合资似乎是中国非常热门的一种形式，实现了资源的优化整合。目前，中国是汽车消费大国。目前很多汽车公司基本都需要来中国品尝甜头。然而，随着国产汽车的崛起和其他汽车公司的竞争，许多合资品牌已经开始发力，从价格优势到汽车车型的改变。小伙伴们基本都知道，国内的五大合资汽车品牌分别是大众、别克、丰田、福特、本田，大家都很熟悉。让我们的汽车编辑来看看中美合资汽车的品牌。
中美合资汽车品牌有哪些&mdash&mdash长安福特
，长安福特销量一直处于低迷状态，1-7月累计销量为265357辆，较去年同期的近418037辆下滑37%。7月单月新车销量33037辆，同比下降43%，环比下降0.3%，6月为33132辆。与广汽本田、广汽丰田等体量相近的车企相比，车型老化、新车推出步伐缓慢是长安福特销量下滑的关键因素。此外，长安福特反复出现的质量问题也将消费者的担忧增加到了必要的程度。
从具体车型的销售表现症状来看，长安福特阵营的产品无一呈现正增长。其中，中型轿车金牛座销量降幅最大，7月份销量同比下降64%至728辆，甚至不及竞争对手丰田皇冠的四分之一。小型SUV车型wingbeat7月销量为1129辆，同比下滑62%，甚至还不到竞争对手本田X-RV的十分之一。销量最高的车型Forex也下降了31%。
后续，长安福特将全面加速中国市场新产品的投放计划，扭转销量持续下滑的局面。在8月31日开幕的成都车展上，其主打产品福克斯的换代车型将公布预售价格，新车将以更加动感的设计语言迎合年轻消费者。此外，新一代全新福赛思也将于8月正式上市。
中美合资汽车品牌有哪些&mdash&mdash通用别克
近年来，别克低油耗、高能效的口碑逐渐加强。今年3月，别克发布了新一代eMotion智能驱动技术，包括新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机和传统动力级别的9速HYDRA-MATIC变速箱。到，别克80%以上的发动机将基本采用涡轮增压技术，英朗成为第一款完全摒弃自然吸气、全涡轮增压的主流家用车。在这一点上，即便如此。神化&rdquo涡轮增压大众没有那么激进。
虽然产品线布局没有南北大众加起来那么大，但别克在细分市场上一直拥有较好的后发优势&mdash&mdash更好地理解中国用户的需求和想法。别克品牌全球市场80%以上的销量都在中国。因此，从产品规划、用户群体定义、产品配置等方面来看，别克相对于其他百万级销量的汽车品牌，往往能够在中国用户的消费趋势和升级变化方面表现出更好的预见性。
中美合资汽车品牌有哪些&mdash&mdash凯迪拉克
凯迪拉克(香港翻译&ldquoJiadeli&rdquo)是美国通用汽车集团旗下的豪华汽车品牌。它于1902年诞生于被称为美国汽车城的底特律。
100多年来，凯迪拉克创造了无数的行业汽车第一，也为豪华车创造了无数的行业规范。可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特词典中，凯迪拉克被定义为&ldquo同类事物中最好、最有声望的。的同义词；它被称为&ldquo伦敦皇家汽车俱乐部，它一直以追求终极荣誉而闻名；世界规范&rdquo好名声。凯迪拉克结合了百年历史的精华和一代又一代设计师的智慧，已经成为汽车行业的领先品牌。
无论是什么样的企业和领域，基本上都需要面临升级的问题，毕竟未来几年中国汽车市场会发生很大的变化，也是新一轮的国产合资品牌&ldquo淘汰赛&rdquo的开始。新能源、车联网、自动驾驶带来了汽车形态的变化，基本上让每一个体量巨大的品牌都感受到了压力。看完边肖汽车关于中美合资汽车品牌的简介，希望朋友们能帮到我们。
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总编辑点评吴迎秋：中美关系会影响汽车？
《年大解牛》： 每周解读几只牛股，分析投资逻辑与基本面。同时，结合市场热点、板块走势与个股走势进行分析。
历史 回顾： 8月16日解读的博云新材（002297），18日开盘不久，快速封上涨停（年大解牛基本面脱胎换骨，中报预增近5倍的新材料）；8月18日解读的海达股份（300320），20日逆市大涨。（年大解牛被低估的BIPV小巨人，迎来爆发式增长）
哥的口号： 年大解牛，只解牛股，不解熊股。
风险提示： 股市有风险，入市须谨慎；观点不供参考，抄作业者，风险自负。
在昨天的文章，《出掉白酒医药后，国家队去买啥了？》一文中说过，国家队在出掉白酒医药后，买了大飞机、券商与氢能源。今天，重点聊下氢能源。
（1）氢能源指数逆市创下 历史 新高： 最近一个多月，在大盘弱势震荡的大背景下，有两个板块集体走出了上升趋势，并创下了 历史 新高：一个是大飞机，一个是氢能源。
对于我等小散来说，不需要先知先觉，除了走狗屎运之外，也很难做到先知先觉，但可以做到后知先觉。
也就是说，我们无法准确预判哪个品种会走出来，但是，当一个品种走出来之后，我们可以去找出背后的逻辑，当逻辑靠谱时，就迅速上车，拥抱趋势。
因为，它可能反应了我党的意志，国家可能要大力发展氢能源了。每当国家要大力发展一个产业时，资本市场都会提前做出反应，以引导资本大量流向这个产业。
（2）氢能源的政策面加速向上： 去年底，国务院发布的《新能源 汽车 发展规划（2021—2035年）》，和中国 汽车 工程学会发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图（2.0版）》，对氢能源的发展做出了顶层设计，文件明确提出将氢燃料电池商用车作为整个氢能燃料电池行业的突破口，大力攻克氢能储运、加氢站、等氢燃料电池 汽车 应用支撑技术，有序推动燃料供给体系建设。
最近几周，关于氢能源的政策报道，明显多了起来，各地纷纷出台了扶持氢能源的政策规划。其中，北京、山东、河北等省市，均发布了氢能源相关专项政策或规划，明确氢能源产业发展目标，而其余省市则是通过氢燃料 汽车 等相关政策规划发布了氢能源产业建设目标。
最新的则是北京的。8月16日，北京市经济和信息化局印发了《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》。《方案》指出，2025年前京津冀累计实现氢能产业规模1000亿元以上；北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业。《方案》同时对制氢、储运、加注、燃料电池等环节进行一体化布局，明确阶段目标。
在新能源产业中，锂电与光风的政策面，基本上很难再进一步向上，更多的是维持现有的政策，同时，部分政策将逐步退出，例如补贴。而氢能源的政策面，将加速向上，通过更多的政策扶持，来加速氢能源的技术进步，与产业链的壮大。
（3）氢能源的成本有望出现大幅下降： 氢能源要想普及起来，成本的大幅下降，是前提条件。这几年，锂电能迅速普及，根本原因也在于，技术逐渐成熟后，产业链的成本大幅下降。一方面，光伏+电解水制氢技术的应用，将大幅降低制氢成本；另一方面，随着燃料电池产业链逐渐国产替代，电池成本也有望出现下降。
为何还要大力发展氢能源？
（1）锂电无法从根本上解决中国的能源安全问题，这是中国还需要大力发展氢能源的重要原因： 因为与石油一样，锂电必需的锂钴，中国受制于人。
（2）氢能源具有锂电所不具备的诸多优势： 清洁无污染、资源充足、续航能力强、能量密度大、加氢时间非常短、不怕低温，而这些都是目前锂电，短期内无法解决的瓶颈。
如果从技术优势来看的话，氢能源车可能会成为全球新能源 汽车 的终局，而锂电车可能只是中期的技术过渡。未来可见的五年内，锂电车依然会是主流，但五年后存在很大变数，弄不好氢能源车成为了主流。
（3）国资在锂电产业链上没有存在感，但却能主导氢能源产业链： 这是我党要大力发展氢能源的深层次原因，而且还只可意会不可言传。
我们可以简单看下：
锂电池龙头宁德时代、新能源整车龙头比亚迪、光伏龙头隆基、锂钴龙头赣锋天齐华友、电解液龙头天赐材料、隔膜龙头恩捷股份、正极材料龙头容百 科技 、负极材料龙头贝特瑞等，都是清一色的民企。
在汽油车时代，虽然国资也没啥核心竞争力，但是通过中外合资的形式，国资依然主导了 汽车 产业链。而现在的锂电产业链，国资完全没有存在感，与移动互联网时代一样。
为何互联网巨头会被反垄断？仅仅是因为垄断？
当然不是，垄断只是表而非根，深层次的原因在于，这些互联网巨头都是民企，而不是国企。如果腾讯阿里美团滴滴等都是国企，会被反垄断吗？你见过中石油中石化国家电网中国烟草等被反垄断了吗？既不是国企搞垄断，还不积极扶贫，国家能不整顿吗？
对于中国来说，国企可以垄断，“做大做强国企”是旗帜鲜明的，但民企不能垄断，为何会如此？
大家中学时都学过政治经济学：经济基础决定上层建筑。中国的经济基础是以公有制为主体、多种所有制并存，上层建筑是 社会 主义制度，如果国资不能保持对国民经济的控制力和主导，那么公有制为主体的经济基础还能保证吗？ 社会 主义制度的上层建筑还能保证吗？
不管是新能源，还是芯片或大飞机，这些事关未来国计民生的大产业，即使国资不能完全主导，也不能毫无存在感，何况新能源产业链，每年的价值量在十万亿以上，让国资都去喝西北风，可能吗？
政治是经济的集中体现，很多经济问题，你要放到政治的大框架下去解读，才能得出正确答案。
在锂电产业链上，市场竞争格局基本稳定，国资很难再有大的作为，但氢能源国企与民企基本在同一起跑线上，而且，国企在氢能源的中上游，优势更为明显，近三分之一的央企，都杀入了氢能源产业链，未来的氢能源产业链，国资完全可能获得主导权。在哥看来，这是国家会大力发展氢能源的最关键原因。
（4）两条腿走路可以降低技术风险： 除了第三条的关键原因之外，国家大力发展氢能源，也是为了降低技术路线风险，特别是在当前中美博弈加剧的大背景下，尤为重要。
其实，从技术路线来说，氢能源明显比锂电更好，为何中美都要先搞锂电，而不先搞氢能源呢？
除了氢能源技术难度更大之外，更重要的原因在于，过去氢能源的主要技术专利，掌握在丰田为代表的日本车企手中，不管是中国，还是美国，都不想让日本成为最大的获利方。所以，中美都优先选择了锂电，没有了中美两个全球最大的市场，日本只有被迫放弃氢能源，转向了锂电。
但是，现在中国成为了全球锂电产业链最大的获利者，在中美长期博弈的大背景下，美国可能让中国成为最大受益者吗？显然是不可能的，所以，现在美国也开始搞氢能源了，欧洲也在搞氢能源，如果中国只搞锂电，未来在欧美日的推动下，氢能源成为了全球主流的新能源技术路线，那时，中国咋办？
所以，为了降低技术路线风险，以及中美博弈的风险，中国也不能只发展锂电，而是要锂电与氢能同时发展。
先锂电后氢能，等氢能技术成熟后，既可以从锂电切换到氢能，也可以两条腿同时走路。
氢能源的赛道有多大？
（1）保守估计万亿的赛道： 只考虑商用车的替代市场，目前中国每年商用 汽车 的销量在500多万辆，未来十年，如果只替代30%，每年的市场规模超过5000亿，替代50%的话，每年的市场规模将达到万亿左右。
（2）乐观预计十万亿的赛道： 如果随着氢能源 汽车 技术的成熟，未来氢能源 汽车 成为了市场主流，那么，将是一个十万亿的赛道。
统计数据显示，去年中国氢能源车的销量仅仅只有7000多辆，未来十年，即使氢能源车只是对商用车的替代，市场成长空间也在百倍以上。
所以，氢能源是一个新的万亿大赛道，即使不替代锂电成为主流技术，也存在百倍以上的成长空间，这还没有考虑储能等其它应用。
氢能源的投资机会有哪些？
（1）上游氢能： 主要包括氢气制造与储运。目前，氢气制造主流技术是煤制氢气和天然气制氢，但未来的主流技术将是光伏+电解水制氢。
主要上市公司如下：
制氢： 美锦能源、滨化股份、华昌华工、卫星石化、东华能源、中国石油、中国石化、中国神华、鸿达兴业、中泰股份、深冷股份、隆基股份。
储运： 鸿达兴业、深冷股份、中泰股份、华昌化工。
加氢站： 中国石油、中国石化、美锦能源、东华能源、厚普股份、雄韬股份、雪人股份、嘉化能源、金通灵。
（2）中游燃料电池： 燃料电池是氢能源价值链的核心，类似锂电产业链的锂电池，质子交换膜是燃料电池的主流技术，膜电极是最关键的零部件，质子交换膜是最关键的原材料，市场在选龙头时不是瞎选的。
主要上市公司如下：
电堆： 潍柴动力、亿华通、全柴动力、美锦能源、东方电气、大洋电机。
质子交换膜： 全柴动力、东岳集团、雄韬股份。
膜电极： 潍柴动力、全柴动力、美锦能源、雄韬股份。
电池系统： 潍柴动力、美锦能源、全柴动力、大洋电机、东方电气、雄韬股份。
催化剂： 贵研铂业、北方稀土。
双极板： 安泰 科技 。
空压机： 大洋电机、雪人股份、英威腾、昊志机电。
储氢瓶： 中材 科技 、京城股份、富瑞特装。
（3）下游整车： 主要是客车、物流车和出租车，这三种车用氢能源的概率是最大的；至于轿车，在可见的五年内，基本会是锂电，而五年后，是锂电主流，还是氢能主流，有较大的不确定，取决于技术成熟度与政策，两种技术并行的可能性最大。
主要上市公司如下：
美锦能源、中通客车、宇通客车、上汽集团、东风 汽车 、长城 汽车 、潍柴动力、金龙 汽车 。
很多人说，氢能源板块太小了，这属于典型的没研究拍脑袋，即使不算中石油、中石化、隆基、神华这些大块头，也是数千亿的市值，如果算上这几个大块头，则是万亿以上的市值，涉及到的上市公司有几百家，上面列举的标的只是一部分。
氢能源如何交易？
（1）中游是首选： 与锂电一样，中游是价值链的核心，投资氢能源，也是重点做中游，围绕燃料电池产业链做文章。
（2）上游是次选： 制氢和储运设备的会先受益。
（3）下游先不看。
（4）只做有业绩有图的标的， 中小市值的优先考虑，业绩与股价弹性更大。
现在的氢能源产业链，有点类似三四年前的锂电产业链，技术和产业链都远未成熟，板块基本都还在低位，估值也还在低位，目前还是主题投资阶段。在哥看来，未来新能源板块，主要的大机会，将在氢能源上，新能源里面新的5倍10倍股，将主要出在氢能源上，从“1”到“10+”的过程中，将催生批量的10倍股。
明年，氢能源大概率将是市场的一个主线品种，替代锂电和光伏的位置，逐步进入价值投资阶段，虽然大多公司还不能充分兑现业绩，但部分上市公司将兑现业绩；与此同时，随着热点炒作的升温，部分传统行业的公司，在“涉氢”之后，估值将得到大幅提升。
风险提示： 股市有风险，入市须谨慎；观点不供参考，抄作业者，风险自负。
特别提示： 没有星球没有群，若有均为山寨。
当前，中美关系是个焦点。白宫政客放言“脱钩”，特朗普时不时拿汽车说事，给人一种感觉：通用汽车、福特汽车的中国业务，特别是与中国汽车企业的合资合作会生变，进而影响到中国汽车的发展。
其实，这种疑惑对于通用、福特等也或多或少地存在。他们也担心在中国的业务会否受影响，不知该怎么去回应外界的关切。
先不说美国汽车今天在中国市场的实力地位，就说中国作为世界第一大汽车市场，已经吸引了全球所有的跨国车企在中国投资设厂。中国汽车市场的开放竞争性特点已经不会因为美国车企的退出而受到影响。相反，只要美系车退出，它的份额很快就会被别的品牌迅速填补。相信无论是通用也好，福特也罢，退出中国意味着什么，他们比我们更清楚。
实事求是说，这几年，美国通用、福特在全球的地位和影响力是受到很大挑战的。无论是产品技术还是市场份额，都与当年相比是有差距的。中国业务，从销量和利润贡献度上都是他们全球业务的最重要板块之一。仅从这个角度讲，美国车企也不会傻到跟着政客们“起哄”。
当前，中国汽车正处在升级变革的十字路口，包括所有跨国公司和中国品牌公司在内的所有企业都在积极调整，布局未来。相信用不了几年，一个全新的竞争格局就会出现。这个当口，美国车企退出就意味着美国车企缺席未来。今天的中国市场年产销2000多万辆，美系车加上特斯拉也就200多万辆。今天中国市场消费者看中的汽车技术“新四化”（新能源化、智能化、网联化、共享化），美系车也已经没有优势可言。它们的退出又能影响中国汽车几多？
中美关系是否影响汽车？答案是，对中国没影响，对美国倒是影响不小。
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