即更换了,避免对电池组造成损害。所以日常小的维修工具以及检测仪器,对新能源车的保养非常有帮助,我建议大家也可以准备一些的。
第三类是车载生活用品。出差开车的话,提前在车上准备一些生活用品和应急物资是非常必要的。我经常需要外出 所以车上配备了应急毛毯、枕头、充气泵、防滑毯等等。毛毯和枕头主要是长时间行车的时候可以让我稍事休息,毕竟开车也累。充气泵就很实用了,我遇到好几次胎压过低的情况,如果没有充气泵的话,我可能就被困在半路了。还有防滑毯在冬天雪地里也用过好几次了,它可以在轮胎打滑时垫在下面增加摩擦力。其他时候我也会用它来垫在泥泞地上,避免车陷进去。
第四类是清洁保养品保养用品也是新能源车必备的配件,定期保养可以大大延长车辆使用寿命。我会定期给车打蜡,保持车身的涂装面光洁如新。洗车我一般两周做一次,夏天出汗多要经常洗,冬天洗掉盐渍也能防腐蚀。车蜡、玻璃水、刷子等洗车用品我都配备齐全了。
还有机油、制动液、防冻液等要定期更换,这些保养品质量也要选好,确保发挥应有的作用。尤其新能源车的电池系统也需要定期维护,所以保养用品不能省。养车像养生,要经常保养才能长久驾驶。我也建议大家养成定期洗车保养的好习惯,这对新能源车的使用寿命很重要。
第五类是一些额外的配件对于新能源车来说,一些额外的改善驾驶体验的配件也很有必要。比如导航仪对我来说是必备的,可以提供路线导航和实时交通信息,帮助规划行车路线。我选了一个结合了在线交通信息的导航仪,很智能地帮我避开了不少拥堵路段。
倒车影像也超级实用。新能源车没有发动机声,倒车时完全依赖摄像头了。我配了一个高清广角的倒车摄像头,可以清楚看到车后的情况,倒车入库什么的非常方便,也减少了碰撞风险。车载蓝牙和USB接口我也使用很频繁,可以播放音乐,也方便手机导航和充电。车载空气净化器也不错,可以过滤车内空气,长时间乘车更舒适。
新能源汽车的组成设备
1.启动控制系统故障的检修方法
电气设备检修方法存在很多种类型，有观察检修、蓄电池检修、对比检查、磁铁刮火检修、电流表诊断检修等类型。一般的情况下，在新能源汽车在启动之后，驾驶者基本在放置到档或空挡、踩油门的时候，车内的转速表指针失去了灵敏的转动，在D档或1档踩油门的时候，反而是正常的。
此种情况，大家可以直观的看到，虽然说这个时候的汽车可以正常的行使，但是动力依然不足。在开始维修的时候，相关的人员需要先分析汽车是不是长时间处于闲置的状态，如果闲置的时间超过了一个月，那么很可能就是蓄电池不足的问题出现。动力系统当中，电气设备或者是相关的线路也会存在接触不良的问题，甚至还会限制输出的动力。
也就是说，在实践中，需要先分析是不是电量不足，如果是这个问题，那么就需要及时的充电，但是如果发现电量是充足的，那么就需要重新连接线路之后，再进行故障消除。这个时候，如果故障依然存在，那么就需要进一步分析蓄电池和发动机之间的线路，在重新启动之后，如果出现故障检查电压表为0的情况，就会导致线路不良或者是烧坏的问题出现。这个时候，就需要及时的更换或者是分析接线柱的接触情况。在线路全部检查之后，就可以再一次的启动，看一看问题是不是已经得到有效的解决。
2. 电源控制系统故障的检修方法
在现实的生活中，新能源汽车在启动以后，可以看到发动机是处于正常的运行状态，但是，仪表盘却不正常，显示的是需要充电，指示灯在启动之后，还会出现一闪的问题。之所以会导致这样的问题出现，一般的情况下，可以分为以下的几个类型。首先，充电指示灯可能存在故障的问题，汽车在运行的时候，一些不稳定的因素出现，电压、电流就会出现过大的问题，指示灯内部的灯丝很容易出现熔断的问题。其次，指示灯与蓄电池连接的位置很容易导致接触不好的问题出现。
最后，控制充电指示灯亮起的时候，电子设备基本上无法生产的运行或者是使用，但是蓄电池或者是发动机却可以处于正常的使用状态。充电指示灯在这个时候是接受不到信息的传输。如果发动机在指示灯不亮的情况下，依然是正常的状态，那么基本上发动机的问题是不存在的，基本上就可以认为是内部灯丝熔断的问题所造成的。但是，如果依然还是不亮，就需要进一步使用目视法、万能表辅助法等方式对问题进行深入的分析。
3.灯光控制系统故障的检修方法
新能源汽车在实施运行的时候，还会出现灯光不能正常工作或者是灯光一直都在闪烁的问题出现。之所以会出现这样的故障，主要的成因就是由于汽车即将启动的时候，突然转向灯熄灭，可能是灯具自身老化，也可能是电压不稳定，也可能是瞬时电流过大……不管是哪一个类型，都会导致线路接触不良的问题出现，甚至还会导致电气元件等其他的问题出现。在检查无问题以后，就可以使用一些检测的工作进行下一步的分析，在分析完成以后，一些不确定性的问题就会呈现，灯光的控制程序就会发生异常，在发现这些异常之后，就需要及时的维修，保障系统的安全性，为驾驶者提供良好的运行环境。
4.汽车线路及仪表系统的故障检修方法
从当前的视角看，仪表盘故障灯亮起属于一种普遍性存在的问题，在汽车检修的时候，也经常性的会看到。当汽车内部的仪表盘或中控台当中，存在信号灯闪烁、熄灭等相关的问题，那么就需要结合实际情况，排查原因，加大故障的判断性，保持安全驾驶，防止交通事故的出现。也就是说，在频繁出现闪烁的时候，就需要分析是不是线路连接不稳定所造成的。在检查完成以后，如果还是出现这样的问题，就需要考虑内部电路系统传感器是不是出现了无法控制的问题。一般的情况下，线路的接触问题很难实施排查，一旦出现故障，就会出现使用检测数据的方式前来判断。如果是传感器失灵的问题，即可结合实际，有效的分析和更换，保持可持续的发展。
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。 铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，因此一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
镍氢蓄电池
镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，能量密度高，但价格较高，存在记忆效应。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上使用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。
锂离子电池
锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大（能量密度高）、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
镍镉电池
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
钠硫蓄电池
钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
电池政策补贴优势
2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。
电池价格趋势
就价格趋势来看，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh 左右，普通锂离子动力电池价格在$500/kwh，按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25%。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽车相当。根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50Gwh，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh。 汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给手机 ，电动车， 电动汽车等充电。
作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点，广州市首个公共电动汽车充电站2010年11月8号在亚运城投入运行，该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间，集充电服务设施和营业厅于一身，充电桩24小时提供服务，建起现场购电现场充的快捷通道，也是亚运城的“专属”营业网点。
充电站执行南方电网开发的充电技术标准，为电动汽车提供三相充电电源，相比另外一种技术标准采用的单相电源，三相电源单位时间内输出电量是其三倍，充电效率高，花费的时间更短。以额定功率为21千瓦的单台交流充电桩为例，充满一辆电动轿车只需要3个小时，减少了使用电动车的时间成本。该充电站不仅充电便捷，还将在二期建设中引入便利店等便民设施。
广州供电局计划到2015年，建成公交充电站61座、公共充电站54座、慢充充电桩80110个，涵盖该市12区县。电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流。
在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。近日，中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作。