太平洋汽车网新能源汽车低压供电系统安装在新能源汽车中增加了空间占用，同时增加了新能源汽车的重量，降低了系统功率密度。电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
新能源汽车由于具有较高的效率和对环境损害较小，得到了越来越广泛的应用。但现有的新能源汽车低压系统仍然采用传统内燃汽车的低压配送方案—即另配一款单独的12v铅蓄电池或12v锂电池。这样就需要电池管理系统同时监控两个电池模块（高压电池组和低压电池）；另外，铅蓄电池寿命较短，安装在新能源汽车中增加了空间占用，同时增加了新能源汽车的重量，降低了系统功率密度。
另外，由于12v低压电源容量较低。汽车启动后，还须以高压转低压dc-dc替代该电池工作，该dc-dc极大的增加了系统成本。
已知现有技术方案在解决该问题，如：
1）专利名：电动车供电系统，公开号：cn206544473u。该专利提出了电动汽车供电系统，本专利对dc-dc模块有性能要求，需要电池管理系统对低压系统的检测，造成资源的浪费。
2）专利名：一种电动汽车及其电源系统，公开号：cn106809014a。本专利需要功率型器件实现低压供电功能，系统体积较大，成本较高。
传统的新能源汽车低压供电系统的缺点：
（1）使用了传统的燃油车相同的低压电池，增加了新能源汽车的成本、重量和体积；
（2）低压电池需要有专门的电池检测系统，增加了整车系统硬件电路的成本；
（3）低压电池的电量较少，长时间停滞或低压开启状态下，容易造成欠压使整车无法正常启动。
（4）低压电池的电压等级有限，不能满足现在汽车高压用电设备的需求，对高压dc-dc模块的性能需求较高。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）