新任北汽董事长姜德义首次调研，选了一个盈利大户，一个亏损大户。
8月8日，星期六，北汽集团新任党委书记、董事长姜德义就任之后首站调研，选择了旗下的北汽新能源和北京奔驰。
一个赚钱一个亏钱
北京奔驰为北汽旗下盈利最好的子公司，近年来北京奔驰的销量持续上涨，2015年-2019年分别为250188辆、317069辆、422558辆、485006辆和567306辆，分别增长71.99%、26.73%、33.27%、14.78%和16.97%；2020年上半年，北京奔驰销量为60321辆，同比增长33.7%。
根据今年3月公布的2019年业绩报告，北京奔驰毛利润高达422亿，平均一辆北京北京奔驰车型单车利润超过7万元。
当日，恰逢北京奔驰成立十五周年纪念日。姜德义特别对北京奔驰十五年来发展所取得的成就表示肯定和祝贺。
与北京奔驰相对的，是北汽新能源的持续亏损。
姜德义肯定了北汽新能源的发展，强调北汽新能源承载北汽集团“高、新、特”战略的重要一环，并对下一阶段工作提出了要求，希望要制定明确、清晰、符合发展要求的近期及中长期发展目标，牢固树立市场意识，按照市场规律办事，全面提升企业核心竞争力。
根据北汽蓝谷（600733）的相关公告可查，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（含子公司北京新能源汽车股份有限公司）近年来的净利润都在正负几千万的级别，扣非净利润一直为负。北汽蓝谷扣非净利润上一次为正，还是2014年，为117.04万，之后的2015-2019年，扣非净利润均为负，其中2019年为负8.74亿，2018年为负7.29亿。
根据北汽蓝谷6月份的产销快报，今年前6个月累计销量仅14700辆，同比下滑77.4%，跌幅远超行业37.4%的平均水平。其中主力车型EU5，月销量上千辆，其次是EC3和EU7，月销量均论百辆数。
仍需拓展个人业务
新能源车在我国仍属开拓市场的阶段，虽然政府一再扶持，近年来不同程度地给与补贴和政策上的倾斜，但由于充电或换电网络的覆盖范围还不足够广，纯电动车因为续航问题，难以长距离跨城市通行，通常用于市内通勤。
北汽新能源和国内其他电动车企业的个人消费者也以发达城市的白领为主，具体的，和该市的购车政策等因素密切相关，这或是北汽新能源销量不佳和营收能力不佳的主要原因。
北汽新能源EU5在A级新能源车当中稳居前三，EC3和EU7也分别凭借月销过百的销量在对应的A00级车和B级车当中位居前十。这和传统燃油车的销量相比，根本不值一提。
北汽新能源以及其他新能源车企，以往主要通过将车卖给出租车公司或网约车公司来实现营收。2019年8月，北京日报的一则新闻曾提到说，北京市出租汽车协会会长王建华透露，到2020年年底，北京电动出租车将达到近2万辆，占出租车总量的约三成。
疫情至今，出行减少，相应的，企业购车减少或暂停，个人购车的数量仍然没有起来，对国内一众新能源车企业的营收产生了巨大的影响。
反观特斯拉，虽然进入中国市场不久，个人业务却遥遥领先。6月Model?3的个人上险量再创新高，达到了13,314辆，Model?3在5月和4月的上险量分别是11362辆、4154辆。这和销量榜上排名前列却刚刚上千，以及后面的月销几百几十的车型形成了鲜明的对比。
根据今年以来新能源车新车交强险上险量数据，北京、上海两市销量稳居前二。
8月1日起，北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。加上今年2月已经放出的5.72万个新能源小客车指标，近8万个指标，这或是北汽新能源下一步应该去争取的目标。
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随着国内新能源汽车补贴的退坡，以及在整个国内汽车市场需求下滑的前提下，很多自主品牌已经被迫走向边缘化甚至是破产倒闭，这两种趋势，让那些之前在新能源汽车相对火热的时候，在新能源汽车领域加码的自主品牌受到了非常沉重的打击，加上今年一季度国内汽车市场停摆式的下滑，让很多类似的车企在销量上受到了严重影响，很多车企在第二季度国内乘用车市场出现回暖的情况下，销量依然难以起势，比亚迪和北汽新能源就是典型的例子。
6月份，比亚迪销量为3.37万辆，其中新能源汽车销量为1.41万辆，同比下滑46.7%，但是比亚迪的燃油乘用车出现了较大幅度的增长，6月份销量为1.96万辆，同比大增61%，我们看到，比亚迪比较尴尬的地方在于，相对看重的新能源汽车销量大跌，而出现销量大涨的燃油车绝对销量实在太低，其中比亚迪宋Pro一款车就占据了其中绝大多数的销量！
对北汽新能源来说，作为曾经的新能源头部车企，今年整体的销量表现就很一般，到了6月份份，依然没有任何回暖的迹象，6月份，北汽新能源的产销量分别为1409辆和3008辆，同比降低76.5%和88.5%；上半年累计产销量分别为8453辆和14700辆，同比下滑24.67%和77.44%，整体下滑幅度还是相当大的。而从绝对销量上来看，去年6月份，光北汽EU系列的销量就高达1.79万辆，成为自主品牌轿车的销量头名，如今北汽新能源在6月份的总销量只有3008辆，销量崩塌的程度可见一斑。
当然从细分产品销量上来看，6月份北汽EU5依然是北汽新能源的当家车型，当月销量为2000辆，位列国内新能源汽车销量榜第十位。当然除了特斯拉依然相当强势之外，其他的电动车整体销量也都很一般，在后新能源补贴时代，国产电动车受到的冲击是全方位的。
但是在我们看来，对于北汽新能源而言，如今销量暴跌，主要问题可能还是出在了网约车、出租车等出行领域的集中采购大幅度减少。我们知道，在个人和家庭消费领域，北汽新能源的出货量是非常少的，我们在马路上看到的北汽电动车，基本上车门位置都有各个出行公司的标识和拉花，很少能看到车门干干净净的家庭用车。而在去年，很多出行公司采购了北汽新能源的电动车，比如去年3月份，北汽新能源一次便向京桔交付EU5一共一万辆，2019年全年向京桔交付20000辆出电动车作为网约车使用，所以北汽新能源的销量，主要还是靠出行行业的集中采购撑起来的。
不过进入2020年，网约车行业的风口似乎也要过去了，上半年，我们关注的很多网约车企业和平台，都没有什么大的动作，去年一些已经公开宣布进军出行市场的主机厂，在今年上半年严峻的市场环境下，基本上也处在偃旗息鼓中，这对于本身已经将目标客户群放在网约车、出行行业的北汽新能源而言，打击无疑是巨大的。
而在个人消费市场，很明显，不管是北汽新能源，还是其他自主品牌厂商，包括造车新势力，在销量方面都是没有办法和国产Model?3抗衡的，我们看到，6月份国产Model?3的销量高达14954辆，接近1.5万辆的销量，基本上全部都是个人和家庭用户购买，而且很明显，国产Model?3从来没有将竞争对手定位在这些国产电动车上，但是这些国产电动车却在Model?3的持续降价下，天然地受到了影响。对于个人和家庭用户，如果有选择，选择北汽新能源电动车的几率相对来说还是比较小的，这可能是在后补贴时代，国产电动车面对特斯拉这种大佬级的厂商和产品，不得不面对的困顿！
作为曾经的国内新能源头部品牌，北汽新能源如今销量惨淡，在相关行业处在低迷状态的情况下，北汽新能源显然难以独善其身，尤其是在个人和家庭消费领域难以打开局面，是北汽新能源销量暴跌，或者说短期内难以起势的原因所在，北汽新能源能不能扛过今年国产新能源汽车的寒冬，现在看来，情况很不明朗！
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